行業(yè)正恢復(fù)出口已轉(zhuǎn)正 自行車行業(yè)如何把握新機(jī)遇

　　最近，部分國(guó)內(nèi)品牌自行車和電動(dòng)自行車在歐美熱銷，不僅引發(fā)了業(yè)內(nèi)外關(guān)注，甚至還帶動(dòng)了資本市場(chǎng)相關(guān)股票活躍。自行車海外熱銷是個(gè)別現(xiàn)象還是行業(yè)普遍情況？行業(yè)整體運(yùn)行情況如何？新冠肺炎疫情給自行車行業(yè)帶來(lái)了哪些變化？作為一個(gè)出口占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)，自行車行業(yè)如何適應(yīng)新發(fā)展格局？針對(duì)上述話題，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者進(jìn)行了深入采訪。

　　行業(yè)正恢復(fù)，出口已轉(zhuǎn)正

　　觀察自行車行業(yè)運(yùn)行情況，要看兩個(gè)數(shù)據(jù)：一是產(chǎn)量，二是出口。

　　記者從近日舉行的2020中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上獲悉，今年1月份至9月份，自行車和電動(dòng)自行車產(chǎn)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。1月份至9月份，自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量3220.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%，自6月份轉(zhuǎn)正后繼續(xù)大幅增長(zhǎng)；電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量2285.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%，較上年同期提升10.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉素文透露，今年自行車行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將突破3600億元，同比增長(zhǎng)10%。

　　再看出口。1月份至9月份，出口全面由負(fù)轉(zhuǎn)正。根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，1月份至9月份自行車出口4166.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%；出口額24.34億美元，同比增長(zhǎng)12.0%。其中，9月份自行車出口595.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.2%，出口額3.68億美元，同比增長(zhǎng)59.8%。

　　同時(shí)，主要市場(chǎng)出口均保持增長(zhǎng)。對(duì)美國(guó)出口1150.7萬(wàn)輛，占總出口量的27.6%，同比增長(zhǎng)17.3%；對(duì)越南、韓國(guó)、菲律賓和馬來(lái)西亞呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，出口同比分別增長(zhǎng)63.6%、57.5%、51.9%和46.7%。

　　考慮到疫情等因素對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)影響，取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。業(yè)內(nèi)人士表示，自行車行業(yè)之所以能夠逆勢(shì)向上，一個(gè)重要的原因是疫情對(duì)分散出行的要求，帶來(lái)了大量自行車代步需求。

　　歐洲自行車工業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官凱文·梅恩認(rèn)為，面對(duì)疫情，自行車能夠保證足夠的社交距離，很多城市也鼓勵(lì)人們選擇自行車出行，多種原因使得騎行成為人們熱衷的休閑項(xiàng)目，增大了自行車的需求量。

　　此外，國(guó)內(nèi)疫情影響逐步消退，市場(chǎng)信心穩(wěn)步增長(zhǎng)，是行業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯的另一個(gè)重要原因。今年一季度，由于上游斷供、下游停產(chǎn)、需求乏力，自行車行業(yè)受到較大影響。但是，隨著國(guó)內(nèi)疫情緩解，自行車和電動(dòng)自行車的發(fā)展超出預(yù)期。生鮮和外賣配送、共享出行等商業(yè)模式快速發(fā)展，為自行車行業(yè)發(fā)展提供了新機(jī)遇。

　　適應(yīng)雙循環(huán)，品質(zhì)更優(yōu)先

　　亮眼的出口數(shù)據(jù)，提振了行業(yè)企業(yè)發(fā)展的信心。但是，還有一個(gè)不能忽視的問(wèn)題：作為一個(gè)典型的出口導(dǎo)向型行業(yè)，自行車行業(yè)如何適應(yīng)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局？

　　“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，絕不是將外銷部分簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。否則，很可能會(huì)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，并給行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。我的理解是，要進(jìn)一步提升產(chǎn)品品質(zhì)，提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不斷升級(jí)的需求?！碧旖蚴薪疠喿孕熊嚰瘓F(tuán)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣穹逭f(shuō)。

