在前不久舉行的第一屆“中德汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，國家信息中心信息化和產業(yè)化發(fā)展部副主任劉明發(fā)表演講指出，與我國經濟轉入高質量發(fā)展階段相應，汽車市場也呈現(xiàn)出逐漸高端化的趨勢。這種高端化對于自主品牌而言是一道坎，而且是必須要邁過的坎。
不管是傳統(tǒng)燃料汽車還是新能源汽車，都在向著高端化方向發(fā)展，這一趨勢從剛剛舉行的北京車展上可以看出來。歐系、日系、美系推出的新車一個比著一個高端自不待言，自主品牌如上汽榮威的MARVEL X概念車“光之翼”Vision-E Concept，長城汽車WEY品牌第一款新能源豪華SUV P8，吉利全新SUV概念車Concept Icon等的高端表現(xiàn)也給人留下了深刻的印象。
事實上，汽車高端化不止體現(xiàn)在車展上新車所運用的各種高端技術上，更多還是體現(xiàn)在順應消費需求增長而升級了的汽車品質、品牌、價格、尺寸、排量等方面。近些年汽車市場的數據不難發(fā)現(xiàn)，最明顯的一個變化是車價在提高，其中高端的車市增長水平遠比低價位車增長要高。另外，豪華品牌的增長速度要高于普通品牌，進口車市增長速度超過整體車市增速。從車型看，SUV、MPV的增長速度高于轎車增速；從排量看，1.6升以上車的增長速度比較快；從級別看，B級及以上級別車的增長水平明顯高于A級?？梢哉f，幾乎所有的市場數據都支持汽車市場高端化發(fā)展的結論。
汽車高端化的根本動因，是國內民眾消費能力的提升。而汽車消費升級的典型表現(xiàn)就是向3個方向發(fā)展：買更大的車、買更豪華的車、買SUV。這種變化趨勢對于自主品牌車企而言，意味著壓力的增加。原因很簡單，自主車企過去大都致力于緊湊型及小微型車，很少涉足中大型車領域，技術積累、市場營銷、品牌形象等都多少固化在“小”的圈子里，這對以后的發(fā)展會很不利。更為嚴峻的現(xiàn)實是，消費者的消費升級不只是車型由小變大，品牌多也是由內而外，即由國產自主品牌轉向合資或外資品牌。
美國知名企業(yè)管理咨詢公司波士頓咨詢公司曾做過一項關于中國車主二次購車品牌遷徙的調查，結果顯示，有多達3/4的中國車主計劃在購買下一輛汽車時更換品牌。德系和日系車主的忠誠度最高，而自主品牌車主的忠誠度則比較低。在換車時，德系和日系車主有意轉向自主品牌的分別只有7.0%和8.6%，而自主品牌車主轉向德系和日系的卻分別達到18.1%和18.9%。
消費升級意味著市場成熟。如果高端化不可避免，那么，面對不確定的市場未來，自主品牌車企如何邁過這道坎？分析人士指出，既然是消費升級制造的難題，那么尋求破解之道也應該從消費者身上找。因此，必須要讓產品更加符合當前和未來的市場消費需求，要根據市場的變化加快產品更新?lián)Q代速度。北京車展上推出高端車型的自主車企，顯然已意識到市場發(fā)展趨勢變化帶來的壓力，開始根據消費者的需求進行產品調整，以使產品更好地適應市場，這種表現(xiàn)值得肯定。
當然，應對市場升級，加快實現(xiàn)自我升級才是最根本的解決之策。相較于合資品牌，自主車企在技術和品牌上都存在很大差距，這個現(xiàn)實必須正視。多年來，自主品牌只在低端領域打拼，不敢跟合資正面交鋒，逃避的意味很明顯。然而，這樣做只能成功一時，當合資品牌將產品線下探對自主品牌進行合圍的時候，惡戰(zhàn)終究難免。唯一的辦法，是在堅守已有陣地的前提下，努力向上游伸延，從對手嘴里搶食。因此，自主車企必須高度重視技術創(chuàng)新，不惜本錢搞研發(fā)，以在競爭中站穩(wěn)腳跟。同時，做好品牌培育，用品質和服務夯實品牌基礎。
毋庸置疑，高端化需要時間沉積，需要市場檢驗。雖然現(xiàn)在自主品牌面臨著技術積累以及品牌影響力和溢價能力不足的現(xiàn)狀，但隨著產品質量和用戶口碑的不斷提升，自主品牌已經擁有了開啟高端之路的資本。對于問題和困難，也需冷靜理智地對待。高端不僅要體現(xiàn)于外觀、宣傳、自我定位等外在標簽，更要展現(xiàn)于質量、可靠性、服務等等這些內在品質。總之，唯有過硬的品質，才能抓住消費者的心，最終贏得市場。（胡立彪）
轉自：中國質量報
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