三問當(dāng)下航運(yùn)業(yè)熱點(diǎn) 海運(yùn)價(jià)格是否持續(xù)上漲？

　　今年以來，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格顯著走強(qiáng)，對(duì)全球集裝箱貨物的進(jìn)出口造成較大影響。

　　集裝箱運(yùn)價(jià)何時(shí)能回落到正常水平？

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)發(fā)展研究所所長(zhǎng)周德全表示，在當(dāng)前國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)需求恢復(fù)且有效運(yùn)力供給偏緊的形勢(shì)下，運(yùn)價(jià)上漲的形勢(shì)短期內(nèi)或?qū)⒊掷m(xù)。在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)表示，集裝箱運(yùn)價(jià)將在2025年第一季度回落到正常水平；在接受調(diào)查的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)中，37.5%的企業(yè)表示，集裝箱運(yùn)價(jià)將在2025年第一季度回落到正常水平。

　　“一箱難求”現(xiàn)象再現(xiàn)？

　　近期全球集裝箱運(yùn)價(jià)水平高歌猛進(jìn)，“一箱難求”再現(xiàn)。當(dāng)前市場(chǎng)的缺箱狀況如何？

　　周德全認(rèn)為，雖然集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)均存在一定程度的缺箱，但由于經(jīng)歷過疫情后，大量的新建造集裝箱投入到市場(chǎng)，因此，當(dāng)前市場(chǎng)上的缺箱程度依然不及疫情期間，大多數(shù)企業(yè)的集裝箱調(diào)運(yùn)能應(yīng)對(duì)當(dāng)下的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，并且缺箱的企業(yè)中絕大部分也控制在20%以內(nèi)。在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，有73.16%的企業(yè)表示存在一定程度的缺箱；在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，表示缺箱的港口占比僅35.78%。

　　“淡季”不淡的原因何在？

　　每年的4月和5月都是傳統(tǒng)意義上的航運(yùn)外貿(mào)淡季，然而今年，不僅淡季不淡，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)還持續(xù)上漲。其原因何在？

　　在周德全看來，超六成港航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為紅海沖突長(zhǎng)期化是導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的主要原因，地緣沖突顯著影響當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的政策節(jié)奏。在紅海危機(jī)沒有得到明確緩解之前，海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)或?qū)⒁廊槐３指呶弧＠?，在接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，65.56%的企業(yè)認(rèn)為紅海沖突長(zhǎng)期化是導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的主要原因；52.22%的企業(yè)表示是由于多國(guó)港口出現(xiàn)擁堵情況；30%的企業(yè)認(rèn)為主要原因是中國(guó)外貿(mào)形勢(shì)良好及歐美國(guó)家需求邊際好轉(zhuǎn)；27.78%的企業(yè)表示出現(xiàn)該現(xiàn)象的主要原因是采購商疊加旺季運(yùn)價(jià)上漲的預(yù)期，啟動(dòng)前置庫存。（孟妮）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

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