紅旗、故宮攜手讓新中式美學“活”起來

　　在各國汽車工業(yè)發(fā)展史上，不少膾炙人口的經(jīng)典車型均帶有本國特色文化。當同樣極具辨識度的紅旗車與故宮博物院擦出火花時，中國汽車業(yè)期待著“汽車人”與藝術家、美學大師們對新時代美學的又一次探索。

　　關于過去與未來的關系，往圣先賢留下了很多至理名言，比如“你能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來”。對未來憧憬的源動力來自對過去歷史的無限追溯。

　　因此，故宮與紅旗品牌的牽手顯得順理成章。前者是擁有近600年文化歷史傳承的中國文化標簽，后者是擁有60余年歷史的中國汽車長子。今年1月29日，新紅旗品牌與故宮博物院舉行了合作簽約儀式，雙方表示將通過戰(zhàn)略合作共同打造中國品牌IP，在傳承與創(chuàng)新中融合東方美學與現(xiàn)代創(chuàng)新。“擁有60年造車歷史的紅旗，與擁有600年文化歷史傳承的故宮，攜手合作，共同向中國文化致敬。一個國之瑰寶，一個國之重器，雙方的合作，是一次展示中國品牌力量、深挖中國文化魅力、打造文化經(jīng)典的跨界合作是汽車工業(yè)的優(yōu)秀代表和經(jīng)典傳統(tǒng)文化的一次有益碰撞。”中國第一汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐留平曾在簽約儀式上表示，在家國情懷、紅色經(jīng)典、歷史傳承、創(chuàng)新發(fā)展、人文關懷和社會責任等方面，故宮和紅旗品牌存在眾多相似的淵源，這是雙方戰(zhàn)略合作的堅實基礎。

　　作為此次合作的重要落地形式，故宮博物院舉辦的“萬紫千紅——中國古代花木文物特展”（下稱“萬紫千紅”）9月2日在故宮開幕，紅旗是此次展覽唯一的汽車合作品牌。據(jù)了解，“萬紫千紅”是故宮博物院2019年最重要的展覽之一，主要展示故宮博物院館藏中國古代花木題材的國家一級保護文物，展示這些文物的藝術之美和文化內(nèi)涵。

　　近年來，故宮博物院在大家心目中的樣子越來越年輕、開放。從故宮文創(chuàng)產(chǎn)品的熱賣，到迅速走紅的“朕知道了”表情包，再到今年正月十五首次舉辦的“紫禁城上元之夜”， 故宮博物院走出了一條從中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中發(fā)掘新養(yǎng)分的路子。

　　“故宮現(xiàn)象，非常集中地體現(xiàn)了國民消費升級，不僅消費趨于多樣性，而且在精神文化消費方面的支出更多了。”有業(yè)內(nèi)專家指出，故宮很多做法都是將優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的方法進行互動融合，并且用年輕人喜歡的時尚方式進行“活化”表達。

　　值得一提的是，新紅旗品牌與故宮博物院的此次合作并非簡單的“掏錢贊助”，而是將在文化、公益、教育等多個領域展開探索，共同推廣富有獨特魅力的中國文化。

　　有分析認為，與故宮的合作有利于紅旗從優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化中汲取豐厚的營養(yǎng)，挖掘中國文化魅力。中國一汽紅旗造型設計院副院長張銘就曾表示：“紅旗新高尚美學倡導在對中國優(yōu)秀文化的理解基礎上，融合現(xiàn)當代藝術審美趨勢，進而形成新的美學體系。”在他看來，中國一直有著獨特的審美特征，而當下所處的新時代也需要新的美學體系。

　　在各國汽車工業(yè)發(fā)展史上，不少膾炙人口的經(jīng)典車型均帶有本國特色文化。在中國一汽看來，新紅旗品牌不僅要提升工業(yè)設計，還要促進中國文化傳播。以此次與故宮的合作為契機，紅旗正在豐富自己的品牌生態(tài)圈，并為品牌年輕化、活力化注入新的強勁動力。

　　實際上，自從2018年年初在人民大會堂發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略和全新品牌形象以來，紅旗不斷通過各種方式變得更加開放、年輕和包容。

