紅海危機(jī)對(duì)中國(guó)出口影響如何？

　　紅海危機(jī)持續(xù)已近三個(gè)月了，而紅海航線是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要通道之一，局地戰(zhàn)火紛飛對(duì)中國(guó)外貿(mào)影響幾何？中國(guó)銀行研究院周景彤研究員認(rèn)為，紅海危機(jī)發(fā)酵確實(shí)對(duì)中國(guó)外貿(mào)企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)、與主要伙伴的貿(mào)易往來(lái)造成一定影響，但目前受影響程度尚屬整體可控。

　　海運(yùn)價(jià)格上漲直接影響中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。與紅海航線相比，繞道非洲好望角將使每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本平均增加500美元左右，且大部分費(fèi)用需由出口企業(yè)承擔(dān)。同時(shí)，受地緣沖突外溢影響，其他航線的運(yùn)價(jià)也有所提升，加大了中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本，擠壓利潤(rùn)空間。紅海航線遇阻、繞道好望角使運(yùn)輸距離加大、交貨時(shí)間延遲，外貿(mào)企業(yè)回款周期拉長(zhǎng)，給企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)帶來(lái)影響。由于時(shí)效性要求較高，航線拉長(zhǎng)、交貨延誤對(duì)跨境電商企業(yè)影響較大，或?qū)?dǎo)致其在平臺(tái)的推薦搜索位置后移，拉低獲取新訂單的能力。

　　中國(guó)與歐洲及美東航線的貿(mào)易往來(lái)同樣受到?jīng)_擊。對(duì)歐出口方面，2023年，中國(guó)對(duì)歐洲出口額7122.7億美元，占中國(guó)出口總額的21%。由于運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲，紅海危機(jī)對(duì)中國(guó)出口至歐洲的工業(yè)制成品產(chǎn)生相當(dāng)?shù)呢?fù)面影響。第一大類商品是電機(jī)等除汽車外的機(jī)電產(chǎn)品。其運(yùn)輸成本占比約為2.6%，按當(dāng)前海運(yùn)成本上漲50%計(jì)算，最終到岸價(jià)約上漲1.3%。第二大類產(chǎn)品以玩具、家居等耐用品為主。此類商品的運(yùn)輸成本占比高于機(jī)電產(chǎn)品，導(dǎo)致最終到岸價(jià)約上漲2.5%（同樣以運(yùn)輸成本上漲50%計(jì)算，下同）。第三大類是汽車產(chǎn)品，其海運(yùn)成本占比相對(duì)較高（6%），紅海危機(jī)或使汽車到岸價(jià)上漲3%。由于前兩類商品的運(yùn)輸成本占比和需求價(jià)格彈性相對(duì)較小，且歐洲多國(guó)較為依賴來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口商品，因此，紅海危機(jī)對(duì)其影響相對(duì)可控。但汽車運(yùn)輸成本占比相對(duì)較大且較為依賴海運(yùn)方式，在中國(guó)出口歐洲汽車價(jià)格相對(duì)較高、歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查持續(xù)推進(jìn)等背景下，紅海危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車出口至歐洲產(chǎn)生一定影響。此外，受烏克蘭危機(jī)等影響，2022年以來(lái)歐洲化工品生產(chǎn)持續(xù)下降，自中國(guó)進(jìn)口規(guī)模持續(xù)上升。紅海危機(jī)將進(jìn)一步擾亂歐洲能源（化工產(chǎn)品的重要原材料）進(jìn)口，或?qū)?dòng)中國(guó)對(duì)歐化工產(chǎn)品出口增加。

　　再看對(duì)美出口方面。2023年，中國(guó)對(duì)美出口5002.9億美元，占中國(guó)出口總額的14.8%。美國(guó)東部地區(qū)是中國(guó)對(duì)美出口的主要目的地，約占中國(guó)對(duì)美出口的70%。由于巴拿馬運(yùn)河地區(qū)旱情所致水位下降，通過(guò)美西航線再經(jīng)鐵路抵達(dá)美國(guó)東部的路線出現(xiàn)擁堵，紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵使美東航線運(yùn)輸距離加長(zhǎng)、成本抬升。這將影響中國(guó)對(duì)美出口機(jī)械設(shè)備、家具、化工塑料、金屬產(chǎn)品等。電子設(shè)備等產(chǎn)品因其尺寸較小、單價(jià)相對(duì)高的特點(diǎn)而可以選擇空運(yùn)方式，但運(yùn)輸成本升幅也頗為可觀。

　　當(dāng)然，也可預(yù)見紅海危機(jī)或?qū)⒃龃髮?duì)中歐班列（鐵路運(yùn)輸）的需求。近年來(lái)，在共建“一帶一路”推動(dòng)下，中歐班列因其在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能和安全性等方面的優(yōu)勢(shì)，成為中歐貨物貿(mào)易除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種運(yùn)輸方式。目前西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道已通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家超過(guò)217個(gè)城市。有數(shù)據(jù)顯示，1月份中歐班列全部訂滿，運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲10%～20%。此外，韓國(guó)方面也在積極與中方溝通，以提高韓企使用中歐班列的列次。2023年，韓企使用中歐班列運(yùn)輸超3萬(wàn)集裝箱，2024年還將繼續(xù)增長(zhǎng)。此番紅海危機(jī)使各方意識(shí)到鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，預(yù)計(jì)將提高歐洲各國(guó)建設(shè)和使用中歐班列線路的意愿。

　　歐美降息進(jìn)程或再延后，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)亦將產(chǎn)生一定影響。紅海危機(jī)提升全球通脹出現(xiàn)反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高利率持續(xù)時(shí)間或?qū)⒀娱L(zhǎng)。利率持續(xù)高企使歐美居民消費(fèi)、企業(yè)投資意愿降低，不利于國(guó)際需求修復(fù)。同時(shí)，為保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，美歐將加大力度推動(dòng)“近岸貿(mào)易”“友岸貿(mào)易”，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)或?qū)⒓铀?，這不利于中國(guó)出口的穩(wěn)定增長(zhǎng)。此外，主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣政策不確定性提升，全球金融市場(chǎng)波動(dòng)性或有所加大。（記者 路虹）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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