車企主動(dòng)承諾7天包換有利中國車市長期發(fā)展

　　奔馳女車主維權(quán)事件在中國汽車業(yè)激起的余波遠(yuǎn)未平息，就在4月24日，東風(fēng)日產(chǎn)迅速做出反應(yīng)，推出升級版的汽車三包政策，具體內(nèi)容為在汽車三包法的基礎(chǔ)上，額外增加“7天質(zhì)保換新”政策，承諾客戶車輛在購買7天內(nèi)，汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，電動(dòng)車“三電”(電池、電機(jī)、電控)等核心部件如果出現(xiàn)質(zhì)量問題需要更換，則可以直接換一臺同型號的新車。

　　中國作為全球汽車業(yè)的后期之秀，憑借著后發(fā)優(yōu)勢和龐大的國內(nèi)市場，目前在汽車的產(chǎn)銷和保有量方面都已處于世界領(lǐng)先，2018年中國車市銷量雖然28年來首度下滑，達(dá)到了2,808萬輛，領(lǐng)先于歐洲的1,770萬輛和美國1,730萬輛，銷量占全球30%。

　　然而發(fā)展壯大的中國整體汽車市場與國外發(fā)達(dá)市場相比，中國的汽車文化沉淀以及汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)卻相對滯后，除了此前屢屢被爆出的自主車企在專利和商標(biāo)等知識產(chǎn)權(quán)方面的抄襲事件，消費(fèi)者一旦因汽車質(zhì)量等發(fā)生問題的維權(quán)難也屢屢被詬病，直到本月發(fā)生的西安奔馳女車主維權(quán)事件一再發(fā)酵，快速脫離汽車業(yè)內(nèi)的局限，引發(fā)了全社會(huì)的關(guān)注。

　　相比較來看，在汽車工業(yè)和汽車市場經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)發(fā)展的歐、美、日，在汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)方面，起步較早，有很多值得借鑒的地方。尤以美國為代表，“檸檬法”是美國各州保護(hù)購買了有缺陷汽車的車主權(quán)益的州法律規(guī)定的總稱。

　　所謂“檸檬法”是形象比喻如果消費(fèi)者買了在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的有缺陷的車輛，在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍沒能修好，那消費(fèi)者的車就可能是一個(gè)“檸檬”，就有資格要求換車、貨幣賠償或其他方式補(bǔ)償。

　　不僅僅是美國，日本在1994年頒布了《產(chǎn)品責(zé)任法》(簡稱PL法)。其中規(guī)定了由于產(chǎn)品的缺陷而引起的對人身安全損失，要追究責(zé)任，并明確規(guī)定用戶無需舉證缺陷的原因。日本自動(dòng)車工業(yè)會(huì)還內(nèi)設(shè)糾紛處理機(jī)構(gòu)“汽車產(chǎn)品責(zé)任咨詢中心”，有效利用汽車行業(yè)擁有的技術(shù)，對消費(fèi)者進(jìn)行汽車產(chǎn)品責(zé)任方面的咨詢、幫助和調(diào)解，保持中立性、公正性，迅速、簡單地解決糾紛。

　　同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院劉春彥副教授對筆者表示，依照我國《合同法》規(guī)定，在汽車買賣合同中，類似東風(fēng)日產(chǎn)在4月24日做出的承諾屬于車企自愿承擔(dān)義務(wù)的單方允諾，是具有法律約束力的，一旦出現(xiàn)問題，消費(fèi)者就有權(quán)要求按照承諾履行。目前來看的確是從車企角度對于消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的有益之舉，另外，在我國目前針對普通消費(fèi)者購車養(yǎng)車等法律法規(guī)還不完善的情況下，也是一種法律法規(guī)之外的補(bǔ)充。

　　此前有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，進(jìn)一步的承諾和讓步會(huì)拖累車企和經(jīng)銷商的經(jīng)營。1982年，《檸檬法》正式出臺，同期市場回收更換汽車數(shù)量也的確大幅上升，美國汽車制造企業(yè)蒙受了一定的損失，但隨后更多企業(yè)將重點(diǎn)放到了技術(shù)革新、質(zhì)量管理和品牌塑造上，《檸檬法》倒逼美國汽車產(chǎn)業(yè)提升，鑄就了通用、福特等世界汽車品牌新一輪的發(fā)展。

　　毋庸諱言，伴隨改革開放，中國汽車工業(yè)和市場目前自身已經(jīng)做大，但是在華車企無論外資、合資還是自主要在未來的中國市場做強(qiáng)，光憑資本和體量還是不夠的，還是需要有一顆對中國消費(fèi)者誠信經(jīng)營和對市場規(guī)律敬畏的心，即便是眼前看來可能會(huì)受到短期損失和考驗(yàn)，但對自身車企長線發(fā)展和市場長期繁榮是有益的探索，也是值得去做的。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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