風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)不容小覷 中國汽車布局全球亟須提升產(chǎn)品力

　　經(jīng)過了數(shù)十年的篳路藍(lán)縷、披荊斬棘，中國汽車從以市場(chǎng)換技術(shù)到以技術(shù)造市場(chǎng)，從借鑒追趕到創(chuàng)新引領(lǐng)，2021年出口實(shí)現(xiàn)了翻番增長，迎來了高光時(shí)刻。在全球首發(fā)車、概念車、新能源車三項(xiàng)具有重要代表意義的數(shù)據(jù)上，中國車企展現(xiàn)出了前所未有的優(yōu)勢(shì)。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅認(rèn)為，2022年，中國汽車仍將繼續(xù)發(fā)力，乘用車將引領(lǐng)整車出口上行，純電動(dòng)乘用車占乘用車出口比重將達(dá)到30%，整車出口有望穩(wěn)步邁上增長25%的臺(tái)階。與此同時(shí)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)將更為深刻地改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，電動(dòng)化為"雙碳"目標(biāo)賦能的實(shí)踐將更為成熟。

　　整車出口大幅增長

　　去年，中國整車出口成績(jī)亮眼。根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年整車（不含低值電動(dòng)載人汽車，下同）出口197.54萬輛，同比增長106.4%；出口金額343.56億美元，同比增長119.6%。其中，乘用車出口149.72萬輛，同比增長119.9%；出口金額223.30億美元，同比增長150.8%。商用車出口47.82萬輛，同比增長73.0%；出口金額120.25億美元，同比增長78.4%。

　　亞洲仍為中國整車出口最大市場(chǎng)，歐洲、大洋洲出口增速明顯。2021年，中國整車出口亞洲58.01萬輛，同比增長73.8%，出口額103.06億美元，同比增長82.7%；拉美市場(chǎng)恢復(fù)增勢(shì)，出口數(shù)量和金額同比增幅為143.6%和131.4%；歐洲緊隨其后，出口量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到48.98萬輛，同比增長184.7%，出口額114.29億美元，同比增長193.7%，出口額增幅居于首位；大洋洲為后起之秀，雖然剛剛突破11萬輛，但潛力不容小覷。

　　目前，中國汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)均衡，乘用車出口量增幅超過商用車。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國乘用車占整車出口總量的75.8%，與2020年同期相比，增幅近5個(gè)百分點(diǎn)。9座及以下小客車為第一大出口車型，共出口54.34萬輛，同比增長88.4%，占乘用車出口總量的36.3%；小轎車位居第二，共出口51.45萬輛，同比增長88.3%，占乘用車出口總量的33.4%。

　　在電動(dòng)化趨勢(shì)的大背景下，新能源汽車出口異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車出口42.60萬輛，同比增長291.4%；出口額110.0億美元，同比增長237.8%。其中，純電動(dòng)乘用車出口占比最大，為35.62萬輛，占新能源汽車出口總量的83.6%，出口額84.94億美元，占新能源汽車出口總額的77.2%。"受疫情影響，客車出口仍然萎靡，但混合動(dòng)力客車出口表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，出口數(shù)量和金額同比增幅高達(dá)387.8%和716.0%。"孫曉紅表示。

　　與2020年同期相比，2021年全球新能源乘用車銷量翻番，同比增幅為108%，是自2012年以來的最高年增長率，市場(chǎng)規(guī)模接近650萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9%。"純電動(dòng)車的增長速度明顯快于插電式混合動(dòng)力，銷量同比增幅分別為69%和31%。世界銷量排名前20位品牌中中國車企占據(jù)8席，比上一年增加1席，合計(jì)占比為28.1%，同比增加7個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪、上汽、長城、廣汽均是連續(xù)上榜。"孫曉紅表示。2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年列全球首位。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。孫曉紅認(rèn)為，在此背景下，有望提前實(shí)現(xiàn)"至2025年新能源汽車銷量滲透率20%"的中期發(fā)展目標(biāo)。

