4月22日,在位于廈門海滄的中歐班列集貨中心,來往的拖車正忙著貨物裝箱,裝有機(jī)電產(chǎn)品和防疫物資的X8098次貨物列車即將發(fā)往德國(guó)漢堡。作為連接海上絲綢之路和陸上絲綢之路的重要物流通道,中歐(廈門)班列近期由早前的每周4列,增加到現(xiàn)在的7列。
這是中歐班列在新冠肺炎疫情期間堅(jiān)持不斷檔,跑出“加速度”,架起全民攜手抗疫“連心橋”的一個(gè)縮影。今年一季度,中歐班列共開行1941列,發(fā)送貨物17.4萬標(biāo)箱,同比分別增長(zhǎng)15%和18%。3月份,中歐班列開行數(shù)量突破了800列,其中去程班列的數(shù)量突破了500列,均創(chuàng)下了單月歷史最高紀(jì)錄。
有目標(biāo):當(dāng)好國(guó)際防疫“排頭兵”
新冠肺炎疫情全球蔓延,歐洲國(guó)家正是“重災(zāi)區(qū)”。中歐班列飛馳在亞歐大陸,給歐洲載去了急需的防疫物資,更增添了中歐攜手抗疫的信心。
4月14日,一列始發(fā)自武漢的中歐班列抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡,承載的貨物包括支援歐洲各國(guó)的疫情防控用品、匈塞鐵路建設(shè)物資、出口汽車零配件等,其中包括160多噸歐洲急需的醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資。班列抵達(dá)杜伊斯堡后,隨車貨物被分撥至德國(guó)、法國(guó)、匈牙利、捷克和波蘭等國(guó)。
疫情期間,各類物資搭乘中歐班列緊急運(yùn)往歐洲,彌補(bǔ)了空運(yùn)量小價(jià)高和海運(yùn)運(yùn)期長(zhǎng)的“先天不足”,成為疫情期間物流運(yùn)輸?shù)摹包S金通道”。
3月25日凌晨,搭載出口歐洲防疫物資的X8020次中歐班列在阿拉山口口岸換裝出境,駛向西班牙。列車搭載的防疫物資包括11萬余個(gè)醫(yī)用口罩和766套防護(hù)服,共計(jì)70余箱。
“截至目前,中歐班列累計(jì)發(fā)運(yùn)防疫物資44.8萬件,共計(jì)1440噸,主要運(yùn)往意大利、德國(guó)、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭和立陶宛等國(guó)家,并以這些國(guó)家為節(jié)點(diǎn),分撥到更多的歐洲國(guó)家,有力促進(jìn)了國(guó)際防疫合作。”在4月18日召開的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部主任趙峻介紹,新冠肺炎疫情發(fā)生以來,中國(guó)境內(nèi)和聯(lián)通內(nèi)外的各類交通運(yùn)輸線因疫情防控需要,實(shí)施了不同程度的減少開行乃至停運(yùn),中歐班列作為我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家聯(lián)系最為緊密的路徑,及時(shí)開通救援物資綠色通道,助力物資運(yùn)輸提速,成為暢通國(guó)際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>
中歐班列在疫情中不斷發(fā)揮著關(guān)鍵作用,構(gòu)架起中歐各國(guó)之間物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃蔀榇龠M(jìn)國(guó)際防疫緊密合作的堅(jiān)實(shí)橋梁。廈門大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授丁長(zhǎng)發(fā)在接受記者采訪時(shí)表示,鐵路物流打通疫情防控的“補(bǔ)給線”,不可或缺的中歐班列在這一特殊時(shí)期對(duì)保障國(guó)際物流通道暢通、維護(hù)世界經(jīng)濟(jì)正常秩序,特別是外貿(mào)進(jìn)出口的穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用。
勇?lián)?dāng):爭(zhēng)做經(jīng)貿(mào)往來“急先鋒”
疫情期間,在國(guó)際空運(yùn)航線和海運(yùn)集裝箱航線大幅減少的情況下,中歐班列成為特殊時(shí)期國(guó)際供應(yīng)鏈的重要支撐,在穩(wěn)定我國(guó)外貿(mào)貨運(yùn)通道中發(fā)揮出了重要作用。
“國(guó)外訂單如果不能按期交付,不僅構(gòu)成違約,也會(huì)影響企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。”冠捷顯示科技(廈門)有限公司物流經(jīng)理王為弟告訴記者,當(dāng)了解到企業(yè)因國(guó)內(nèi)貨運(yùn)不暢趕不上預(yù)定的船期、可能導(dǎo)致國(guó)外的生產(chǎn)線停產(chǎn)時(shí),中歐班列的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間為該企業(yè)申請(qǐng)加開班列,確保企業(yè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
