“國六”"實施在即 加速汽車產(chǎn)業(yè)"大洗牌"

　　2019年7月1日后，根據(jù)國家發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的要求，為積極響應國家助力打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號召，全國21省市發(fā)文將要宣布提前實施國六排放標準，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新月度數(shù)據(jù)顯示，3月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.3%，雖然相比2月63.6%的汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)下降8.3個百分點，但庫存預警指數(shù)位于50%的警戒線之上。庫存壓力依然巨大，而目前滯銷的庫存車，幾乎全部都是國五車。國五車積壓，導致經(jīng)銷商庫存成本的不斷提升，更占據(jù)了廣大經(jīng)銷商的資金與停車位置。

　　工信部人才交流中心汽車專家張翔博士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，“在尾氣排放方面，國六標準比國五更提高了一個等級，在2000年開始國家推出的國一標準，現(xiàn)在來看我國的汽車尾氣排放物已經(jīng)減少了90%，而國六對氮氧化物、PM顆粒和二氧化碳的排放從指標上進行嚴格控制，較國五對比而言，國六標準的尾氣排放又下降了50%。以前的國家標準都是借鑒歐洲的標準，從國六開始我國自主制定自己的標準，國六的來臨在一定程度上會引起汽車產(chǎn)業(yè)的波動。”

　　據(jù)記者了解，“國六”排放標準馬上來臨，而對于車企而言，加快科研是首要任務，確保“國六”排放標準的汽車及時供給。但與此同時，清理“國五”汽車的庫存是大多數(shù)的4S店經(jīng)銷商面臨的共同難題。

　　“國五”汽車堆積如山

　　距離部分省市實施“國六”排放標準的日子越來越近，國內(nèi)大多數(shù)4S店的經(jīng)銷商都已焦頭爛額，“國五”排放標準的汽車堆積如山，大幅度的折扣下，車市依舊沒有火暴。

　　據(jù)記者了解，國內(nèi)的汽車市場經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展，乘用車需求量也逐漸趨向于飽和的狀態(tài)，車市從2018年開始“遇冷”之后，消費主力開始減少，從而造成了汽車銷量的低迷狀態(tài)。

　　事實上，我國的汽車保有量已達到2億多輛。近年來，隨著我國各個城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴散以及城市限行等，對車市造成了相應的沖擊。

　　記者從相關媒體了解到，山西一家自主品牌的4S店投資人李強接受媒體采訪時表示，我要計算好一周賣多少輛車，這樣才能保證在7月1日山西省執(zhí)行正式實施國六汽車排放標準之前，將積壓在店里的300多輛國五汽車全部賣出去，按照目前的進度來看，剩下不到兩個月的時間里預計解決160輛庫存車，但剩下的還不知道該怎么辦，至少要虧損280萬元。

　　而讓李強倍感焦慮的是，盡管自己已經(jīng)很盡力地去促銷汽車，每天都頂著很大的壓力，但銷量并不好。而像李強這樣的經(jīng)銷商不在少數(shù)，在北京經(jīng)營著一家汽車4S店的張先生則表示每天至少要虧損兩萬多元。

　　記者走訪北京多家4S店，各家經(jīng)銷商都在極力推薦國五汽車并有很大的優(yōu)惠幅度，比如奔馳E級轎車優(yōu)惠幅度達六萬多元，別克君越，國五的價格一度跌破20萬元，價格確實吸睛。對于如此大的優(yōu)惠力度，購車的市民卻顯得有些理性。雖然“國五”車價格低，但考慮到7月1日以后無法上牌和保值率低的問題，許多市民都處于觀望的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，很多消費者到店是為了購買國六排放標準的汽車。對此有業(yè)內(nèi)專家表示，除部分廠家確實無力提供之外，其實現(xiàn)在市場上買不到國六車，更多的原因還在于廠商互相勾結(jié)，故意不賣國六車。為的就是加快傾銷國五車，從而減少庫存。

　　事實上，與自主品牌相比，合資品牌與進口汽車在這次切換的過程中卻顯得得心應手，這是因為在執(zhí)行國五與國六的切換過程中，合資品牌的反應更為迅速。目前國內(nèi)自主品牌僅僅有長城和吉利汽車實現(xiàn)了部分車型的“國六”排放標準升級。

　　艾瑞咨詢分析師冉闖闖在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，個人認為主要原因是，技術的差距和戰(zhàn)略短視。首先，國六排放標準相比國五更為嚴苛，對于發(fā)動機的型式檢驗、PEMS實際道路排放測試等標準更為嚴厲以及其他國家層面的合規(guī)要求措施，國內(nèi)車企水平參差不齊，技術配套設施及產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃短時間內(nèi)沒有得以完善。

