電動裝載機火爆增長 工程機械開啟新紀元


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-08-03





  中國工程機械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2024年6月,裝載機銷量同比增長26.2%,6月電動裝載機銷售1570臺,電動化滲透率達14.5%,同比增長418.15%。


  電動裝載機憑借其環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟性等優(yōu)勢,正迅速獲得市場的認可,其滲透率的增加預示著工程機械行業(yè)正在大幅度向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型。記者了解到,目前國內(nèi)市場上幾乎所有的主流制造商都已推出電動裝載機產(chǎn)品,企業(yè)爭相布局,產(chǎn)品型譜也在不斷豐富。


  電動化產(chǎn)品火爆


  電動裝載機以“電”代“油”,大幅降低了能耗成本,具有顯著的節(jié)能減排效果。


  裝載機電動的步伐似乎比預期來得更快。中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長蘇子孟表示,我國新能源工程機械發(fā)展迅速,目前已基本形成專業(yè)技術(shù)支持體系,為接下來的廣泛應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。


  除了排放低等特點,裝載機成熟的產(chǎn)品被客戶接受的主要原因就是成本優(yōu)勢。電動裝載機以“電”代“油”,大大降低了能耗成本,具有顯著的節(jié)能減排效果。


  太原理工大學機械工程學院院長權(quán)龍表示,電動機替代內(nèi)燃機后,雖然液壓系統(tǒng)能效仍然比較低,但因作業(yè)時長和功率占比較小,對系統(tǒng)能效影響不是很大。可實行系統(tǒng)去掉液力變矩器后,能量傳遞主要依靠電動機和減速器,能效達到70%左右,既節(jié)能又減碳,同時在很短的時間內(nèi)能夠收回電池成本,所以電動裝載機得到了市場普遍認可。


  一位購買電動裝載機產(chǎn)品的人員表示,“現(xiàn)階段,柴油油價約6.304元/升,電費為1元/千瓦時,燃油裝載機每小時能耗25升柴油,純電動裝載機每小時能耗約50千瓦時,按照每天工作8小時計算,平均每天可節(jié)約費用約860.8元,每年按照300個工作日計算,可節(jié)約費用約25.824萬元。


  某電廠設(shè)備負責人告訴記者,公司使用的柳工電動裝載機的鏟裝效率約為每小時500噸。比起傳統(tǒng)燃油裝載機,該電動裝載機每小時可節(jié)省100元成本。據(jù)悉,這臺設(shè)備已經(jīng)為電廠累計節(jié)省費用50余萬元。


  除了在省油方面可以達到節(jié)約的目的,在維護方面電動裝載機也比較簡單。電動裝載機采用電機驅(qū)動,相較于傳統(tǒng)燃油裝載機的發(fā)動機系統(tǒng),電動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為簡單,減少了機械傳動部件,從而降低了故障率和維護需求。電動裝載機的電機和電池通常設(shè)計有較長的使用壽命,因此維護周期較長,減少了頻繁維護的成本。


  目前,電動工程機械正在逐步形成工況適應(yīng)性好、零尾氣排放、低噪音、高可靠、易保養(yǎng)、高效率的競爭優(yōu)勢。


  步入電動化新紀元


  全球范圍內(nèi)減少溫室氣體排放的環(huán)保政策和法規(guī),推動了工程機械向電動化轉(zhuǎn)型,特別在中國、歐洲和北美等地區(qū)。


  在國內(nèi),隨著電動工程機械電池、電器及控制系統(tǒng)和技術(shù)的發(fā)展,不同應(yīng)用場景不斷出現(xiàn),投入工程施工的產(chǎn)品數(shù)量快速增長,相關(guān)技術(shù)及配套設(shè)施加快完善,2023年電動工程機械銷售量增速較快,電動裝載機實現(xiàn)銷售量同比增長210%,遠高于裝載機全年銷量下降15.8%的同比水平。


  電動裝載機的快速發(fā)展吸引了更多廠商追加投資,加大研發(fā),如工程機械龍頭企業(yè)徐工、柳工、山東臨工等,陸續(xù)推出了多款電動裝載機產(chǎn)品,以滿足不同工況和客戶需求。


  北美、歐洲地區(qū)是除了中國外最大的電動裝載機市場,分別占全球市場的25%與20%。有專家預計,從全球市場來看,2025年電動裝載機市場空間接近300億元,電動挖掘機市場空間接近756億元,將成為全球工程機械制造商重點關(guān)注的“香餑餑”。


  蘇子孟表示,行業(yè)企業(yè)研發(fā)制造的多種電動、氫能和混合動力等新能源工程機械不僅在國內(nèi)工程施工領(lǐng)域受到好評,受益于海外市場需求提升,裝載機還迎來了海外市場的井噴。


  徐工機械披露投資者關(guān)系活動記錄表顯示,該公司有完善的全球布局與強大的國際化拓展能力,其營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球190余個國家和地區(qū),可為全球客戶提供全方位產(chǎn)品營銷服務(wù)、全價值鏈服務(wù)及整體解決方案。目前主要出口區(qū)域有東南亞、中亞、非洲、南美、歐洲、北美、北非、中美洲、大洋洲等,國際化收入2023年占比達到40%,2024年一季度占比44%。