2月26日清晨,一列滿載50個(gè)集裝箱、貨值516.7萬美元的中歐(廈門)班列從廈門自貿(mào)片區(qū)海滄園區(qū)開出,沿著跨越亞歐大陸的“鋼鐵絲路”直達(dá)德國(guó)漢堡?!拔覀円蛞咔檠舆t出庫(kù)的貨物,雖然沒能趕上最初預(yù)定的海運(yùn)船期,但得益于中歐(廈門)班列的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,可以按時(shí)抵達(dá)位于歐洲波蘭的工廠,及時(shí)滿足海外工廠的生產(chǎn)需求?!蓖鯙榈鼙硎荆衲甑谝患径?,公司通過班列出口歐洲電子貨柜483個(gè),價(jià)值約5860萬美元,同比分別增長(zhǎng)19.6%和45.1%。
“受疫情影響,一些國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)停班或減班?!睆B門國(guó)際班列有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳鷺超說,運(yùn)力縮減和物流不暢讓不少城市的外貿(mào)業(yè)務(wù)受到一定影響,班列則從中尋機(jī),“疫情期間,我們發(fā)揮班列‘船小好掉頭’的特點(diǎn),根據(jù)客戶實(shí)際需求靈活調(diào)整班列數(shù)和運(yùn)載量。”
中歐(廈門)班列是中國(guó)中歐班列的縮影。今年第一季度,中歐班列“多點(diǎn)開花”,裝貨運(yùn)量逆勢(shì)增長(zhǎng):中歐班列(長(zhǎng)沙)共發(fā)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列79列,同比增長(zhǎng)139.4%;中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”共開行656列,是去年同期的2.3倍;二連浩特口岸累計(jì)開行中歐班列379列,同比增長(zhǎng)19.6%……
目前,西安、重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州等主要班列開行城市均已恢復(fù)去程運(yùn)輸,中歐班列開行數(shù)量和貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長(zhǎng),成為進(jìn)出口貿(mào)易的“黃金通道”。
“得益于中國(guó)的疫情率先得到控制,在國(guó)際海運(yùn)集體停運(yùn)的背景下,中歐班列的鐵路運(yùn)輸成為了唯一的運(yùn)輸方式,反映了中歐班列在全球遭遇極端情況下的特殊戰(zhàn)略價(jià)值。”丁長(zhǎng)發(fā)表示,一季度中歐班列實(shí)現(xiàn)開行數(shù)量和貨物發(fā)送量穩(wěn)步增長(zhǎng),在很大程度上彌補(bǔ)了空運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)力下降,保障了重要防疫物資以及重要重點(diǎn)產(chǎn)品的流動(dòng),為降低疫情給全球產(chǎn)業(yè)鏈帶來的沖擊、促進(jìn)貨物跨境流動(dòng)發(fā)揮了難以替代的作用。
能應(yīng)變:打好轉(zhuǎn)型升級(jí)“主動(dòng)仗”
忙碌的場(chǎng)站,堆積的貨物,穿梭的列車……隨著我國(guó)疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好,越來越多的企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),中歐班列跑出一條引人注目的“加速曲線”,正在不斷釋放經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面復(fù)蘇的積極信號(hào)。
打好轉(zhuǎn)型升級(jí)“主動(dòng)仗”,才能抓住新的機(jī)遇。強(qiáng)勢(shì)飄紅之外,在建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的背景下,作為向西開放重要陸路運(yùn)輸?shù)闹袣W班列,開啟了融合發(fā)展的新進(jìn)程。
3月27日,在汽笛轟鳴聲中,滿載著電子配件、機(jī)械制品等貨物的兩列中歐班列分別從成都國(guó)際鐵路港、重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)駛向數(shù)千公里外的歐洲大陸,標(biāo)志著成渝兩地中歐班列累計(jì)開行突破10000列。
這兩列中歐班列有了新的名稱——中歐班列(成渝),標(biāo)志著成渝兩地的鐵路港口岸合作有了一個(gè)全新的開始。
以“敢闖敢試”為沖鋒號(hào),中歐班列開發(fā)開放在逆勢(shì)中飛揚(yáng)、在高位上起跳。成渝兩地日前簽署《成都市青白江區(qū)國(guó)際鐵路港管理委員會(huì)重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)管理委員會(huì)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,在通道口岸互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)招商互補(bǔ)、開放創(chuàng)新共享、機(jī)制協(xié)同互促等4個(gè)領(lǐng)域、20個(gè)層面開展深入合作,共同提高以兩港為軸心的內(nèi)聯(lián)外通水平,服務(wù)區(qū)域產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展、有序競(jìng)爭(zhēng)和相互融合。
