新能源汽車加速超越標志性節(jié)點

　　7月3日，中國生產(chǎn)的第2000萬輛新能源汽車在高光中下線，業(yè)界共識這是“一個具有歷史意義的重要時刻”。也許相對于2022年中國汽車2702.1萬輛的產(chǎn)量，2000萬輛作為累計數(shù)據(jù)而言并不驚艷，但這是一個具有標志性意義的節(jié)點。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒看來，中國新能源汽車生產(chǎn)量達到2000萬輛，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

　　的確，2000萬輛，標志的是中國全球領(lǐng)先的市場規(guī)模。2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點，全球銷量占比超過60%。今年前5個月，我國新能源汽車銷量達到294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%。但中國領(lǐng)先全球的不僅僅是市場規(guī)模。

　　從時間維度來觀察：2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計突破了500萬輛，實現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的目標；2022年2月，也就是1年零5個月之后，這一數(shù)字突破了1000萬輛；又1年零5個月之后，第二個1000萬輛下線。不難發(fā)現(xiàn)，這是一條越來越陡峭的加速曲線，在這條領(lǐng)先全球的加速曲線背后，意味著蘊藏巨大的推動力。而回顧近幾年中國汽車業(yè)的發(fā)展歷程，正是政策、市場、產(chǎn)業(yè)積淀、新技術(shù)加持等各方力量的融合匯入，讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跑出了加速度。

　　從量變到質(zhì)變。中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，也標志著中國汽車業(yè)引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)以電動化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點；新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中我國占據(jù)3席，動力電池裝機量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。與此同時，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在整車制造、信息通信、道路交通等多領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益豐富。

　　作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，同時也是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，汽車被公認為最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標志之一，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，無疑標志著正在崛起的產(chǎn)業(yè)力量。

　　業(yè)界資深專家羅清啟曾經(jīng)預(yù)言，在全球汽車業(yè)這場百年未有的大變局中，中國汽車業(yè)是否在其中握有主導權(quán)？如果沒有獲得主導權(quán)或主導權(quán)沒有上升的話，那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍?。如今我們看到，得益于系列政策支持，作為新能源汽車的核心部分，我國動力電池材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐等全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。而在技術(shù)端，近幾年我國新能源汽車在多個領(lǐng)域各類技術(shù)均實現(xiàn)了不同程度的突破，推動了整車智能化水平顯著提升。

　　中國第2000萬輛新能源汽車無疑站在了全球汽車業(yè)舞臺正中央，而絕非跑龍?zhí)渍?。正如全國乘用車市場信息?lián)席會秘書長崔東樹所言，我國自主品牌在新能源汽車中擁有強勢地位，而自主品牌的崛起對應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。我國自主品牌企業(yè)占據(jù)了世界汽車零部件體系新的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈拉動中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級起到重要的龍頭拉動作用。(吳蔚)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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