汽車工業(yè)站在由大到強(qiáng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

　　7月26日，德國大眾與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議并向小鵬汽車增資約7億美元的消息在汽車圈刷了屏。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國智能電動(dòng)汽車已經(jīng)“出息”到讓外國汽車公司心甘情愿花大錢買技術(shù)的階段了，而且還是來自汽車發(fā)源地德國的汽車巨頭，中國汽車品牌從沒有像今天這樣揚(yáng)眉吐氣。

　　事實(shí)上，從連續(xù)14年坐穩(wěn)汽車產(chǎn)銷第一大國，到連續(xù)8年蟬聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，再到今年一季度問鼎汽車出口第一大國，中國作為汽車大國已是不爭的事實(shí)，而汽車強(qiáng)國的印記則是在今年格外清晰起來。

　　業(yè)界曾經(jīng)流傳甚廣的汽車強(qiáng)國三個(gè)標(biāo)志，一是要有企業(yè)躋身世界前十；二是要有一些核心關(guān)鍵技術(shù)，能對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)和帶動(dòng)；三是要在國際汽車市場上占有一席之地。先看排名，在各式各樣的世界汽車前十榜單中，近年來上汽、吉利、比亞迪都是?？停貏e是2022年比亞迪力壓特斯拉拿下新能源汽車全球銷量第一，成為中國汽車企業(yè)躋身世界前列的標(biāo)志性事件。再看技術(shù)，新能源、智能化賽道上中國汽車已然技術(shù)領(lǐng)跑，大眾斥資購買小鵬汽車智能電動(dòng)技術(shù)僅為一例，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先已是業(yè)界共識(shí)。正如德國《經(jīng)濟(jì)周刊》網(wǎng)站日前的報(bào)道所稱，中國在電池這一電動(dòng)汽車最重要的技術(shù)上筑起了一道堡壘，全球十大電池制造商中有6家是中國公司?？梢哉f，如今中國汽車在國際汽車市場上已不僅僅是占有一席之地。這篇報(bào)道還表示，在麥肯錫公司和《經(jīng)濟(jì)周刊》推出顯示各國在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車方面表現(xiàn)的電動(dòng)汽車指數(shù)以來的12年里，中國從未像今天這樣占據(jù)主導(dǎo)地位。麥肯錫合伙人兼電池專家馬丁·林德說：在可預(yù)見的未來，這種主導(dǎo)地位幾乎不會(huì)改變。就電池組件而言，中國的市場實(shí)力幾乎是壓倒性的。林德說：“對(duì)于有些電池原材料來說，全球高達(dá)90%的精煉能力掌握在中國手中。”

　　一些全球咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告已經(jīng)在密切關(guān)注中國作為一個(gè)全球汽車強(qiáng)國的崛起。這些機(jī)構(gòu)還表示，中國汽車品牌力量的另一個(gè)標(biāo)志是它們?nèi)绾瓮鈬放七M(jìn)行比較，中國品牌今年的本土銷量預(yù)計(jì)將首次超過在華外國品牌，而這一預(yù)言已然被上半年的數(shù)據(jù)證實(shí)。不僅如此，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度中國出口汽車均價(jià)已經(jīng)超過2萬美元，相對(duì)于品牌和技術(shù)，汽車產(chǎn)品的售價(jià)更能直觀反映汽車產(chǎn)業(yè)的變化。中國出口汽車產(chǎn)品均價(jià)從1萬美元發(fā)展到超過2萬美元、目的地從東南亞等地區(qū)拓展至歐洲發(fā)達(dá)國家，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從自主到自強(qiáng)的明證。

　　不可否認(rèn)，相較于百年汽車強(qiáng)國，剛剛迎來70周年華誕的中國汽車工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢仍然比較脆弱，而全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型在加速，這些實(shí)力雄厚的跨國巨頭近年來在新能源領(lǐng)域投入巨大，因此留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝。站在由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下最為重要的是加快技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新、挖掘國內(nèi)外市場消費(fèi)潛力、進(jìn)一步開放跨界融合，以此鞏固借換道構(gòu)筑的先發(fā)優(yōu)勢，開啟嶄新的汽車強(qiáng)國之路。(吳蔚)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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