“為充分發(fā)揮雙方在中歐班列中的帶頭作用,共享市場(chǎng)及政策信息,共同提升中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)水平,合作是必然選擇?!倍¢L(zhǎng)發(fā)表示。
除此之外,技術(shù)創(chuàng)新筑牢中歐班列逆風(fēng)馳騁的“最后一公里”地基。3月27日下午,滿載690臺(tái)中國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”從西安始發(fā),標(biāo)志著沃爾沃汽車對(duì)歐洲的出口全面恢復(fù)。
汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝。中國(guó)鐵路采用的是1435毫米國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距,而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導(dǎo)致中歐班列“出國(guó)”前,必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè),將貨物換裝到符合目的地軌距標(biāo)準(zhǔn)的列車上。
“受制于汽車換裝作業(yè)程序復(fù)雜等因素,出口汽車在口岸換裝往往要耗時(shí)3—5天?!敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經(jīng)理徐紅瑋介紹,隨著新一代專用列車投入使用,這一短板得到有效解決。
4月13日,一列承載著250臺(tái)商品汽車的中歐班列,經(jīng)過更換輪對(duì)后,從內(nèi)蒙古二連浩特口岸邊境站出關(guān),駛向蒙古國(guó)烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車型,就是中國(guó)鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車。
徐紅瑋表示,新車型常態(tài)化出境使用后,能夠顯著提高國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)跨歐亞進(jìn)出口規(guī)模化運(yùn)作能力與專業(yè)化水平,填補(bǔ)大批量貨源出境運(yùn)輸空白?!斑@也是鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的重要產(chǎn)品,相信會(huì)對(duì)中亞、中歐汽運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?!?/p>
會(huì)求變:開啟高質(zhì)量發(fā)展之路
中歐班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng),開辟“綠色通道”,穩(wěn)定進(jìn)出口貿(mào)易,持續(xù)推進(jìn)中歐各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來,是推動(dòng)各國(guó)持續(xù)建設(shè)“一帶一路”的“助燃劑”。
“不過,中歐班列應(yīng)有的價(jià)值尚待進(jìn)一步發(fā)揮與挖掘。”丁長(zhǎng)發(fā)說,當(dāng)前,中歐班列更多停留在國(guó)際運(yùn)輸功能實(shí)現(xiàn)層面,關(guān)注班列開行數(shù)量和運(yùn)量等方面的增長(zhǎng),特別是多地將拓展回程貨源作為政策重點(diǎn),缺乏從國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與協(xié)作、國(guó)際經(jīng)貿(mào)、金融協(xié)同等方面的系統(tǒng)性思考和頂層設(shè)計(jì)。
丁長(zhǎng)發(fā)進(jìn)一步解釋,受疫情等多重因素影響,原油價(jià)格大幅向下波動(dòng),國(guó)際海運(yùn)成本明顯降低,一旦疫情結(jié)束,傳統(tǒng)海運(yùn)企業(yè)為搶占疫情期間失去的訂單多數(shù)會(huì)選擇下調(diào)運(yùn)費(fèi),中歐班列在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上仍然不具備優(yōu)勢(shì)。
因此,立足長(zhǎng)遠(yuǎn),中歐班列仍需打掉“攔路虎”,讓高質(zhì)量發(fā)展之路暢通起來。