　　中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)張崇和表示，黨的十九屆五中全會(huì)提出，要形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建新發(fā)展格局。自行車行業(yè)要著力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，加強(qiáng)中高端產(chǎn)品供給，不斷滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。

　　近年來(lái)，自行車產(chǎn)品中高端化趨勢(shì)明顯，比重大幅提升。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，千元以上自行車產(chǎn)量連年增長(zhǎng)，2019年千元以上自行車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比重已達(dá)13.7%，比上年提高2.2個(gè)百分點(diǎn)；以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量的比例為13.8%，年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

　　值得注意的是，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體，絕不是關(guān)起門來(lái)封閉運(yùn)行，而是通過(guò)發(fā)揮內(nèi)需潛力，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)更好聯(lián)通。

　　對(duì)此，張崇和認(rèn)為，要把握疫情帶來(lái)的代步出行新需求，把握共享單車新變化，把握海外市場(chǎng)大量進(jìn)口自行車的新機(jī)遇，把握“一帶一路”相關(guān)市場(chǎng)的新趨勢(shì)，增加自行車品種，提升品質(zhì)，培育品牌，滿足國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者出行需求，加快形成自行車行業(yè)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　國(guó)內(nèi)國(guó)際如何相互促進(jìn)？深圳市美大行科技有限公司董事長(zhǎng)韓德瑋的建議是：“走出去、引進(jìn)來(lái)”。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)的特色是生產(chǎn)品質(zhì)高，性價(jià)比高，但利潤(rùn)薄。同時(shí)，國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)在設(shè)計(jì)、技術(shù)、品牌、銷售通道等方面還有一定的欠缺。在聯(lián)通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)方面，可以在上述幾個(gè)方面重點(diǎn)發(fā)力。

　　提升產(chǎn)業(yè)鏈，把握新機(jī)遇

　　面對(duì)不斷增長(zhǎng)的對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的需求，自行車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈能否緊跟變化？受疫情影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈本土化、區(qū)域化、碎片化趨勢(shì)愈加明顯，自行車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈能否從容應(yīng)對(duì)？

　　“實(shí)際上是比較緊張的?！睆V東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉春生表示，由于疫情原因，今年年初，廣東自行車企業(yè)普遍出現(xiàn)產(chǎn)能不足、供應(yīng)鏈吃緊的問(wèn)題。3月份開工后一直到現(xiàn)在，供應(yīng)又處于緊張狀態(tài)，包括中間核心零部件的緊缺，比如，自行車變速器交貨期甚至排到1年以后。

　　深圳市喜德盛自行車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)階段，自行車零部件尤其是變速器供應(yīng)交貨期受到了影響，公司希望與更多的國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)合作，盡快提升產(chǎn)量。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的變速器品質(zhì)較優(yōu)良，但相比國(guó)外產(chǎn)品，在用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)等方面，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　我國(guó)自行車行業(yè)擁有從零部件到組裝整車完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈的深度和廣度有待延伸。新材料就是其中重要的一環(huán)。

　　據(jù)了解，“十三五”期間，新材料應(yīng)用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，鈦合金、鎂合金、碳纖維等高檔自行車架實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、鎂合金壓鑄自行車輪轂增長(zhǎng)明顯。以喜德盛自行車股份有限公司為例，其在鎂合金領(lǐng)域取得了不小的突破，現(xiàn)在已開始將這一材料應(yīng)用在普通自行車、童車上，未來(lái)幾年會(huì)逐步運(yùn)用到中高端公路車、電助力車上。

　　共享單車的火爆，曾給自行車行業(yè)帶來(lái)較大沖擊。如果從新技術(shù)影響的角度看，共享單車對(duì)傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)鏈也帶來(lái)巨大變化。

　　滴滴青桔相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，雖然自行車、電動(dòng)自行車銷量很大，但很難進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。共享單車的出現(xiàn)，讓自行車產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化成為可能。這也將進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈加速擁抱新技術(shù)，向著更加數(shù)字化和智能化邁進(jìn)。

　　此外，劉素文表示，自行車行業(yè)要繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)際間協(xié)同創(chuàng)新與產(chǎn)能合作，深化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全球布局，提升雙鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。積極參與國(guó)際分工合作、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定和行業(yè)文化推廣，為推進(jìn)兩輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

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