近日,德國汽車零部件巨頭博世宣布,已決定不再自行生產(chǎn)電池,理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大。“考慮到外部市場動態(tài)因素的不確定性,目前還不清楚對動力電池生產(chǎn)的投資能否帶來回報(bào)。”博世在一份聲明中表示。
(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
■ 放棄電池單元生產(chǎn) 但電池管理系統(tǒng)是研發(fā)重心
“要成為電動出行領(lǐng)域的主要參與者,我們并不一定要自己生產(chǎn)電池。”博世集團(tuán)移動解決方案主管羅爾夫·布蘭德在一次電話會議上表示。
事實(shí)上,博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池,以對抗亞洲競爭對手。去年12月,博世方面表示,正在考慮投資200億歐元,使電池產(chǎn)能在2030年達(dá)到200GWh。如果成真,該集團(tuán)將與松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代等動力電池供應(yīng)商處于同一梯隊(duì)。不過,博世當(dāng)時(shí)也強(qiáng)調(diào),是否投資取決于自身能否生產(chǎn)出比競爭對手更好、成本更低的產(chǎn)品。
現(xiàn)在,博世認(rèn)為這項(xiàng)投資具有“高風(fēng)險(xiǎn)”,因此決定放棄生產(chǎn)計(jì)劃,甚至完全剝離電池生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)。博世決定解散兩家鋰離子電池技術(shù)合資公司——鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP),并出售其在2015年收購的固態(tài)電池子公司Seeo。雖做出了上述決定,但博世仍然表示看好固態(tài)電池前景。“從技術(shù)上講,我們?nèi)〉昧撕艽筮M(jìn)展,固態(tài)電池技術(shù)是前進(jìn)的方向。”博世電動化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬塞爾斯·皮爾林說。
博世還強(qiáng)調(diào),不生產(chǎn)電池單元并不意味著完全放棄電動化,電池管理系統(tǒng)仍將是博世研發(fā)的重心。布蘭德認(rèn)為,博世擁有強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與集成能力,再加上外購來的電池單元,可為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。因此,博世的方案是繼續(xù)與電池廠商合作,為混合動力及電動汽車設(shè)計(jì)電池,之后交由電池企業(yè)生產(chǎn),而博世從他們手中購買這些電池。
■ 技術(shù)不確定性太強(qiáng) 若投資生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)較大
在全球如火如荼的動力電池業(yè)擴(kuò)張潮中,博世的決定顯得“別具一格”。至于原因,技術(shù)、成本、市場等想必都是其慎重考慮的因素。
目前,市面上大多數(shù)電動汽車的續(xù)駛里程在200公里左右,可以滿足日常出行需求,但無法消除消費(fèi)者的“里程焦慮癥”。針對于此,有關(guān)動力電池的研發(fā)不斷推進(jìn),新技術(shù)時(shí)有涌現(xiàn)。
博世看好固態(tài)電池的發(fā)展,但相關(guān)技術(shù)尚不成熟,市場預(yù)計(jì)其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可能要到2025年前后。電池生產(chǎn)投資額巨大,一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新,前期投資極有可能打水漂。
布蘭德指出,電池單元成本的75%來自于原材料,再加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用,利潤空間有限。去年鋰電池上游原材料價(jià)格不斷上漲,讓不少電池企業(yè)大為頭疼。
對于放棄電池生產(chǎn),布蘭德給出的另外一個(gè)理由是:目前全球動力電池市場上,寧德時(shí)代、松下、三星SDI、LG化學(xué)、比亞迪等亞洲企業(yè)已成氣候,占據(jù)了很大份額,博世若此時(shí)投產(chǎn)優(yōu)勢不足,風(fēng)險(xiǎn)較大。
不過,博世的這一決定對于歐洲政壇和汽車廠商來說,并不是一個(gè)好消息,他們一直呼吁企業(yè)聯(lián)合起來,建立一個(gè)地域性的電池同盟,以與亞洲企業(yè)競爭。顯然,博世對此并沒有太大興趣。據(jù)悉,雖然歐洲汽車行業(yè)也在積極發(fā)展新能源汽車技術(shù),但還沒有出現(xiàn)具有較強(qiáng)實(shí)力的電池供應(yīng)商,在電池單元方面并無顯著優(yōu)勢,而電池單元是電池的關(guān)鍵組件,大部分在亞洲國家或地區(qū)制造。
對于博世的決定,外媒評價(jià)不一,贊同反對者皆有之。其中,科技媒體Electrek評價(jià)道:“令人失望。為了加快電動汽車的推廣,投產(chǎn)電池絕對有必要。不僅僅汽車,未來幾乎所有的交通工具都在向電動化方向轉(zhuǎn)變。特斯拉、松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代、SKInnovation等公司是主要玩家,但我認(rèn)為,新參與者仍將有足夠的空間。瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt就是一個(gè)很好的例子。零部件巨頭博世卻認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太大。沒關(guān)系,其他人會認(rèn)為這是一個(gè)巨大的機(jī)遇,他們將引領(lǐng)世界向電力運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。”
■ 轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動出行市場 目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長
在美國《汽車新聞》發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)排行榜上,博世連續(xù)5年穩(wěn)居第一。數(shù)據(jù)顯示,此前博世每年投資約4億歐元以在電動出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破,其中大部分用于對電池技術(shù)的研發(fā)。但現(xiàn)在,博世顯然不愿意再在電池上花費(fèi)太多精力了,智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、氫燃料等技術(shù)成為其“新寵”。
在今年2月底舉行的博世物聯(lián)網(wǎng)大會上,該集團(tuán)宣布成立全新的互聯(lián)移動服務(wù)部門,專注汽車共享、出行共享及與駕駛員有關(guān)的互聯(lián)服務(wù)等。博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示,互聯(lián)移動出行是博世重要業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域,目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長。
據(jù)了解,博世正與戴姆勒合作,推出適用于城市道路的完全自動駕駛及無人駕駛系統(tǒng),該項(xiàng)目的主要目標(biāo)是在2020年后使城市道路上的自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)。博世在自動駕駛等新技術(shù)上投入了大量資金。去年6月,博世宣布在德國投資10億歐元建造半導(dǎo)體工廠,以滿足自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等高新技術(shù)對芯片日益增長的需求。
鄧納爾還透露:“最晚到2030年,燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程,逐步擴(kuò)大產(chǎn)品組合。”(記者 張冬梅)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)
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