政策利好 本土郵輪能否打破運(yùn)營魔咒

　　一直以來，國內(nèi)大型郵輪的建造和運(yùn)營都是國際郵輪公司主導(dǎo)，如今，本土郵輪迎來了政策風(fēng)口。11月6日，嘉年華集團(tuán)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司宣布將正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”（以下簡稱“中船嘉年華郵輪”），此前，國內(nèi)大型郵輪幾乎都由國際郵輪公司運(yùn)營。就在今年9月，在十部委制定印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》）中指出，重點(diǎn)突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，鼓勵(lì)合資合作方式?？梢?，本土郵輪的發(fā)展正在迎來新的契機(jī)。

　　合資郵輪成立

　　11月6日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽訂了“2+4艘” Vista級13.55萬噸大型郵輪建造合同，同時(shí)，嘉年華集團(tuán)還與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司宣布，將在當(dāng)周正式成立郵輪合資公司“中船嘉年華郵輪有限公司”。據(jù)了解，這家郵輪合資公司計(jì)劃在2019年底前運(yùn)營自己的郵輪船隊(duì)，為中國郵輪旅客提供服務(wù)。

　　此前，中船嘉年華郵輪就根據(jù)協(xié)議敲定了將在中國訂購并運(yùn)營兩艘國際化大型新郵輪，其中第一艘將于2023年交付，第二艘郵輪初步計(jì)劃于2024年12月交付。

　　北京商報(bào)記者了解到，中船嘉年華郵輪已于2018年3月19日在香港設(shè)立，注冊資本5.5億美元，其中中船郵輪出資3.3億美元，占股比60%，而嘉年華（英國）有限公司出資2.2億美元，占股比40%。

　　值得一提的是，除了訂購本土建造的郵輪外，中船嘉年華郵輪還將購買嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)兩艘現(xiàn)有的郵輪。首艘新購進(jìn)郵輪 “歌詩達(dá)大西洋號”總噸數(shù)85861噸，載客量2210人，計(jì)劃于2019年底前交付，另一艘為大西洋號的姊妹船“歌詩達(dá)地中海號”載客量為2114人，其交付日期將有待宣布。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展利好

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，此次嘉年華集團(tuán)與中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司正式成立合資郵輪公司，也為本土郵輪的發(fā)展提供了新的引擎。

　　今年9月27日，十部委制定印發(fā)的《意見》指出，重點(diǎn)突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，鼓勵(lì)合資合作方式，形成多元投入格局，加快實(shí)現(xiàn)首艘大型郵輪建造。同時(shí)，鼓勵(lì)通過“引進(jìn)消化吸收在創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結(jié)合的模式，推進(jìn)郵輪設(shè)計(jì)建造逐步達(dá)到世界先進(jìn)水平，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應(yīng)鏈體系。

　　此外，《意見》還指出，要重點(diǎn)完善郵輪人才培養(yǎng)體制機(jī)制，提高自主創(chuàng)新能力和教育水平，鼓勵(lì)校企等多方合作共同培養(yǎng)專業(yè)化、國際化人才，加強(qiáng)郵輪設(shè)計(jì)建造、郵輪及港口經(jīng)營管理等人才隊(duì)伍建設(shè)。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長鄭煒航指出，合資郵輪公司的成立必然有利于促進(jìn)本土郵輪的發(fā)展，我國本土郵輪公司可以從中學(xué)習(xí)到很多經(jīng)驗(yàn)。目前我國在大型國際郵輪建造、運(yùn)營方面基本還屬于空白，而合資郵輪公司的成立并訂購了2艘Vista級大型郵輪，已經(jīng)打破了中國建造首艘大型郵輪的空白。

　　運(yùn)營成為挑戰(zhàn)

　　2006年，作為全球最大郵輪集團(tuán)嘉年華集團(tuán)旗下的歌詩達(dá)郵輪首次進(jìn)入中國市場，之后十年，中國郵輪市場經(jīng)歷了快速的發(fā)展，皇家加勒比游輪集團(tuán)、公主郵輪、地中海郵輪集團(tuán)、云頂集團(tuán)等大型國際郵輪公司相繼布局中國市場，不過，卻鮮有中國本土郵輪的身影。近幾年，中國本土郵輪也進(jìn)行過多次嘗試，不過均以“退出”收場。

　　2012年初，海航集團(tuán)從嘉年華集團(tuán)手中購入“Pacific Sun”號，之后改造為第一艘本土豪華郵輪“海娜號”，并于2013年1月正式投入運(yùn)營。海航雖然成立海航郵輪對“海娜號”運(yùn)營和管理，但實(shí)際上該郵輪則是由麗星郵輪團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。然而，“海娜號”僅僅運(yùn)營不到三年，便于2015年底正式停止運(yùn)營。

　　除了海娜號，中國另一艘大型豪華郵輪“天海新世紀(jì)號”則是由天海郵輪運(yùn)營，該郵輪公司是由攜程和全球第二大的郵輪運(yùn)營商——皇家加勒比在2014年合資成立的郵輪公司，專門面向中國市場。不過由于華東郵輪市場競爭激烈，該船也已于今年秋季宣布“結(jié)業(yè)”。

　　在天海郵輪關(guān)閉之后，國內(nèi)的本土郵輪將僅剩下全民營投資的鉆石國際郵輪、渤海郵輪有限公司的“中華泰山號”等。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，剩下的船就很土，幾乎不被市場關(guān)注。

　　“中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，應(yīng)加快推動(dòng)出臺(tái)扶持本土郵輪企業(yè)的財(cái)政、稅收政策，加快推動(dòng)中國本土郵輪制造業(yè)與歐洲船廠、設(shè)計(jì)公司的聯(lián)姻和起步發(fā)展”。鄭煒航還指出，接下來要看在合資郵輪公司中，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司扮演的什么樣的角色，在運(yùn)營管理船隊(duì)方面中方管理人員是否參與。這將決定未來中國郵輪產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。（關(guān)子辰）

　　原標(biāo)題：政策利好 本土郵輪能否打破運(yùn)營魔咒

　　轉(zhuǎn)自：北京商報(bào)


 

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