受多種因素影響 新能源汽車(chē)“一芯難求”愈演愈烈


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2021-08-30





  8月3日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)文稱(chēng),針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題,該局將根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線(xiàn)索,對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。下一步,市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序,進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度,嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。


  一邊是激增的市場(chǎng)需求,另一邊是高技術(shù)、高門(mén)檻的行業(yè)屬性,應(yīng)如何保障汽車(chē)芯片供應(yīng)呢?


  現(xiàn)狀:多重因素加劇芯片短缺困境


  “受芯片短缺影響,暫停工廠(chǎng)生產(chǎn)”“購(gòu)車(chē)暫時(shí)只能配一把鑰匙,承諾一旦芯片到貨,會(huì)第一時(shí)間補(bǔ)上” ……去年以來(lái),此類(lèi)信息在汽車(chē)行業(yè)屢見(jiàn)不鮮。


  調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit表示,今年一季度因芯片短缺導(dǎo)致的汽車(chē)減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬(wàn)輛,二季度減產(chǎn)約130萬(wàn)輛。不僅是車(chē)企,包括晶圓代工廠(chǎng)、原廠(chǎng)芯片授權(quán)代理商等在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈均飽受芯片短缺之苦。


  同時(shí),去年以來(lái),英飛凌、意法半導(dǎo)體、安世半導(dǎo)體等頭部芯片廠(chǎng)商多次調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格,每次上調(diào)比例為10-15%。日前,中芯國(guó)際發(fā)布的第二財(cái)季業(yè)績(jī)顯示,其季度凈利潤(rùn)高達(dá)6.88億美元,較上年同期暴增398.5%。中芯國(guó)際認(rèn)為,銷(xiāo)售收入上漲的主要原因是晶圓付運(yùn)量增加及平均售價(jià)上升。據(jù)悉,中芯國(guó)際從4月1日起全線(xiàn)漲價(jià),漲幅為15-30%。


  “受供需關(guān)系影響,15%左右的漲幅是合理的,但目前市場(chǎng)上各類(lèi)芯片價(jià)格漲幅非常大,有的芯片價(jià)格甚至上漲10倍不止?!比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向記者表示,當(dāng)前芯片市場(chǎng)囤積的庫(kù)存量較大,存在惡意炒作。


  據(jù)了解,鑒于芯片采購(gòu)資金規(guī)模大、供應(yīng)周期長(zhǎng),車(chē)企一般不直接向芯片原廠(chǎng)采購(gòu),而是通過(guò)供應(yīng)商拿貨。整體來(lái)看,為保障長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定,正規(guī)供應(yīng)商漲價(jià)幅度有限,而良莠不齊的分銷(xiāo)商存在囤貨居奇、漫天要價(jià)的情況。


  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基指出,汽車(chē)芯片供應(yīng)恢復(fù)周期等信息不明及媒體過(guò)度宣傳,增加了市場(chǎng)恐慌。同時(shí),企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨、提高芯片庫(kù)存來(lái)抵制未來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)一步加劇了芯片短缺困境。


  原因:擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏不及需求增速


  “缺芯少魂”,車(chē)企為何不提早防范?


  “汽車(chē)、芯片兩個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、供應(yīng)方式差異大,易造成信息不對(duì)稱(chēng),且兩個(gè)行業(yè)生產(chǎn)和恢復(fù)調(diào)整的速度不同,汽車(chē)芯片生產(chǎn)有12-26周的訂單周期,從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到逐步恢復(fù)需要較長(zhǎng)時(shí)間?!比~盛基舉例說(shuō),全球超60%的車(chē)規(guī)級(jí)芯片由臺(tái)積電代工,從2018年開(kāi)始,全球汽車(chē)市場(chǎng)疲軟,加上新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的沖擊,其汽車(chē)客戶(hù)一直在消減訂單,情況一直持續(xù)到去年三季度,但四季度卻突然恢復(fù)。汽車(chē)市場(chǎng)的快速變化,讓相關(guān)企業(yè)來(lái)不及調(diào)整。


