愈演愈烈的汽車 “缺芯”危機,一方面導致不少車企減產(chǎn)超預期,一方面加劇了乘用車市場走勢結(jié)構(gòu)性分化。
7月8日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會 (以下簡稱 “乘聯(lián)會”)發(fā)布6月全國乘用車市場分析報告顯示,6月乘用車市場零售達到157.5萬輛,同比2020年6月下降5.1%,相較2019年6月下降11%,環(huán)比5月下降3.1%,環(huán)比增速明顯偏低,稍弱于正常走勢。
“由于芯片供給是全球性的暫時不足,因此國際車企面臨較大壓力,而自主車企克服芯片短缺,形成危機下的良好增長態(tài)勢。自主品牌主力企業(yè)適應芯片短缺的環(huán)境變化,加大供應鏈的強鏈補鏈,很多車企建立與汽車芯片企業(yè)更緊密的合作關系,獲得一定芯片保障,同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購,確保了部分芯片的有效保障?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹分析。
6月零售受多重因素影響而稍弱。歐美車市需求回暖進一步加劇了芯片供給的缺口。國際車企芯片不足導致中國部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失超預期。盡管芯片短缺在前幾個月并不明顯,但6月批發(fā)端銷量驟減,帶來合資車企經(jīng)銷商進出不均衡、訂單需求匹配和現(xiàn)有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導,導致零售偏弱。
值得一提的是,盡管6月零售稍弱,但今年1~6月的零售累計達到994.2萬輛,同比增長28.9%,仍處于乘聯(lián)會2011年以來1~6月同期增速的歷史高位。
“1~6月超強增長的原因首先是2020年1~6月全國乘用車市場累計零售下滑23%的低基數(shù)效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大,貢獻同比增速9個百分點?!贝迻|樹說。
6月新能源乘用車批發(fā)銷量達到22.7萬輛,環(huán)比 5月增長 14.7%,同比增長165.7%,繼續(xù)呈現(xiàn)強勢增長的良好態(tài)勢。其中,插電混動的比亞迪銷量達到20516輛,環(huán)比增長53%,成為插混增長新亮點。值得一提的是,隨著6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐,新能源汽車批發(fā)零售也交出了上半年 “成績單”,雙雙突破百萬大關。1~6月新能源乘用車批發(fā)108.7萬輛,同比增長231.5%。1~6月新能源車零售100.1萬輛,同比增長218.9%。相比乘聯(lián)會5月預測的新能源乘用車240萬的年度預測,目前看實際銷量有望超出較多。
今年以來,伴隨汽車芯片供給嚴重短缺,乘用車市場走勢結(jié)構(gòu)性分化加劇,自主品牌和新能源車抓住機會實現(xiàn)較強增長。6月乘用車生產(chǎn)150.3萬輛,同比2020年6月下降13.9%,其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長1%,合資品牌生產(chǎn)下降35%,自主品牌生產(chǎn)增長20%。
崔東樹坦言,自主車企克服芯片短缺,形成危機下的良好增長態(tài)勢。很多車企建立與汽車芯片企業(yè)更緊密的合作關系,獲得一定的芯片保障,同時自主車企加大二級流通市場的芯片采購,確保了部分芯片的有效保障。
6月新能源車零售銷量同比增長169.9%,傳統(tǒng)車下滑20%,分化劇烈。目前新能源車市場主要是微型電動車和高端電動車走勢較強,芯片供給的多方保障,確保了自主新能源車實現(xiàn)增量超預期的表現(xiàn)。
另外,由于部分頭部企業(yè)芯片供給不足,加之傳統(tǒng)車雙積分受控壓力較大,因此前期的規(guī)模優(yōu)勢難以體現(xiàn),形成了當前傳統(tǒng)車市場的被動局面。值得關注的是,在國際市場芯片短缺造成車輛需求緊張的形勢下,中國汽車出口表現(xiàn)超強,尤其是乘用車出口呈爆發(fā)增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,6月乘聯(lián)會乘用車整車與CKD出口11.2萬輛,同比增長175%,新能源車占出口總量的8%。其中自主品牌出口達到8.5萬輛,同比增長185%,合資品牌出口2.1萬輛,同比增長100%。從歐洲市場反饋來看,上汽新能源表現(xiàn)較好。此外,中國新車的性價比優(yōu)勢表現(xiàn)較強,尤其針對中西歐、南美洲和大洋洲市場。
“上半年是以去庫存為主特征,下半年的補庫存趨勢將進一步顯現(xiàn)。芯片短缺會在三季度大幅緩解,批發(fā)市場在8月將開始呈現(xiàn)強勢上升趨勢?!贝迻|樹預測。在其看來,由于持續(xù)地去庫存,目前經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低,整體庫存壓力得到有效緩解,依托商務政策的目標激勵和訂單維護的質(zhì)量提高,零售依舊保持在較高水平。
“由于部分車企前期因芯片短缺等因素休假較多,7~8月將有更充裕的生產(chǎn)工作能力,但車市購買力仍有待恢復。今年PPI和CPI剪刀差創(chuàng)新高,國際大宗商品價格上漲的傳導仍未結(jié)束,對企業(yè)利潤的擠壓持續(xù)存在,尤其是中小企業(yè)短期經(jīng)營壓力更大,加劇了中低收入群體收入恢復的難度?!贝迻|樹分析。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,7月是全年汽車銷售的淡季,由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素,首購用戶購車低迷,換購用戶熱情也不高,或迎來國內(nèi)車市銷量谷底。(余娜)
轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報
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