對(duì)外開放好中有憂,如何提升開放層次?丁長(zhǎng)發(fā)建議,依托中歐班列,要建設(shè)以服務(wù)強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、實(shí)質(zhì)性嵌入國(guó)際產(chǎn)能合作的國(guó)際經(jīng)濟(jì)廊道。同時(shí),進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序,從減少和平緩國(guó)際貿(mào)易摩擦角度,逐步取消單純的運(yùn)輸補(bǔ)貼,加強(qiáng)對(duì)經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)以及金融、信息、單據(jù)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等方面資金和政策支持,重點(diǎn)培育具有全程國(guó)際運(yùn)輸組織和金融服務(wù)能力的企業(yè)。
“要跳出單純運(yùn)輸功能視角,發(fā)揮交通引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的功能,帶動(dòng)中歐班列規(guī)?;l(fā)展和貨值提高,不斷提升我們?cè)谌騼r(jià)值鏈中的位置?!奔来髮W(xué)航海學(xué)院院長(zhǎng)邵哲平表示,應(yīng)不斷加強(qiáng)國(guó)際對(duì)話和合作,依托中歐班列,加快研究以提單為核心載體且符合實(shí)際的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則體系,探索設(shè)立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單。
服務(wù)互惠互利的地區(qū)合作,使“一帶一路”沿線國(guó)家能從跨境運(yùn)輸中獲益,是中歐班列實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。丁長(zhǎng)發(fā)認(rèn)為,應(yīng)充分發(fā)揮中歐班列在促進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易中的作用,將中歐班列與沿線國(guó)家的貿(mào)易、投資合作和改善沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。同時(shí),將中歐班列的發(fā)展與沿線基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通結(jié)合起來,在改善沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施狀況的同時(shí),解決中歐班列發(fā)展的設(shè)施瓶頸,提升運(yùn)行效率。
踏過“萬水千山”,中歐班列將不斷推動(dòng)中歐各國(guó)之間交流合作,加深貿(mào)易往來,成為“一帶一路”倡議落地實(shí)施的成功樣本。(記者 王有哲)
相關(guān)鏈接:在“逆勢(shì)”中建立“優(yōu)勢(shì)”
□ 張龑
面對(duì)新冠肺炎疫情的巨大沖擊,在其他運(yùn)輸渠道全線受阻乃至停滯的情況下,中歐班列以其運(yùn)行穩(wěn)定、保證時(shí)效的優(yōu)勢(shì),打通了疫情防控的“補(bǔ)給線”和外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“生命線”,實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng),表現(xiàn)十分出彩。
但需要注意的是,中歐班列貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng),主要還是源于特殊時(shí)期海運(yùn)、空運(yùn)需求的轉(zhuǎn)移,也就是說,疫情打壓了其他運(yùn)輸方式,放大了中歐班列的比較優(yōu)勢(shì)。而在疫情結(jié)束后,面對(duì)海運(yùn)、空運(yùn)的回暖,中歐班列要想守住一方天地,則勢(shì)必需要主動(dòng)作為,不斷換擋提速升級(jí),尋求常態(tài)化的發(fā)展機(jī)遇。
成績(jī)雖然亮眼,但面向未來,仍要謹(jǐn)慎地審視當(dāng)下存在的問題和挑戰(zhàn)。比如,從自身來說,中歐班列運(yùn)營(yíng)成本過高,市場(chǎng)信息不對(duì)稱,沿線基礎(chǔ)設(shè)施配套落后,以及對(duì)政府補(bǔ)貼依賴性強(qiáng)等都問題限制了其持續(xù)發(fā)展。要知道,只有在“逆勢(shì)”中不斷建立“優(yōu)勢(shì)”,才能托舉更大奇跡,彰顯“中國(guó)力量”。而這不僅需要中歐班列從自身優(yōu)勢(shì)出發(fā)進(jìn)行創(chuàng)新,回應(yīng)不斷發(fā)展變化的現(xiàn)實(shí)需要,還需要以更加前所未有的“中國(guó)速度”參與國(guó)際合作,全面提升在全球價(jià)值鏈中的“位勢(shì)”。
每一次華麗逆襲背后都是臥薪嘗膽。中歐班列是“一帶一路”倡議的重要組成部分,打造“健康絲綢之路”正當(dāng)其時(shí),相信未來,它一定會(huì)跑得越來越順暢!
轉(zhuǎn)自:中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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