從上海車展看車企的“焦躁”

　　在今年的上海車展上，自主品牌車企可謂風(fēng)頭正盛。據(jù)悉，本次車展亮相的新車中，自主品牌占了一半以上，這些車型不僅外觀設(shè)計(jì)靚麗、各種科技配置一應(yīng)俱全，部分自主車企甚至還推出了自己的高端概念車。

　　這些年，自主品牌無疑取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但市場(chǎng)發(fā)展會(huì)一直“太平”下去嗎？事實(shí)上，上海車展熱鬧的背后，正說明了車企的“焦躁”！

　　只從規(guī)模來看，上海車展確實(shí)一年比一年大，參觀者一年比一年多，新車的設(shè)計(jì)也一年比一年漂亮。但這些在車市中都是“懸浮物”，終究需要“落地”，而落地的過程就是市場(chǎng)的表現(xiàn)。

　　車展是車市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，車市是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的體溫表，換句話說，整體經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)會(huì)直接影響車市的發(fā)展。

　　冷靜地想一想，未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，各個(gè)行業(yè)將處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。具體到車市而言，其表現(xiàn)就是車型同質(zhì)化嚴(yán)重、庫(kù)存超越預(yù)警、生產(chǎn)線產(chǎn)能過剩、一線城市汽車限購(gòu)、經(jīng)銷商利潤(rùn)透明、人力成本上漲、物流成本增加、車價(jià)被迫下調(diào)等。

　　目前，國(guó)內(nèi)車企大多陷入“兩難”的發(fā)展境地：如果不把賺到的錢投到新車型的研發(fā)上去，往往會(huì)被其他品牌“湮沒”；但如果把利潤(rùn)投入新車型的研發(fā)，生產(chǎn)線雖然建起來了，但銷量和利潤(rùn)卻越來越難以保證。

　　我們知道，只要存在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，就不可避免面臨兩個(gè)威脅，一是新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入侵，二就是大量替代品的出現(xiàn)。所以我們看到，當(dāng)一款車型在市場(chǎng)中順利站穩(wěn)腳跟的時(shí)候，或者當(dāng)這種車型獲得市場(chǎng)青睞的時(shí)候，新的同質(zhì)化競(jìng)品就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。

　　正因?yàn)槿绱耍c其將大把的資金投入到前途未卜的新車型生產(chǎn)線上，不如集中力量保持自身優(yōu)勢(shì)。當(dāng)一款車型獲得成功時(shí)，車企應(yīng)該積極挖掘它的優(yōu)勢(shì)所在，盡快投入更多的研發(fā)費(fèi)用，迅速提升優(yōu)勢(shì)，拉開與競(jìng)品之間的距離，確保這個(gè)制高點(diǎn)只屬于自己。

　　相信所有的車企都不希望自己的市場(chǎng)份額被他人擠占，那么當(dāng)自己產(chǎn)品的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)的時(shí)候，或者賺取了足夠雄厚的利潤(rùn)時(shí)，車企首先想到的應(yīng)該是守住制高點(diǎn)，保住已經(jīng)打下來的“江山”，而不是把珍貴的資金流投入到那些已經(jīng)過剩的領(lǐng)域中。

　　很多人如今還沉浸在車市“一片繁榮”的氛圍中，但對(duì)車企特別是自主車企來說，“繁榮”背后其實(shí)蘊(yùn)藏著巨大的危機(jī)。

　　當(dāng)下，車企最應(yīng)該做的事，就是靜下心來剖析自身的優(yōu)劣勢(shì)。我們知道，一款車型從立項(xiàng)、研發(fā)到投產(chǎn)、上市，這一過程不僅漫長(zhǎng)且投資巨大，要想贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企必須要保持產(chǎn)品、銷量和優(yōu)勢(shì)的可持續(xù)。

　　當(dāng)然，適當(dāng)擴(kuò)張是正確的，但面對(duì)市場(chǎng)該做出怎樣的權(quán)衡和取舍，是企業(yè)管理層最該思考的問題。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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