　　從與李寧合作推出了國潮聯(lián)名款衣服，到聯(lián)合出品音樂劇場《真愛·梁祝》；從亮相央視春晚，到攜創(chuàng)新科技登陸CES展等等……新紅旗品牌正一點點地顛覆過去的刻板印象，朝著年輕化、市場化和國際化的方向不斷前進。

　　當然，除了好的形象樹立和傳播，車企最后往往還是要落到扎實的產(chǎn)品層面。以SUV領域為例，紅旗接連推出HS5、HS7兩款車型，前者定位為家用的5座中型SUV，搭載2.0T發(fā)動機，售價18.38萬～24.98萬元，在紅旗傳統(tǒng)端莊的基礎上融入了大量年輕化元素以貼合現(xiàn)在的消費需求。

　　HS7作為紅旗旗下首款中大型SUV則定位旗艦車型，搭載3.0L機械增壓發(fā)動機+8AT變速箱的動力總成，指導價34.98萬～45.98萬元，不管是在排量還是在價格方面都達到了中國自主品牌新的高度。

　　值得一提的是，不久前紅旗推出首款電動車E-HS3，該車提供兩款動力，分別搭載最大功率114kW（155PS）和228kW（310PS）的電動機，匹配容量為52.5kWh的動力電池，綜合續(xù)航里程分別為407km和344km，該車的上市標志著紅旗正式進軍新能源車市場。

　　新的形象立了起來，新的產(chǎn)品造了出來，接下來需要新的銷售渠道。2017年紅旗開始獨立構建自己的銷售服務網(wǎng)絡。2018年隨著H5的熱銷，紅旗的銷售網(wǎng)絡在這一年迅速擴張。截至今年8月底，據(jù)紅旗官網(wǎng)統(tǒng)計，紅旗已建成146家體驗中心，覆蓋了30個省級區(qū)域。這意味著短短兩年多時間內(nèi)，紅旗的銷售網(wǎng)絡已經(jīng)擴大了將近5倍。

　　市場的反應也證明了紅旗這一系列行動的成功。今年1～8月，一汽紅旗累計銷量為5.2萬輛，同比增長231%。目前，紅旗H5及紅旗HS5仍是紅旗品牌的銷量主力，其中紅旗H5的月銷量已接近4000輛，紅旗HS5的銷量也在上市4個月后突破3000輛。值得一提的是，今年8月紅旗銷量已突破萬輛，躋身月銷萬輛俱樂部，較去年同期增長203%，環(huán)比增長13.8%，實現(xiàn)連續(xù)18個月同比增長。

　　在即將迎來“600歲生日”的紫禁城，人們很容易在“萬紫千紅”展覽中得到啟發(fā)。蔣廷錫的《萱草圖扇頁》、南宋的《山水芙蓉圖》、朱朗的《芝仙祝壽圖》、趙孟堅的《墨蘭圖》等展品無不令人贊嘆不已。盡管已時隔數(shù)百年，但這些代表著中國古代書畫巔峰技藝的作品筆觸依然鮮活，它們大多凝結著中國古人最風雅的審美。

　　60年前，第一輛紅旗轎車經(jīng)過工人們一錘一斧的敲打，緩緩駛下生產(chǎn)線的那一瞬間，不僅成為新中國汽車工業(yè)艱難起步的歷史定格，也成為那個激情燃燒的歲月的縮影。那一年，這片古老的土地上第一次出現(xiàn)了屬于中國人自己的高級轎車。

　　斗轉(zhuǎn)星移，紅旗的“紅”與故宮的“紅”跨越時間的鴻溝連在了一起，這不僅是一次“60年與600年的牽手”，更是不同時代中國文化的一次奇妙碰撞。有人說，今天的汽車已經(jīng)不再是一種簡單的交通工具，而應該是“設計美學、制造工程學與智慧科學的總和”。當同樣極具辨識度的紅旗車與中國傳統(tǒng)書畫名作擦出火花時，中國汽車業(yè)期待著“汽車人”與藝術家、美學大師們對新時代美學的又一次探索。（許亞杰） 

　　轉(zhuǎn)自：中國青年報

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