共享單車：讓傳統(tǒng)制造業(yè)騎上快車道

　　2016年，共享單車迎來發(fā)展熱潮，越來越多的市民選擇健康又環(huán)保的“時租自行車”出行，“共享經(jīng)濟”也連續(xù)出現(xiàn)在2015年和2016年度的政府工作報告中。共享單車的發(fā)展在給大家?guī)肀憬莸耐瑫r，激活了中國自行車制造業(yè)，并帶活整個產(chǎn)業(yè)鏈，推動相關(guān)傳統(tǒng)制造業(yè)騎上快車道。

　　深圳麥可斯車業(yè)有限公司董事長薛明軍對此深有感觸。2016年，麥可斯整年的銷售量僅有6萬余輛，而在2017年2月與ofo單車簽署協(xié)議后，單月銷售量就達3萬輛。預(yù)計3月末新廠房投產(chǎn)后，月均產(chǎn)量將翻3番。

　　“共享單車發(fā)展勢頭非常猛，近兩三年自行車市場還呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，麥可斯都準備把重點放在深耕海外市場了。結(jié)果共享單車一來，整個產(chǎn)業(yè)鏈都被激活了。目前，麥可斯會一邊深耕國外市場，一邊擴大國內(nèi)市場供應(yīng)，確保共享單車的生產(chǎn)供應(yīng)。”薛明軍對記者說，接下來麥可斯還將在深圳、東莞等地增加12條共享單車生產(chǎn)線，產(chǎn)能將擴張100倍。

　　共享單車對傳統(tǒng)制造業(yè)而言，是一場“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。作為深圳市制造業(yè)聚集地，光明新區(qū)深切感受著共享經(jīng)濟帶來的變革——原來只有2家自行車制造廠商為共享單車代工，不到半年增加為4家，更有超過20家制造廠商爭相與共享單車公司洽談。以每家廠商月產(chǎn)量擴能3倍計算，將帶來數(shù)千個新的工作崗位，以及數(shù)倍的經(jīng)濟稅收效益。

　　另一家為摩拜做代工的深圳市喜德盛自行車有限公司是自行車行業(yè)的翹楚，與共享單車結(jié)緣，正是共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)制造業(yè)強強聯(lián)合的典范。喜德盛將車輛的性能作為企業(yè)發(fā)展的根本，他們認為共享單車不僅為傳統(tǒng)行業(yè)帶來量變，更為傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來了希望。

　　“共享單車作為一種‘新物種’‘新業(yè)態(tài)’，不僅僅是創(chuàng)新在推動，更需要‘工匠精神’錘煉高品質(zhì)產(chǎn)品進行支持，否則就是無根之木。”喜德盛董事長譚偉龍對這種新業(yè)態(tài)發(fā)表了自己的看法。他認為，一個偉大“品牌”背后一定要有“高品質(zhì)”產(chǎn)品作支撐。共享單車在提升車輛性價比的同時，對車輛的耐用、易用、通用性能和騎乘體驗提出了新的要求，必然為傳統(tǒng)自行車制造業(yè)帶來質(zhì)的變革，讓它們在擴充產(chǎn)能的同時，對質(zhì)量、性能等方面進行更深入的研發(fā)，進一步提高核心競爭力。

　　逆水行舟，不進則退。在共享經(jīng)濟的大潮下，傳統(tǒng)行業(yè)要做的有很多。麥可斯從原來的組裝廠，逐漸變成研產(chǎn)銷一體的自行車制造廠，進行了轉(zhuǎn)型升級。薛明軍對記者說：“背靠共享單車，我們有了更大產(chǎn)量，也有了更強的議價權(quán)，生產(chǎn)成本進一步壓縮。加上車輛庫存時間短，資金流動快，也進一步促進麥可斯更快成長。”

　　轉(zhuǎn)自：中國稅務(wù)報

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