　　風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)不容小覷

　　受到原材料價(jià)格上漲、運(yùn)輸成本上升等因素的影響，新的一年，中國汽車出口貿(mào)易仍面臨挑戰(zhàn)。1月25日，國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)計(jì)今年全球經(jīng)濟(jì)增速為4.4%，較此前預(yù)測(cè)值下調(diào)0.5個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)仍受疫情影響，需求放大效應(yīng)和供應(yīng)短缺壓力使得主要國家的CPI走勢(shì)、大宗商品和股市均存在較大波動(dòng)性。隨著美國流動(dòng)性收緊預(yù)期愈發(fā)明確，美元指數(shù)走強(qiáng)，將對(duì)新興市場(chǎng)國家的匯率形成沖擊。

　　高運(yùn)價(jià)抬高運(yùn)輸成本，影響出口貿(mào)易。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)表的《2021海運(yùn)述評(píng)》稱，運(yùn)輸成本受到了結(jié)構(gòu)性因素的影響，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運(yùn)連通性。如果集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升的情況持續(xù)，將推高進(jìn)口和消費(fèi)價(jià)格。到2023年，全球進(jìn)口商品價(jià)格將增長11%，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)將上升1.5%。

　　原材料價(jià)格持續(xù)上漲，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力需進(jìn)一步提升。"鋰電池原材料大部分依靠進(jìn)口，一方面航運(yùn)漲價(jià)及運(yùn)力緊張，另一方面主要原材料進(jìn)口價(jià)格日益走高。疊加執(zhí)行'雙碳'減排措施的影響，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的成本壓力陡增。"孫曉紅表示。德國經(jīng)濟(jì)研究所（IW）認(rèn)為，至2030年，全球3600萬輛電動(dòng)汽車將需要搭載1300GWh容量的動(dòng)力電池。照此計(jì)算，已知的鈷儲(chǔ)量?jī)H夠使用11年。高需求導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，原材料供應(yīng)安全對(duì)于汽車工業(yè)而言非常關(guān)鍵，動(dòng)力電池的重要原材料鈷、鋰和石墨將面臨供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)鉑、銥和鎳則可能成為制氫的供應(yīng)瓶頸。

　　孫曉紅認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)回暖、寬松貨幣環(huán)境是原材料價(jià)格上漲的主要推動(dòng)力，對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響在于成本、定價(jià)和資金周轉(zhuǎn)等方面。中長期來看，原材料價(jià)格上行態(tài)勢(shì)或已成型，短期內(nèi)難以大幅回調(diào)。因此，對(duì)大宗原材料價(jià)格進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警，建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游的風(fēng)險(xiǎn)協(xié)同機(jī)制顯得尤為重要。

　　面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，中國汽車應(yīng)在品牌戰(zhàn)略上下功夫。孫曉紅表示，"中國車企將不斷推出高端豪華品牌，上行進(jìn)攻高端市場(chǎng)。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，中國品牌將繼續(xù)以質(zhì)促量，不斷下放前沿車輛技術(shù)，持續(xù)提升產(chǎn)品力"。

　　此外，當(dāng)前發(fā)生的俄烏沖突充分反映世界地緣政治博弈給國際經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域帶來不確定性，汽車領(lǐng)域除已知的氖氣和金屬鈀、鎳、鋁供應(yīng)受到?jīng)_擊，引起全球范圍漲價(jià)潮，將影響汽車三元催化器、動(dòng)力電池等新能源汽車供應(yīng)鏈以外，近日美歐英加等西方國家發(fā)布的決定，將部分俄羅斯銀行從SWIFT系統(tǒng)剔除，金融制裁將嚴(yán)重影響對(duì)俄羅斯、烏克蘭及白俄羅斯等國的汽車貿(mào)易。孫曉紅表示，俄羅斯、白俄羅斯及烏克蘭是中國汽車重要的海外市場(chǎng)與合作伙伴，沖突與制裁造成當(dāng)?shù)刎泿艑?duì)美元貶值，銷售收入以盧布計(jì)嚴(yán)重縮水；制裁還造成銀行美元購匯與支付停滯，無法將貨款匯回國內(nèi)，中資企業(yè)經(jīng)營困難徒增，且恐面臨長期持續(xù)的影響。目前，企業(yè)希望盡快開通人民幣與盧布結(jié)算支付通道，用人民幣將貨款及時(shí)匯回國內(nèi)，并建議加大信保支持力度，增加特別額度為企業(yè)紓困解難。（記者 劉葉琳）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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