  近年來(lái),隨著新能源和智能駕駛滲透率迅速攀升,包括動(dòng)力、車(chē)身、底盤(pán)控制、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂(lè)及安全、自動(dòng)駕駛等芯片的需求激增,同時(shí),芯片產(chǎn)能擴(kuò)建節(jié)奏不及需求增速。


  “目前在各類(lèi)芯片中,MCU(微控制單元)控制芯片最為緊缺,國(guó)內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)也最薄弱。”葉盛基進(jìn)一步表示,芯片生產(chǎn)條件嚴(yán)苛,認(rèn)證周期長(zhǎng)、成本高,國(guó)外芯片企業(yè)和零部件供應(yīng)商已與整車(chē)廠(chǎng)商形成強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈,行業(yè)壁壘高,國(guó)內(nèi)企業(yè)難以進(jìn)入。而國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在消費(fèi)電子領(lǐng)域,對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的重視和投入不足,缺乏既熟悉汽車(chē)電氣架構(gòu)又了解芯片制造配套應(yīng)用的核心零部件企業(yè)。


  “汽車(chē)芯片產(chǎn)品研發(fā)周期要1-2年,而消費(fèi)類(lèi)電子芯片僅需2-3個(gè)月?!眹?guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅也表示,汽車(chē)芯片要滿(mǎn)足耐高溫、抗震動(dòng)等要求,可以在極端氣候和地理環(huán)境條件下持續(xù)工作,甚至要求零缺陷,相較于消費(fèi)類(lèi)芯片,其壽命、濕度、保質(zhì)期要求更高。因此,相關(guān)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)愿望也不積極。


  解決:產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新推動(dòng)增產(chǎn)


  崔東樹(shù)表示,此次國(guó)家相關(guān)部門(mén)出手監(jiān)管,將緩解芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題,“庫(kù)存芯片會(huì)有一個(gè)加速消化的過(guò)程,囤貨方會(huì)防止產(chǎn)品砸到手里,造成損失?!?/p>


  中芯國(guó)際聯(lián)席CEO趙海軍在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示,該公司二季度產(chǎn)能利用率達(dá)100.4%,突破極限,而擴(kuò)產(chǎn)和交貨速度慢。今年第三四季度,芯片價(jià)格存在繼續(xù)上漲的可能。


  汽車(chē)芯片供應(yīng)緊張是全球性的,供需矛盾將在未來(lái)一段時(shí)間長(zhǎng)期存在,提高供給能力是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。葉盛基表示,要大力推動(dòng)芯片企業(yè)聯(lián)合汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新研發(fā),與整車(chē)企業(yè)成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,集聚產(chǎn)業(yè)鏈資源融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新,分領(lǐng)域提升制造能力和配套水平,實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品核心突破和高端升級(jí)。同時(shí),基于特別的代理商、分銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)體系,行業(yè)容易出現(xiàn)囤貨行為,因此,在特殊的供應(yīng)短缺背景下,從業(yè)者更應(yīng)該加強(qiáng)自律,做好營(yíng)銷(xiāo)體系管控。


  此外,芯片生產(chǎn)制造周期較長(zhǎng),從下單到最終拿到產(chǎn)品需半年以上時(shí)間,對(duì)此,整車(chē)企業(yè)應(yīng)提升對(duì)芯片需求的預(yù)測(cè)能力,提早下單,與供應(yīng)商及芯片企業(yè)鎖定供貨計(jì)劃,并針對(duì)短缺情況及時(shí)協(xié)調(diào)重點(diǎn)芯片企業(yè)。


  原誠(chéng)寅建議,國(guó)際汽車(chē)芯片龍頭企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,或通過(guò)長(zhǎng)期合作逐漸形成利益共同體,以形成較穩(wěn)定的利益共享、合作共贏的協(xié)同機(jī)制。(記者 盧奇秀)


  轉(zhuǎn)自:中國(guó)能源報(bào)

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