6年間從無到有 中歐班列正駛入穩(wěn)定發(fā)展新階段

　　2017年，中歐班列全年開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年前6年開行數(shù)量總和；今年以來，僅上半年就已開行2490列，同比增長69%，已實現(xiàn)返程班列比例的穩(wěn)步提升；2017年返程班列同比增長123%，占去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增長100%，占去程的69%。

　　短短6年，經(jīng)歷從無到有，被譽為絲路“鋼鐵駝隊”的中歐班列正駛入穩(wěn)定發(fā)展新階段。

　　在中歐班列發(fā)展初期，曾遭遇過不少質疑：離開補貼后的班列能否正常運行？如何有效解決返程空載問題？對此，一組數(shù)字或許可以作出回答。自2011年重慶—杜伊斯堡首班列車成功開行以來，中歐班列實現(xiàn)了從無到有的快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量更呈現(xiàn)井噴式增長，班列從國內(nèi)48座城市開行，到達歐洲14個國家、42座城市。2011年至2016年，中歐班列實現(xiàn)從17列到1702列的跨越；2017年，中歐班列全年開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年前6年開行數(shù)量總和；今年以來，僅上半年就已開行2490列，同比增長69%，尤其是返程班列比例穩(wěn)步提升；2017年返程班列同比增長123%，占去程的53%，2018年上半年返程班列又同比增長100%，占去程的69%。

　　滿載連接中歐兩端的貨物與希望，這趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持續(xù)前行，不僅見證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通，也有力地說明，依靠市場的力量，中歐班列有能力實現(xiàn)平穩(wěn)運行，成為帶動沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的“火車頭”。

　　“火車頭”的作用首先體現(xiàn)在貿(mào)易的互聯(lián)互通上。伴隨“一帶一路”建設落地生根、持久發(fā)展，中歐班列儼然成為“一帶一路”上一道流動著的貿(mào)易風景線。從機械設備、電子產(chǎn)品到餐桌上的異域風味，從木材、整車到服裝鞋帽、日用百貨，貨物品類日益豐富，貿(mào)易規(guī)模逐漸擴大，中歐班列架起的橋梁不僅連通著中歐間的貿(mào)易企業(yè)，也惠及了相關國家民眾的日常生活。

　　聯(lián)通亞歐大陸，中歐班列還為相關國家產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟的發(fā)展帶來了新的機遇和突破。從國內(nèi)來看，部分衰退的貨運體系被再次激活，內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展找到了新的出口；班列所經(jīng)之處，新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心正拔地而起，產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設如火如荼，成千上萬的就業(yè)機會惠及當?shù)孛癖姟Ｊ聦嵶C明，串聯(lián)起歐亞交通運輸干線的中歐班列，正發(fā)揮著越來越強的經(jīng)濟集聚和輻射功能。

　　同時，中歐班列不僅是“一帶一路”建設的受益者，也是相關建設的實際參與者和推動者。一方面，中歐班列的常態(tài)化運營為中歐之間的物流提供了便捷的陸路通道，彌補了海運時間長和空運費用高的不足，成為拉動我國與歐洲各國經(jīng)濟共同提升的重要方式。另一方面，作為國際物流組織的新模式，班列途經(jīng)國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，依托“一站式”服務、“一體化”通關、“全過程”監(jiān)管的高效服務等實踐，中歐班列不僅大大節(jié)省了跨國物流成本，也提升了相關各國商品的市場競爭力。

　　未來，在推進“一帶一路”建設過程中，中歐班列還將在國際鐵路合作機制創(chuàng)建、國內(nèi)企業(yè)合作平臺搭建、運輸保障體系框架構建、全程物流服務體系建立、通關便利化水平、國際聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展、運行安全保障、品牌效應等方面貢獻智慧與力量。中歐班列的運營，本身就是新運輸模式、新技術手段及物流創(chuàng)新發(fā)展的實踐過程。以多式聯(lián)運為例，中歐班列縱深發(fā)展正在嘗試突破原有的運輸和貿(mào)易限制，成為我國創(chuàng)新物流發(fā)展的試驗田和先行區(qū)。借助“一帶一路”東風，承載著共商共建共享的全球治理新理念，中歐班列必將創(chuàng)出合作共享的國際品牌、成為帶動相關國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的黃金通道。（記者 暴媛媛）

　　轉自：經(jīng)濟日報

 

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