以創(chuàng)新為橋 突圍“電動化孤島”

　　又是毫無懸念的“開門紅”。4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：660.6萬輛和672萬輛，創(chuàng)下了2019年以來一季度產(chǎn)銷量的新高。其中尤為亮眼的是汽車出口和中國品牌乘用車數(shù)據(jù)。一季度汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%，中國品牌乘用車一季度銷量為339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額高達59.6%。

　　不難發(fā)現(xiàn)，二者的亮眼都是建立在中國新能源汽車的出色表現(xiàn)之上，一季度新能源汽車不僅延續(xù)了2023年高速增長的發(fā)展態(tài)勢，而且絕對量和增速都比較高。然而，中國新能源汽車還遠未到可以彈冠相慶的時候，甚至可以說，中國新能源汽車當前遭遇了近年來最為嚴重的挑戰(zhàn)：一方面是海外“逆風四起”，另一方面則是國內(nèi)市場“卷出天際”，引發(fā)業(yè)界對中國成為汽車電動化“孤島”的擔憂。

　　有觀點認為，不論是對中國電動汽車征收“追溯性關稅”，還是進行反補貼調(diào)查或國家安全風險調(diào)查，包括西方輿論場近期炒作的中國電動汽車“產(chǎn)能過?！闭撜{(diào)，一方面反映了有關國家以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護主義、貿(mào)易壁壘，違背市場經(jīng)濟原則和世貿(mào)組織規(guī)則，另一方面也折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益增強的國際競爭力。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢從何而來？不僅僅是“先發(fā)”還有“快跑”，更有“厚植”——供應鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高、充分的市場競爭以及超大市場規(guī)模成為中國新能源汽車厚植新質(zhì)生產(chǎn)力的土壤，在此基礎之上不斷加大創(chuàng)新投入、加快技術迭代形成速度優(yōu)勢。以剛剛在華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上驚艷亮相的智界S7為例，作為鴻蒙智行首款智慧轎車，搭載華為八大“黑科技”的智界S7，不僅在智能駕駛、安全方面顯著升級，而且在燃油車仍引以為傲的底盤技術上也展現(xiàn)出極強產(chǎn)品競爭力：智界S7首發(fā)搭載華為途靈智能底盤，并經(jīng)過華為德國研究所聯(lián)合調(diào)校，以智能駕馭性能。據(jù)透露，華為智能駕駛能力持續(xù)迭代升級，是源于建立在AI訓練集群上的豐富場景庫，每天在其中進行超過1200萬公里的仿真測試，學習訓練算力達3.3E FLOPS（每秒百億億次浮點運算），模型更新速度每5天就迭代一次。

　　值得一提的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在執(zhí)著于技術創(chuàng)新的同時，也在探索營銷模式創(chuàng)新。業(yè)界形成共識的是，小米汽車雖然沒有顛覆性的技術創(chuàng)新，但有顛覆性的營銷創(chuàng)新。小米SU7帶來的“沖擊波”至今仍頻頻出現(xiàn)在熱搜榜上。當一些被傳統(tǒng)車企視為“邊角料”的周邊產(chǎn)品在小米SU7發(fā)布會上被雷軍煞有介事地兜售，當“千億總裁為我開車門”的橋段在小米SU7交車儀式上演，傳統(tǒng)車企在思索“營銷還能這么玩”的同時已經(jīng)開始奮力追趕。于是，一眾車企大佬紛紛開直播、拼流量，高管直播已成為汽車業(yè)新的營銷趨勢，成為車企與消費者直接溝通的橋梁，取得的效果也相當顯著。

　　技術也好，營銷也罷，創(chuàng)新才是中國新能源汽車的根本優(yōu)勢。以創(chuàng)新為基、探尋差異化的路徑，做大做強做優(yōu)中國新能源汽車，突圍當前困境是中國汽車業(yè)的第一要務。（吳蔚）

　　轉自：經(jīng)濟參考報

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