國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)能依舊過(guò)剩，2021年利用率僅為52.47%

　　“產(chǎn)能過(guò)?！币恢笔瞧囆袠I(yè)較為隱憂的話題。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的區(qū)間。

　　另需要關(guān)注的是，在此次統(tǒng)計(jì)的乘用車企業(yè)中，有銷量的共計(jì)86家，這些企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為3703.8萬(wàn)輛，這也意味著其他無(wú)銷量的企業(yè)有385萬(wàn)輛產(chǎn)能是完全閑置的。

　　車企頭部效應(yīng)明顯，大多身處“冰山”

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，此次統(tǒng)計(jì)的86家有銷量的企業(yè)中，大于60萬(wàn)輛的企業(yè)共計(jì)16家，而這些企業(yè)合計(jì)銷量達(dá)1661.06萬(wàn)輛，占總銷量的77.42%；合計(jì)產(chǎn)能2039萬(wàn)輛、占總產(chǎn)能的近50%，平均產(chǎn)能利用率為81.03%，處于合理區(qū)間。

2021年乘用車產(chǎn)能按企業(yè)銷售量的分析（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

　　其中，有11家企業(yè)的產(chǎn)能利用率高于100%，基本上是已經(jīng)開(kāi)足三班制，休息日還得適當(dāng)加班。11家企業(yè)中，有6家是外資在中國(guó)的獨(dú)資或合資企業(yè)，5家是本地企業(yè)。得益于2021年新能源市場(chǎng)紅利，有4家新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過(guò)100%，當(dāng)中包括特斯拉。

　　然而，優(yōu)秀的只是少數(shù)。剩余的70家企業(yè)中，產(chǎn)能利用率均不太理想。其中，64家企業(yè)年銷量低于20萬(wàn)，產(chǎn)能利用率低于50%。小于1萬(wàn)輛的企業(yè)有29家，產(chǎn)能利用率僅為2.02%。

　　總體來(lái)看，銷量規(guī)模越大，產(chǎn)能利用率越高，反之越低。現(xiàn)今，隨著汽車消費(fèi)趨向成熟，市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯，優(yōu)勝劣汰逐步加劇。不少規(guī)模較小、銷量較低的企業(yè)，不僅產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，在行業(yè)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)時(shí)，銷量依然表現(xiàn)不佳。如無(wú)根本性的改變，扭轉(zhuǎn)產(chǎn)能過(guò)剩的狀況基本無(wú)望，乃至面臨生存大關(guān)。

　　新能源汽車擴(kuò)產(chǎn)加速，產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)隱憂

　　產(chǎn)能過(guò)剩對(duì)應(yīng)的舉措本該是適當(dāng)減產(chǎn)，然而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)卻顯示，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬(wàn)輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)。據(jù)了解，這些在建的大部分是新能源汽車項(xiàng)目。

　　根據(jù)此前企業(yè)官方釋放的信息，有不少新建項(xiàng)目將于2022年投產(chǎn)，如一汽紅旗位于吉林長(zhǎng)春的規(guī)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛新能源汽車項(xiàng)目，一汽豐田位于天津的年規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛新能源汽車項(xiàng)目，光束汽車位于張家港的年規(guī)劃產(chǎn)能16萬(wàn)輛新能源汽車項(xiàng)目等。

　　自2021年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。銷量增多是好事兒，但產(chǎn)能快速擴(kuò)張導(dǎo)致的過(guò)剩令人堪憂。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車銷售332.6萬(wàn)輛，而新能源乘用車的專用產(chǎn)能已經(jīng)有569.5萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率是58.4%。“汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩。”乘聯(lián)會(huì)指出。

　　不過(guò)，如上文所述，產(chǎn)能過(guò)剩是相對(duì)的，我們看到部分優(yōu)秀企業(yè)已然出現(xiàn)產(chǎn)能不足現(xiàn)象。未來(lái)一段時(shí)間，新能源汽車向好局面將會(huì)持續(xù)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)同步加劇。新根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到20%左右。該規(guī)劃明確提出，“建立健全僵尸企業(yè)退出機(jī)制，加強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰”。此外，最新政策明確規(guī)定，2022年12月31日新能源汽車補(bǔ)貼將終止，隨著這一“福利”的消失，不少產(chǎn)能過(guò)剩，銷量不足的企業(yè)將面臨新的考驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)自：蓋世汽車

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