  7月2日,柳工最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,公司實現(xiàn)裝載機單月海外銷量超1000臺,其中電動裝載機單月出口超100臺,柳工電動裝載機單月產(chǎn)銷量超600臺。目前,柳工已經(jīng)建立了30余家海外子公司和機構(gòu),擁有4大海外制造基地,覆蓋170多個國家和地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),這些都為電動裝載機產(chǎn)品出海奠定了良好的基礎(chǔ)。


  技術(shù)市場面臨雙重挑戰(zhàn)


  電動裝載機在火爆發(fā)展的同時也存在挑戰(zhàn),首先是技術(shù)方面的挑戰(zhàn),其次是市場挑戰(zhàn)。


  蘇子孟表示,應(yīng)該直面新能源工程機械發(fā)展與使用場景融合度不夠、產(chǎn)業(yè)鏈培育遲緩、高能量密度電池技術(shù)不成熟、充換電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,維保服務(wù)力量不足等問題。


  權(quán)龍認為,電動裝載機液壓系統(tǒng)的能效仍然較低,是下一步需要提升的重點。


  他還表示,對于以作業(yè)為主的工程機械,如挖掘機,其核心問題是怎樣提升液壓系統(tǒng)的能效,是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)方面,權(quán)龍建議,應(yīng)積極借鑒和關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進步與解決方案,不斷實現(xiàn)新能源工程機械的技術(shù)升級。


  在跨行業(yè)合作方面,工程機械企業(yè)已經(jīng)做了許多嘗試。據(jù)蘇子孟介紹,全球范圍內(nèi)的頭部工程機械企業(yè)均深入布局電動化設(shè)備,技術(shù)自研的同時也與電池企業(yè)深度合作。例如,三一集團、中國龍工與寧德時代開展合作;徐工攜手比亞迪成立電芯合資工廠等項目。工程機械企業(yè)與電池企業(yè)正在攜手攻克目前電池行業(yè)所存在的問題。


  其次是市場挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解,電動工程機械售價遠高于燃油設(shè)備,只有長期運營才能顯現(xiàn)出成本的優(yōu)勢。市場波動所帶來的風險讓很多客戶對購買設(shè)備存有疑慮,尤其是那些工期不飽滿的市場客戶更傾向于關(guān)注設(shè)備的短期收益。


  電動產(chǎn)品增長將持續(xù)


  從市場趨勢看,電動產(chǎn)品的滲透率還將進一步增加。


  電動裝載機的使用場景非常廣泛,幾乎可以替代傳統(tǒng)燃油裝載機的所有應(yīng)用領(lǐng)域。


  從近年來各大企業(yè)的實際交付情況看,客戶分布領(lǐng)域都很集中,且很多都是相關(guān)行業(yè)的“頭部客戶”。記者發(fā)現(xiàn),電動裝載機交付的客戶主要集中在鋼鐵廠、煤炭行業(yè)、砂石廠、攪拌站、礦山領(lǐng)域,且有實力的大型集團、國企或央企客戶占據(jù)主流。


  部分環(huán)保領(lǐng)先的城市已經(jīng)確定了整體更換的計劃,鋼鐵行業(yè)集中的河北唐山市,率先提出全面更換新能源設(shè)備。臨汾、邯鄲等地提出全面更換電動化設(shè)備。


  相關(guān)人士告訴記者,裝載機電動實現(xiàn)普及比挖掘機更容易一些,因為裝載機的主要工作地點相對集中,一般是煤礦轉(zhuǎn)運場、煤炭化工廠、鋼鐵廠、物流、港口等地,主要是以短途運輸為主,就非常容易實現(xiàn)充電站的建設(shè)。在特殊工況下如隧道施工,純電動裝載機零排放、高效能,節(jié)能減排效果明顯,也具有顯著優(yōu)勢。


  另外,隨著新基建加速,充電、換電設(shè)施普及,電池、電機、電控、充換電已經(jīng)基本成熟,解決了工程機械電動化在使用中遇到的痛點;各大電池廠紛紛推出使用于工程機械的電池產(chǎn)品和全周期服務(wù),一系列的推廣加快了工程機械領(lǐng)域新能源產(chǎn)品的發(fā)展。


  支持電動產(chǎn)品持續(xù)增長的還有其本身生命周期成本的優(yōu)勢和政策支持。


  記者算了一筆賬,盡管電動裝載機的初始購置成本可能更高,但綜合考慮保養(yǎng)費用、能源成本等因素,5年生命周期內(nèi),電動裝載機的成本約為113.85萬元,而燃油裝載機成本達到232.7萬元。


  從政策層面來看,國家對非道路移動機械的排放要求越來越嚴格,推動了電動裝載機的普及。例如,工信部發(fā)布的《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》鼓勵在部分城市開展試點工作,并給予補貼支持。


  對于作業(yè)場景比較集中的運輸裝載機來說也更適用推廣無人機產(chǎn)品。在極端環(huán)境下,無人裝載機產(chǎn)品將成為不可取代的重要角色?,F(xiàn)在電動裝載機的無人化技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的自主操作,包括但不限于定位、導航、物料感知和運動控制。


  有趣的是,工程機械公司正與游戲公司合作開發(fā)智能產(chǎn)品,將人工智能技術(shù)應(yīng)用于工程機械,成功將游戲公司在游戲中積累的數(shù)字化和AI能力遷移到挖掘機、裝載機等產(chǎn)品上。


  電動裝載機的無人化技術(shù)正朝著更智能、更自動化的方向發(fā)展,隨著技術(shù)的進步和政策的支持,預計未來將在更多場景中得到應(yīng)用。(記者 郭宇)


  轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報

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