交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作加快推進(jìn)

　　今年是《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》印發(fā)的第五個(gè)年頭?！毒V要》提出，到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新能力、智能化與綠色化水平均居世界前列。

　　5年來(lái)，交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，橋梁飛架、隧道通暢、路網(wǎng)越織越密……截至目前，交通運(yùn)輸部組織109家單位開(kāi)展了516項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)任務(wù)，累計(jì)開(kāi)展66項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)驗(yàn)收工作，40項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)已完成驗(yàn)收評(píng)估。

　　綠色施工降污減排

　　6月25日，隨著最后一座每小時(shí)堆煤6500噸的斗輪取料機(jī)安裝到位，由中鐵二十局承建的河北滄州黃驊港集疏運(yùn)體系項(xiàng)目煤炭堆場(chǎng)順利完工。該項(xiàng)目對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局，提高專業(yè)化生產(chǎn)和綠色作業(yè)水平，推進(jìn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快打造多功能、綜合性、現(xiàn)代化大港具有重要意義。

　　黃驊港是我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的主要樞紐港口。煤炭作為傳統(tǒng)的干散貨能源，顆粒小、難定位、自重小、易起塵，煤港抑塵壓力較大。

　　“2005年，我來(lái)單位報(bào)到時(shí)，根本不用找單位在哪兒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到公司上方煙塵籠罩。”國(guó)能黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司生產(chǎn)二部技術(shù)設(shè)備科副科長(zhǎng)楊文博說(shuō)，過(guò)去公司員工下班時(shí)，深色工裝上都會(huì)落一層厚厚的煤灰。現(xiàn)在，通過(guò)一系列抑塵措施，大家即使穿白襯衫上班也不必?fù)?dān)心弄臟衣服。

　　目前，廠區(qū)內(nèi)的粉塵濃度僅為0.078毫克/立方米，不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的十分之一。降塵的關(guān)鍵在于國(guó)能黃驊港務(wù)公司自主攻關(guān)實(shí)施的本質(zhì)長(zhǎng)效抑塵技術(shù)。記者在三期翻車(chē)機(jī)房看到，在四節(jié)一組的運(yùn)煤車(chē)廂翻車(chē)傾倒煤炭的同時(shí)，一旁的機(jī)器會(huì)噴出水霧，煤塵沾水后自動(dòng)沉降，不再飛揚(yáng)。

　　公司生產(chǎn)三部技術(shù)員趙炎介紹，在翻車(chē)過(guò)程中進(jìn)行噴霧，可以讓水霧與煤塵充分均勻混合，降低后期操作中煤塵飛揚(yáng)的概率。此外，港區(qū)內(nèi)采取的皮帶機(jī)洗帶、堆料機(jī)大臂灑水、翻車(chē)機(jī)表層干霧抑塵、堆場(chǎng)智能水幕、曲線溜槽、粉塵處理車(chē)間等自主創(chuàng)新技術(shù)成果，可以精確控制煤炭含水率，削減粉塵排放量達(dá)98%。

　　2023年10月和2024年1月，交通運(yùn)輸部先后對(duì)國(guó)能黃驊港“綠色港口發(fā)展”和“煤炭碼頭全流程設(shè)備遠(yuǎn)程集控技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”兩項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。最終，兩項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)均以98分的“優(yōu)秀等級(jí)”獲驗(yàn)收批復(fù)。

　　交通運(yùn)輸項(xiàng)目建養(yǎng)施工過(guò)程中安全有效消納固廢材料以減少砂石等自然資源消耗，一直是固廢資源化利用的有效路徑。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院院長(zhǎng)周曉航介紹，交科院圍繞大宗工業(yè)固廢、工程建設(shè)固廢資源化利用開(kāi)展技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，提出工業(yè)固廢利用交通運(yùn)輸行業(yè)路用分類表，開(kāi)展典型工業(yè)固廢利用全周期碳排放核算。目前已在全國(guó)10多個(gè)省份公路工程建設(shè)中成功應(yīng)用了固廢材料，累計(jì)鋪筑公路里程超百公里，累計(jì)利用工業(yè)固廢總量480萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)碳減排量11000噸，社會(huì)效益和環(huán)境效益顯著。

　　“我們將促進(jìn)試點(diǎn)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)接，注重成果與市場(chǎng)之間的契合度，加大創(chuàng)新性、代表性、示范性成果轉(zhuǎn)化力度，提升試點(diǎn)成果的行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)和社會(huì)影響力。”周曉航說(shuō)。

　　智能作業(yè)提高效率

　　在北京東六環(huán)西側(cè)地下深處，一條長(zhǎng)145米、重4500噸的“鋼鐵巨龍”連續(xù)掘進(jìn)742天，打通了一條全長(zhǎng)7.4公里的盾構(gòu)隧道。這條“鋼鐵巨龍”是16.07米的國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”，其打通的隧道便是北京東六環(huán)改造工程隧道。該項(xiàng)目完工通車(chē)后，穿越北京城市副中心的東六環(huán)道路將從地上移至地下，副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通，讓人們工作生活更加便利。

