動力電池淘汰賽提前開啟


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-01-01





  動力電池是新能源汽車的“心臟”,是打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關鍵。受新能源汽車快速增長拉動,2023年以來,我國動力電池產(chǎn)業(yè)保持了較高增速。前11個月,我國動力和儲能電池累計產(chǎn)量698.7GWh,同比增長41.6%。其中,動力電池累計裝車量339.7GWh,同比增長31.4%。


  在保持量的較快速增長的同時,產(chǎn)業(yè)結(jié)構也不斷優(yōu)化。整車廠加速下場自造電池,產(chǎn)品技術迭代升級與新體系開發(fā)并行,市場向頭部企業(yè)集中,動力電池產(chǎn)業(yè)淘汰賽提前開啟。


  整車企業(yè)自造電池


  12月14日,極氪智能科技發(fā)布金磚電池,這是全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池。極氪智能科技CEO安聰慧表示:“從電芯到電池包,金磚電池由極氪全棧自研,并在極氪全新建成的三電智能制造基地——衢州極電工廠生產(chǎn)制造。”


  同時,廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產(chǎn),P58微晶超能電芯下線,標志著其全面打通包括上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示:“因湃電池工廠將在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池,鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條生產(chǎn)線上量產(chǎn)?!?/p>


  長安汽車則在今年廣州車展上發(fā)布電池規(guī)劃,打造自研電池品牌長安“金鐘罩”,計劃到2030年,推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯,形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能?!伴L安汽車電池規(guī)劃,是公司在新能源‘香格里拉’計劃指引下,基于對當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術迭代、打造供應鏈韌性及可持續(xù)性,以及構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要思考,加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型邁出的堅實一步?!遍L安汽車總裁王俊稱。


  整車廠為何加速下場自造電池?安聰慧認為,作為一家智能電動汽車企業(yè),未來想要形成競爭力,電池是核心基礎要素,這也是極氪未來發(fā)展的“護城河”之一。


  加強動力電池產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的背后,是整車廠出于產(chǎn)能擴充、供應不足以及降本增效的考量?!暗统杀?、可穩(wěn)定供應的動力電池對新能源整車企業(yè)發(fā)展至關重要?!惫呕菽媳硎荆S著原材料價格大幅下降,今明兩年廣汽埃安的策略是聚資源控成本。汽車價格戰(zhàn)一定會繼續(xù),企業(yè)應對的關鍵是保持成本、質(zhì)量和性能優(yōu)勢。


  雖然車企自造電池已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,但在現(xiàn)階段車企體系的電池工廠要完全滿足企業(yè)需求或許仍有難度。安聰慧告訴記者,公司動力電池目前主要來自極氪和寧德時代的合資公司。極氪在電池方面有兩條路線:一是繼續(xù)使用寧德時代的電池,二是規(guī)劃搭載金磚電池。他認為,對于大部分車企來講,未來仍將通過自產(chǎn)、外購“兩條腿”走路。


  “材料+結(jié)構”優(yōu)化創(chuàng)新


  12月17日,蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌做了一場馬拉松式的直播——和蔚來電源管理副總裁沈斐輪流開著蔚來ET7從上海到廈門,不充電、不換電,跑了1044公里,最后還剩3%的電量,刷新純電動汽車實際行駛續(xù)航紀錄。


  150kWh電池是這次測試的最大亮點?!斑^去車企增加純電動汽車續(xù)航最直接的辦法是在車上塞更多電池,但蔚來聯(lián)合北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司通過改進電池材料,讓同樣體積、重量的電池能攜帶更多能量,即提升電池能量密度?!崩畋笳f。


  在汽車快速電動化過程中,動力電池技術創(chuàng)新起到了主體推動作用。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,當前動力電池技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在現(xiàn)有體系迭代升級和新體系開發(fā)中。其中,現(xiàn)有電池體系的“材料+結(jié)構”優(yōu)化創(chuàng)新是動力電池的突破方向。


  “金磚電池的體積利用率做到了83.7%,超越了當前所有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。”極氪智能科技副總裁謝世濱告訴記者,為了能在寸土寸金的電池包內(nèi)放置更多電芯,極氪工程團隊對電池包結(jié)構進行了徹底改造。與傳統(tǒng)設計相比,金磚電池的采樣線路總長度縮短了157米,核心零部件數(shù)量減少了35%,電池質(zhì)量能量密度提升了10%以上。


  新體系電池開發(fā)是動力電池技術發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局。張永偉表示,鈉離子電池具有資源豐富、成本低、安全性高等優(yōu)勢,與鋰電池可實現(xiàn)兼容互補;固態(tài)電池兼具高能量密度和高安全性,被視為突破傳統(tǒng)鋰離子電池瓶頸的新一代電池技術。


  行業(yè)集中度提高


  今年以來,隨著市場競爭加劇,動力電池市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯,行業(yè)集中度不斷提高,排名相對靠后的企業(yè)生存壓力增大,動力電池行業(yè)淘汰賽提前打響。


  中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,前11個月,我國新能源汽車市場共49家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,較去年同期減少7家。其中,排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量占總裝車量份額分別為79.5%、88%和97.2%。前3家企業(yè)占據(jù)近八成市場份額,前5家企業(yè)占據(jù)近九成市場份額,而前10名之外的近40家企業(yè)共同爭搶不到3%的蛋糕。


  與淘汰賽相對應的是充斥輿論的動力電池過剩論。“動力電池不是最終產(chǎn)品,產(chǎn)能利用率較低是產(chǎn)業(yè)一般規(guī)律?!敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚解釋,目前動力電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格型號較多,一條生產(chǎn)線大多只能對應一種新能源汽車產(chǎn)品。而整車和動力電池需要1.5年至2年匹配認證實驗,整車型號與動力電池生產(chǎn)線是相對固定的對應關系。


  董揚表示,考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度,可以較快消化動力電池產(chǎn)能;未來幾年,動力電池工藝路線不會有大變化,已建產(chǎn)能不會形成浪費,所以目前產(chǎn)能并沒有失控。


  如何控制動力電池產(chǎn)能增長過快?董揚認為,我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好,并取得階段性優(yōu)勢?!暗珜τ谟袃?yōu)勢的產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展,我們還缺乏管理經(jīng)驗,需要認真實踐和探索?!保ㄓ浾?楊忠陽)


  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟日報

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