2018年我國新能源汽車銷量首次超過100萬輛,實現(xiàn)60%以上的同比增長。在整體車市疲軟的形勢下,新能源汽車的搶眼表現(xiàn),讓人對其未來發(fā)展充滿信心。不過,形勢越樂觀,前景越喜人,越要保持謹慎,因為新能源汽車市場還有諸多待解的問題。
作為新能源汽車未來發(fā)展方向和市場貢獻的主力,純電動汽車一直受里程和安全焦慮困擾。如果這兩個焦慮問題解決不了,或者在此問題上急于求成,都會埋雷,最終掣肘市場發(fā)展。事實上,問題的端倪已經(jīng)出現(xiàn),卻并未引起業(yè)內(nèi)足夠重視,這是非常令人擔憂的事情?,F(xiàn)在,“能量密度300Wh/kg”“充電一次行駛超過500公里”“10分鐘快速充電”等概念非常流行,甚至成為一些電動汽車廠商和電池生產(chǎn)商追求達到的硬性指標。這看似是在為解決里程焦慮而努力,卻潛藏巨大風(fēng)險。因為在技術(shù)無法實現(xiàn)根本性突破的前提下,單純追求能量密度必然會犧牲動力電池的安全性,這將得不償失。
人們看到,純電動汽車起火事故(僅2018年1至10月,見諸報道的起火事件就超過40起)不斷增多,讓安全問題一次次被聚焦。相比里程焦慮,安全問題更容易打擊消費者購車積極性,成為影響行業(yè)市場發(fā)展的最不利因素。正基于此,工信部一位官員在2018年9月召開的一次關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國際論壇上提醒,安全性是中國新能源汽車發(fā)展必須保持的底線。安全造車,造安全車,是新能源車企在這個時代應(yīng)該保有的基本正義。他說,必須給快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)潑一瓢冷水,讓那些片面追求速度的車企冷靜下來,思考一下安全這個更長久、更根本的問題。
的確,就目前業(yè)界表現(xiàn)出的問題來看,許多人對新能源汽車特別是純電動汽車的安全性問題認識很不到位,有的人甚至連最基本的概念都尚未搞清。盡管電動汽車已經(jīng)推廣多年,相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有了明顯進步,但電池技術(shù)研發(fā)卻進步緩慢,沒有取得多少實質(zhì)性突破。其中最大的困擾是,通過技術(shù)路徑雖說可以提升電池能量密度,但能量密度越高,安全性就越差,這個矛盾一直難以很好解決。中國科學(xué)院院士歐陽明高此前曾分析說,電池?zé)崾Э厥请妱榆囀鹿实闹饕?,主要問題體現(xiàn)為電池產(chǎn)品測試驗證不足,車輛使用過程中可靠性惡化,以及充電安全管理技術(shù)水平低下。
而現(xiàn)實中,不少車企把電動汽車電池安全性簡單化了。事實上,電池安全性不只涉及使用環(huán)節(jié),還包括電芯制造、電池組集成、電池儲存、電池運輸以及電池回收等多個環(huán)節(jié),任何一個過程都不能含糊。這就決定了做動力電池是個系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理。梳理曾經(jīng)發(fā)生的電動汽車事故發(fā)現(xiàn),有些事故并非直接由電池燃燒導(dǎo)致,而是其他原因影響了電池,使其被動燃燒。比如充電不好、管理不好、散熱不好等,都有可能存在隱患,在特定情況下點燃電池,發(fā)生火災(zāi)。事故發(fā)生原因的復(fù)雜性,也從一個側(cè)面證實電池安全并非一個簡單問題。
顯然,不管是從動力電池本身看還是從新能源車輛使用過程看,安全問題都是一個系統(tǒng)性問題。BMS(管理系統(tǒng))策略、整車控制策略、電池充放電管理、電池布置設(shè)計及系統(tǒng)制造等都會影響到車輛安全。這似乎告訴人們,只要裝上電池,新能源汽車就先天具有安全性缺陷。當然,意識到這一問題并非壞事。要知道,病雖有先天性,但并不意味著就是絕癥,治不好也不意味著不能控制。事實上,傳統(tǒng)燃油汽車剛問世時,也曾因自燃等安全問題遭質(zhì)疑,即使到現(xiàn)在經(jīng)過100多年發(fā)展,爆缸自燃事故也時常發(fā)生。如今人們已經(jīng)能夠容忍傳統(tǒng)燃油汽車的安全性缺陷,為什么就不能把眼光放長遠一些,給新能源汽車一個發(fā)展時間,讓它通過技術(shù)革新和完善,提高安全性呢?
因為電動汽車的安全性問題,美國一些媒體曾指責(zé)美國政府為了刺激新能源汽車而推出的“冒進”政策,呼吁在發(fā)展電動汽車的同時“絕不能犧牲安全,也不能忽視了節(jié)能汽車,否則會倒退回去”。也就是說,對新能源汽車未來發(fā)展,必須持謹慎態(tài)度。鋰電池與傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機相比,提出了不同的安全性和監(jiān)管問題。就像內(nèi)燃機安全標準的發(fā)展和更新一樣,對電動汽車而言,也需要做出同樣的努力推進其發(fā)展。
顯然,不管是政府政策還是企業(yè)戰(zhàn)略,在發(fā)展新能源汽車上不能人為地把步子調(diào)太快,否則因冒進而付出太多安全代價,這會賭輸新能源汽車的未來。就像歐陽明高曾指出的,電動汽車高比能量動力電池發(fā)展,安全永遠是第一位的,其他指標都在其次。事實上,整體新能源汽車發(fā)展也應(yīng)該把安全放在第一位。沒有安全,這個市場就沒有未來。(胡立彪)
轉(zhuǎn)自:中國質(zhì)量報
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