“共享”過山車之后 自行車產(chǎn)業(yè)如何守正出新

　　■“共享”盛宴褪去，實(shí)際上給了行業(yè)一次正本清源的好時(shí)機(jī)，這對(duì)于未來的整體發(fā)展，具有深遠(yuǎn)意義。

　　■我國自行車產(chǎn)業(yè)逐漸摒棄粗糙的生產(chǎn)模式，尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新的全新路徑。

　　■從智能化入手，彰顯 “黑科技”，則成為另一種超越模式。

　　突如其來的繁華、始料不及的衰落——“共享單車”在短短兩年間，震蕩出了一條令人唏噓不已的曲線。

　　與此強(qiáng)共振，整個(gè)自行車產(chǎn)業(yè)亦感受到了撲面而來的寒意。

　　“當(dāng)你來不及思考，甚至能夠不假思索就被資本裹挾著一路狂奔時(shí)，這本身就是一件細(xì)思極恐的事情?，F(xiàn)在慢下來，大家冷靜下來定戰(zhàn)略、謀發(fā)展，其實(shí)亦是一件值得慶幸的事情。”中國自行車協(xié)會(huì)一位資深人士在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示， “共享”盛宴褪去，實(shí)際上給了行業(yè)一次正本清源的好時(shí)機(jī)，這對(duì)于未來的整體發(fā)展，具有深遠(yuǎn)意義。

　　成長(zhǎng)之困與資本之惑

　　“泡沫破滅，我們從受益者轉(zhuǎn)為 ‘被沖擊者’。”上海鳳凰企業(yè)

　?。瘓F(tuán)）股份有限公司副總裁季小兵坦言，受此拖累，2018年上海鳳凰實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。

　　同為老字號(hào)的上海永久，也沒能擺脫這一窘境。據(jù)其母公司中路股份的年報(bào)顯示，2018年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.29億元，同比下滑12.51%；凈利潤(rùn)506.79萬元，同比下降83.8%。

　　整個(gè)行業(yè)的表現(xiàn)同樣不容樂觀。公開資料顯示，2018年我國自行車產(chǎn)量為7320.1萬輛，同比下降17.1%。除規(guī)模整體收縮外，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率也下降了近10%。

　　中國自行車協(xié)會(huì)出具的相關(guān)報(bào)告認(rèn)為，在共享單車的沖擊下，自主品牌自行車市場(chǎng)份額不斷萎縮，有的企業(yè)銷售額下降50%以上。 “共享單車出現(xiàn)前，內(nèi)銷約2500萬輛/年，2018年除去共享單車外的自主品牌銷售不足1000萬輛，降幅在60%以上。內(nèi)銷疲軟，拖累全年產(chǎn)量嚴(yán)重下滑。”

　　數(shù)字背后，隱藏著更深層次的隱憂。由于之前共享單車對(duì)傳統(tǒng)代步車的極大沖擊，行業(yè)的盈利水平并未得到有效提升。更令人憂心的是，因共享單車業(yè)務(wù)占用了大量資金，不少企業(yè)在新品研發(fā)和市場(chǎng)開拓方面的投入嚴(yán)重不足。與此同時(shí)，共享熱潮導(dǎo)致部分研發(fā)能力薄弱的企業(yè)一度虛胖，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)頻發(fā)。

　　“我國自行車出口結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期以中低檔產(chǎn)品為主，高端市場(chǎng)仍被國外品牌牢牢占據(jù)。”信隆健康業(yè)務(wù)本部副總經(jīng)理徐偉堯認(rèn)為，我國自行車骨干企業(yè)亟待突破技術(shù)瓶頸，并進(jìn)而形成上下游攜手破題的產(chǎn)業(yè)集群特色。

　　鑒于此，中國自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉素文在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，我國產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，出口依存度過高。 “產(chǎn)業(yè)需要提高創(chuàng)新能力，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。企業(yè)應(yīng)聚焦長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，加強(qiáng)戰(zhàn)略意識(shí)，提升產(chǎn)品品質(zhì)、功能及精細(xì)程度，培育在國際上有影響力的自主品牌。”

　　集體反思下的個(gè)性突圍

　　一邊是出口價(jià)格長(zhǎng)期在60美元左右徘徊、無法突破天花板，一邊是國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)消沉之后所面臨的考驗(yàn)，自行車行業(yè)急需撥開迷霧、趟出一條高質(zhì)量發(fā)展的大道。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)企業(yè)給出了不同的解題方案。

　　歷史厚重的飛鴿將目光鎖定在電動(dòng)自行車領(lǐng)域。在5月上旬召開的第29屆中國國際自行車展覽會(huì)上，飛鴿強(qiáng)勢(shì)推出了多款電動(dòng)自行車產(chǎn)品。據(jù)天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛介紹，目前電動(dòng)自行車產(chǎn)量大約占總產(chǎn)量一半。

　　“鑒于以運(yùn)動(dòng)休閑為主的中高檔自行車前景樂觀，飛鴿也在積極向運(yùn)動(dòng)休閑領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。目前這一塊的比重在40%左右，且保持了每年10%以上的增長(zhǎng)。”張金瑛說。