　　東六環(huán)改造工程隧道在施工過(guò)程中，需穿越公路、鐵路、地鐵、建筑、河流等復(fù)雜周邊環(huán)境。“北京城市副中心站綜合交通樞紐的站房最低點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到地下32米。我們要從站房底下穿過(guò)去，還要與其保持15米以上的安全距離，所以隧道底部最深達(dá)地下75米?！敝薪凰淼谰直本〇|六環(huán)改造工程A4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理呂計(jì)瑞介紹，該工程具有“高、長(zhǎng)、大、險(xiǎn)、嚴(yán)”的特點(diǎn)。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接入了中交集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)。當(dāng)施工參數(shù)出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)可以立即將異常信息推送到各級(jí)管理人員，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)程故障診斷、遠(yuǎn)程控制和對(duì)盾構(gòu)機(jī)的全生命周期管控。

　　“在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中，施工人員無(wú)法直接觀察到施工環(huán)境、方位等，但是應(yīng)用建筑信息化模型（BIM）技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)各種要素的動(dòng)態(tài)感知?！眳斡?jì)瑞介紹，借助BIM技術(shù)，北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目已成功實(shí)現(xiàn)了16米級(jí)超大盾構(gòu)始發(fā)精準(zhǔn)定位、負(fù)環(huán)精準(zhǔn)拼裝、精準(zhǔn)建倉(cāng)、同步雙液注漿等工藝施工。

　　近年來(lái)，以BIM技術(shù)為代表的一系列數(shù)字化、可視化技術(shù)被廣泛應(yīng)用于交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院水運(yùn)所高級(jí)工程師姚海元介紹，在推動(dòng)港口從二維向三維轉(zhuǎn)變、由傳統(tǒng)電子圖紙向信息化模型轉(zhuǎn)變方面，規(guī)劃研究院研發(fā)了港口規(guī)劃BIM協(xié)同分析系統(tǒng)和港口規(guī)劃BIM可視化平臺(tái)，形成了一整套港口規(guī)劃通用構(gòu)件庫(kù)，并在寧波舟山等多個(gè)港口項(xiàng)目中進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用和示范。

　　數(shù)據(jù)賦能強(qiáng)化支撐

　　《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施。構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，深化交通公共服務(wù)和電子政務(wù)發(fā)展。

　　2021年，交通運(yùn)輸部同意交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院牽頭承擔(dān)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)專項(xiàng)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，圍繞構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系、支撐交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施管理精細(xì)化、促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)治理現(xiàn)代化和提升綜合交通運(yùn)輸服務(wù)便捷化4個(gè)方面、22項(xiàng)子任務(wù)開(kāi)展試點(diǎn)工作。

　　截至2023年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程已達(dá)460萬(wàn)公里。“四好”農(nóng)村路的建設(shè)與發(fā)展，離不開(kāi)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心主任尚贊娣介紹，中心匯集了2005年至2023年全國(guó)農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)、路面類型等信息，跟蹤?quán)l(xiāng)鎮(zhèn)、建制村、自然村組通達(dá)情況，實(shí)現(xiàn)460萬(wàn)公里農(nóng)村公路網(wǎng)的地圖展示和輔助決策分析。對(duì)于統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)的精度，尚贊娣表示：“我在上面找到了小時(shí)候生活的小村莊，它周邊路網(wǎng)的通達(dá)情況都可以看得非常清晰?！?/p>

　　適時(shí)調(diào)整統(tǒng)計(jì)口徑、真實(shí)反映人們的出行特征，也是數(shù)據(jù)賦能交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的一個(gè)體現(xiàn)。今年春運(yùn)期間，交通運(yùn)輸部門(mén)預(yù)測(cè)40天內(nèi)全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)90億人次。不少人疑惑，90億人次相比之前有了翻倍增長(zhǎng)，是否統(tǒng)計(jì)有差別？周曉航解釋，過(guò)去只統(tǒng)計(jì)營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量，隨著公路網(wǎng)快速發(fā)展和私人小汽車(chē)數(shù)量迅猛增長(zhǎng)，公路出行結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，傳統(tǒng)的公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量10年內(nèi)呈現(xiàn)連續(xù)下降，這部分客運(yùn)量已不能完整反映“流動(dòng)的中國(guó)”。為更好反映全社會(huì)人員流動(dòng)情況，交科院以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全面支撐方案編制、指標(biāo)設(shè)置、測(cè)算試算等工作。針對(duì)跨區(qū)域公路人員流動(dòng)量（特別是公路小客車(chē)出行量）、城市客運(yùn)量進(jìn)行了數(shù)據(jù)模型研發(fā)、數(shù)據(jù)測(cè)算拆分等工作，在節(jié)假日期間強(qiáng)化數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析，真實(shí)反映人們出行特征全貌。

　　為更準(zhǔn)確地評(píng)估我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)進(jìn)程，找出與世界交通強(qiáng)國(guó)的差距，由交科院信息中心牽頭、綜運(yùn)中心等部門(mén)共同支撐印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》和《交通強(qiáng)國(guó)評(píng)價(jià)指標(biāo)》，并支撐構(gòu)建了交通強(qiáng)國(guó)指數(shù)。（記者?李和風(fēng)）

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