“中國(guó)制造”應(yīng)及早推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　很多人還記得亞洲“四小龍”這個(gè)名稱。上世紀(jì)60年代末至90年代，韓國(guó)、新加坡、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)和中國(guó)香港地區(qū)，抓住發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)獲得迅猛發(fā)展。以出口帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展后再適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，四個(gè)國(guó)家和地區(qū)都得以成功進(jìn)入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體行列。

　　但一度和“四小龍”齊名的“四小虎”， 印度尼西亞、泰國(guó)、馬來西亞、菲律賓則沒那么幸運(yùn)。在1997年亞洲金融風(fēng)暴后，四個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩，陷入中等收入陷阱，沒能培育出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展40年后，也開始面對(duì)成為“龍”還是“虎”的選擇。我們?cè)?jīng)引以為傲的成本優(yōu)勢(shì)，已逐漸走低。低端的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向越南等東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移看起來難以避免。土地和勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上關(guān)稅優(yōu)勢(shì)，不僅讓跨國(guó)公司把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞，連為數(shù)不少的中國(guó)企業(yè)也無法抗拒“誘惑”，加大在東南亞的布局力度。

　　但低端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說并不意味著末日，沒能及早推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)才是。

　　中國(guó)制造要應(yīng)對(duì)東南亞國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，唯一能做的就是加大研發(fā)投入，盡早進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，避免陷入成本競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。前有耐克、ZARA等國(guó)際巨頭把產(chǎn)能甩給亞洲國(guó)家后卻依然占據(jù)著產(chǎn)業(yè)鏈頂端，依靠設(shè)計(jì)和營(yíng)銷等獲得大部分利潤(rùn)；后有韓國(guó)的電子信息產(chǎn)業(yè)依靠著政府的產(chǎn)業(yè)政策，以及高強(qiáng)度的研發(fā)投入，得以在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。在國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代沒能實(shí)現(xiàn)彎道超車的中國(guó)車企，憑借著電池、電機(jī)和電控“三電”優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車時(shí)代已開始在全球市場(chǎng)嶄露頭角。

　　相對(duì)而言，越南的問題可能更嚴(yán)峻。中資企業(yè)在越南投資建廠，除了生產(chǎn)和銷售兩個(gè)部門，極少在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)研發(fā)部門，其他國(guó)家的外資企業(yè)同樣如此。沒有研發(fā)的工廠，最終培育的只有產(chǎn)業(yè)工人。越南本土企業(yè)，不管是國(guó)企還是民企，至今也沒能誕生出全球知名品牌?！八男』ⅰ钡臍v史告訴我們，對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展，會(huì)帶來短期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，外匯儲(chǔ)備的增加，居民收入的提高，卻并不意味著長(zhǎng)期的繁榮穩(wěn)定發(fā)展。只有及早推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能保持長(zhǎng)久的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

　　轉(zhuǎn)自：證券時(shí)報(bào)

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