　　同為老字號(hào)的上海鳳凰，則從情懷與文化的角度，鋪陳了全新的領(lǐng)域。

　　“鳳凰承載著幾代人的情感，我們要扎根文化，凸顯鳳凰厚重的歷史，在渠道、產(chǎn)品、跨界、功能各個(gè)維度上延展，做大品牌IP。”季小兵篤定，自行車功能正朝著兩個(gè)方向發(fā)展。一個(gè)是健康、運(yùn)動(dòng)類，一個(gè)是都市慢生活、家庭休閑類。 “運(yùn)動(dòng)是讓自己快起來，休閑則是讓生活慢起來，享受騎行的樂趣，這是突圍的一個(gè)方向。”

　　據(jù)悉，此次鳳凰參展的所有產(chǎn)品都來自于國禮 “龍車”的衍生演變，彰顯了新材料、新工藝、新設(shè)計(jì)。其車身采用鈦合金管材，花紋運(yùn)用了先進(jìn)的蝕刻工藝，所有零件均使用了一體化工藝技術(shù)，代表了我國自行車工藝的最高水準(zhǔn)。

　　“共享單車的貢獻(xiàn)歸零之后，我們又回歸到了正常軌道。2018年，把177萬輛共享單車剔除之后，我們實(shí)際比2017年在自主品牌銷量上增加了92萬輛。2019年，將力爭(zhēng)再添70萬輛。”季小兵認(rèn)為，挫折讓民族企業(yè)得到了一次歷練。

　　作為中國自行車零部件的排頭兵企業(yè)，深圳信隆健康產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司深諳專注和極致的力量。

　　“車把傾斜多少度適合公路騎行，多少度適合越野？細(xì)節(jié)如何設(shè)計(jì)才能符合人體工程學(xué)，避免運(yùn)動(dòng)傷害？對(duì)于這些問題的探問，累積成我們的核心技術(shù)！”在徐偉堯看來，對(duì)細(xì)節(jié)的苛求和對(duì)操控精準(zhǔn)度的極致追求，成就了信隆全球市場(chǎng)20%的占有率，并使其得以進(jìn)入全球多家頂尖品牌的配套體系。

　　同樣，正是憑借對(duì)于創(chuàng)新的極致追求，山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司投資3億多元自主研發(fā)了碳纖維復(fù)合材料自行車，實(shí)現(xiàn)了新突破。

　　回歸本源的復(fù)蘇之路

　　“在消費(fèi)時(shí)代，產(chǎn)品設(shè)計(jì)解決的是滿意度的問題。在體驗(yàn)時(shí)代，需要解決的是喜歡度的問題。行業(yè)的創(chuàng)新，需要不斷融入新的意識(shí)與觀念，進(jìn)行跨界整合。”江南大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)、副教授、碩士生導(dǎo)師曹鳴認(rèn)為，未來的創(chuàng)新更重要的是基于產(chǎn)品去構(gòu)建持續(xù)的體驗(yàn)與服務(wù)系統(tǒng)。

　　基于此，我國自行車產(chǎn)業(yè)逐漸摒棄粗糙的生產(chǎn)模式，尋求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新的全新路徑。從實(shí)業(yè)出發(fā)，在關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心零部件、先進(jìn)工藝技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，回歸本源。在趨于完整的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，致力于形成多層次的專業(yè)化分工協(xié)作機(jī)制，以技術(shù)研發(fā)和品牌推廣為中心集聚產(chǎn)業(yè)集群核心層，追求高質(zhì)量發(fā)展。

　　“一個(gè)普通的自行車有200多個(gè)零部件，目前幾乎都能做到國產(chǎn)化。但與世界先進(jìn)水平相比，中國零部件的差距主要來自于工業(yè)基礎(chǔ)，集中體現(xiàn)在材料的質(zhì)量和工具的精準(zhǔn)度上。”蘭溪輪峰車料有限公司營(yíng)銷副總方建平認(rèn)為，在不斷向國際知名企業(yè)靠攏的過程中，中國企業(yè)急需磨煉內(nèi)功，推出 “專、特、精、新”產(chǎn)品。事實(shí)上，這也是蘭溪輪峰鏈輪曲柄的全球市場(chǎng)占有率超過20%的關(guān)鍵所在。

　　無獨(dú)有偶，在童車領(lǐng)域頗有建樹的河北恒馳集團(tuán)，一開始就高舉高打。 “恒馳從零部件做到終端，童車70%的零部件都是自己配套的，研發(fā)投入占利潤(rùn)的40%以上。按照高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，恒馳童車從開始備料到產(chǎn)品下線都不落地，像汽車一樣懸掛輸送。”公司總經(jīng)理董榮起自豪地說。

　　此外，從智能化入手，彰顯 “黑科技”，則成為另一種超越模式。深圳前海零距物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司創(chuàng)始人鄭波介紹，其智能騎行頭盔具備語音通話、SOS智能急救等功能，斬獲了iF工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、CES創(chuàng)新大獎(jiǎng)等6項(xiàng)國際大獎(jiǎng)。

　　從某種意義來說，去共享產(chǎn)能，讓行業(yè)回歸本質(zhì)、重啟活力。今年1~3月份，我國自行車在產(chǎn)量和出口量雙下滑的情況下，利潤(rùn)出現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，這顯然是一個(gè)值得好好解讀的信號(hào)。（記者 郭俐君）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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