　　“另外，根本原因還是戰(zhàn)略短視，汽車產(chǎn)業(yè)需要長期的技術積累和不斷改善與提升才能建立高效、成熟的生產(chǎn)體系，國內(nèi)部分車企在快速發(fā)展的行業(yè)繁榮期忽略了最基本的技術研發(fā)和積累能力，相比主流國際車企及國內(nèi)部分車企在產(chǎn)品戰(zhàn)略已有清晰、完善的規(guī)劃，面對國六提前實施，則顯得更從容不迫。”冉闖闖表示。

　　“車市洗牌”以開啟

　　隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的發(fā)布，“國六”排放標準也在逐步落實。“新標準的實施對于新車市場作用明顯，甚至會加速車企的洗牌”。

　　冉闖闖表示，長期來看，國內(nèi)汽車市場走向成熟不可避免地要經(jīng)歷整合與洗牌，這是正?，F(xiàn)象，我們也認為具備長期發(fā)展戰(zhàn)略眼光，持續(xù)提升自身品牌價值、產(chǎn)品競爭力、用戶服務的車企更有競爭力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從技術層面來看，與國五排放標準限值相比，國六b標準的一氧化碳和氮氧化物限值分別下降了50%和42%，是目前全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。這對缺乏核心技術的自主品牌提出了高要求，同時較高的研發(fā)成本也使得利潤空間被壓縮，影響了產(chǎn)品的市場競爭力。這些因素使部分自主車企對“國六”的到來應對不足。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出，“國六”排放標準對自主品牌帶來的沖擊非常大，一旦實施，很可能會造成一些自主品牌的4S店無車可賣。這很可能導致部分自主品牌直接被市場淘汰。

　　張翔博士表示，以往的換代因為種種原因時間會推遲，例如油品原因。部分車企仍然抱著僥幸心理，一方面是經(jīng)銷商的庫存比較大，僅上海目前有3萬多輛國五標準的新汽車，上海經(jīng)銷商協(xié)會也在和政府溝通，希望政府能夠延期三個月開展國六標準；另一方面，國六的切換對車企影響是很大的，雖然發(fā)動機本體是一樣的，但是它的控制系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)需要重新開發(fā)，車企的生產(chǎn)線和設備需要升級。

　　據(jù)了解，嚴苛的國六排放標準會對整個汽車市場產(chǎn)生非常大的影響，車企為了滿足法規(guī)要求，發(fā)動機需要從燃油噴射，到尾氣處理等多個子系統(tǒng)進行協(xié)同配合升級，零部件供應商的配件自然也要同步進行升級。車價逐年下降又是大勢所趨，車企還要權(quán)衡技術升級所帶來的成本上漲。

　　事實上，至于我們消費者，其實在政策實施之前，我們倒不必過于擔心，即便是買了國五的車，也可以踏踏實實地開很長一段時間。而當政策實施后，相信市面上能買到的絕大部分也都是符合國六排放的新車型了。

　　東風日產(chǎn)方面在接受媒體采訪時表示，由于各地實施國六標準時間不一致，這在一定程度上影響了車企的市場預判。加上技術門檻、廠家排產(chǎn)計劃以及市場觀望態(tài)度等諸多因素，不少車企仍在生產(chǎn)和銷售國五車型。

　　全國乘聯(lián)會發(fā)布廠家數(shù)據(jù)，2018年12月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售為16萬輛，同比增長70%。2018年全年新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，高于市場預期。

　　而在汽車市場部分車型和品牌銷量不盡如人意的情況下，新能源汽車卻逆勢增長，延續(xù)了穩(wěn)定的上升態(tài)勢。4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，不少人依舊愿意選擇新能源車。

　　張翔博士表示，目前總結(jié)來看，這次國五切換到國六，我覺得是自主汽車品牌的一個洗牌，就像比亞迪一樣去年的新能源汽車銷量已經(jīng)超過了燃油汽車。因為開發(fā)燃油汽車，如果銷量不大的話，它那個開發(fā)費用成本比較高。像比亞迪就屬于轉(zhuǎn)型。從燃油車轉(zhuǎn)到新能源。最近燃油汽車銷量下降的原因，主要是很多消費者在觀望。而新能源汽車銷量增長，是國家的一個強制性發(fā)展，包括雙積分政策，所以新能源補貼雖然退坡但銷量還是在增加。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在汽車市場不景氣的當下，國六的實施可以看作是一次“大洗牌”，一些技術儲備較弱的車企若不能及時填補自己的不足，很可能會被市場淘汰。更加嚴苛的國六排放標準可以進一步控制汽車對環(huán)境的污染，保護環(huán)境健康的同時，也讓我們的汽車市場往更成熟，更完善的方向發(fā)展。（記者丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報
 

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