乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期 上半年盈利經(jīng)銷商不足三成

　　“7月份市場(chǎng)需求、平均日銷量指數(shù)出現(xiàn)環(huán)比下降，市場(chǎng)需求指數(shù)從上個(gè)月的67.8下降到39.7，平均日銷量指數(shù)也從67.3下降到了41%。這也反映出7月份整體市場(chǎng)需求和日銷量的下滑是比較明顯的?！?/p>

　　8月1日，在中國汽車流通協(xié)會(huì)月度會(huì)議上，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇表示，600億購置稅減半政策6月份開始實(shí)施，極大地激發(fā)了市場(chǎng)活力，加上廠家和經(jīng)銷商沖擊半年目標(biāo)也加大了6月下旬的促銷力度，6月份新車銷量環(huán)比、同比大幅增長的同時(shí)，也提前透支部分7月市場(chǎng)需求。

　　據(jù)了解，在各地利好政策支撐下，經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)問題有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)營狀況改善。國家稅務(wù)總局在7月3日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自6月1日部分乘用車減半征收車輛購置稅新政實(shí)施以來，整個(gè)6月份全國共減征車輛購置稅71億元，減征車輛109.7萬輛。

　　不過，受6月年中沖量以及廠家政策回調(diào)、市場(chǎng)需求提前消化，超過三成的省市及地區(qū)的優(yōu)惠政策在6月底前結(jié)束，以及天氣炎熱、傳統(tǒng)淡季來臨等多重因素影響，7月份消費(fèi)者看車趨淡，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)略低于預(yù)期，多數(shù)經(jīng)銷商在7月面臨集客量下降、成交率降低、熱銷車型不足、庫存車壓力較大等問題。

　　需求下降，車市增速放緩

　　從7月31日協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)來看，7月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.4%，同比上升2.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.9百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

　　作為汽車市場(chǎng)需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場(chǎng)的流通狀況，庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場(chǎng)的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

　　“從整體庫存量來看，7月份經(jīng)銷商的庫存量出現(xiàn)了增長的狀態(tài)。6月份作為二季度的考核節(jié)點(diǎn)，6月份的時(shí)候經(jīng)銷商都在沖量消化庫存，到了7月份也有相應(yīng)補(bǔ)庫行為，整體來看7月份庫存量還是呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)的。”樊宇表示，7月份進(jìn)入傳統(tǒng)汽車消費(fèi)淡季，消費(fèi)需求逐漸減弱。

　　而從消費(fèi)端來看，2022年7月份汽車消費(fèi)指數(shù)為81.6，同上月相比基本持平。

　　從構(gòu)成汽車消費(fèi)指數(shù)的分指數(shù)看，2022年7月需求分指數(shù)為74.6，略低于上月；入店分指數(shù)為82.6，同樣略低于上月；而購買分指數(shù)為91.6，同上月基本持平。

　　“綜合預(yù)計(jì)，7月份全口徑狹義乘用車終端銷量是165萬輛，同比增速較6月份放緩。由于去年7、8月份是受芯片影響最嚴(yán)重的兩個(gè)月，基數(shù)也會(huì)比較低，因此今年7、8月份還是有一個(gè)正增長的狀態(tài)，只是整體的增速還是放緩的。”樊宇指出。

　　而在對(duì)經(jīng)銷商的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有31%的經(jīng)銷商認(rèn)為8月份市場(chǎng)需求逐步下滑，認(rèn)為市場(chǎng)需求增長的經(jīng)銷商占比僅為14.3%。

　　但在協(xié)會(huì)看來，8月份成都國際車展及各地小型車展舉辦、818等電商類活動(dòng)的啟動(dòng)以及開學(xué)季到來都將釋放家庭購車需求；同時(shí)部分省市如山東延續(xù)原有新購補(bǔ)貼政策，廣州、合肥等省市陸續(xù)出臺(tái)第二波補(bǔ)貼政策，將對(duì)地區(qū)車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

　　協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，在政策和疫情等方面沒有大的變化下，7、8月汽車銷量將與6月基本持平，不會(huì)有太大幅度的波動(dòng)。

　　近半數(shù)經(jīng)銷商寄希望于下半年

　　8月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2022 H1經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，對(duì)汽車經(jīng)銷商半年的經(jīng)營情況進(jìn)行了調(diào)查和總結(jié)。

　　該調(diào)查覆蓋全國6個(gè)區(qū)域31個(gè)省市自治區(qū)，覆蓋近50家經(jīng)銷商集團(tuán)，包含汽車品牌46個(gè)。其中，豪華品牌13個(gè)，占比27.5%；合資品牌19個(gè)，占比38.7%；自主品牌14個(gè)，占比33.8%。

　　從盈利狀況來看，受到疫情影響、人才流失、消費(fèi)承壓等不穩(wěn)定因素影響，2022年上半年，經(jīng)銷商整體盈利面呈下降狀態(tài)。

　　其中，盈利狀況持平的經(jīng)銷商占比53.6%，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比19.1%，僅有27.3%是盈利的狀態(tài)。

　　分品牌來看，超過半數(shù)的豪華品牌經(jīng)銷商盈利，占比達(dá)到52.6%；37.7%的經(jīng)銷商是持平，僅有9.7%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。自主品牌中，有71.4%的經(jīng)銷商持平，不虧不賺；盈利和虧損的經(jīng)銷商占比均為14.3%。合資品牌中出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商占比最高，達(dá)到27.7%，僅有11.5%的經(jīng)銷商盈利。

　　從上半年銷售目標(biāo)完成的情況來看，由于疫情反復(fù)、芯片短缺帶來的生產(chǎn)和消費(fèi)受阻，上半年僅有45.1%的經(jīng)銷商完成了半年任務(wù)指標(biāo)80%以上。其中，豪華品牌年度目標(biāo)完成情況相對(duì)較好，有接近四分之一的豪華品牌經(jīng)銷商100%完成了上半年銷售目標(biāo)；而自主品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成率相對(duì)較低，有57.1%的經(jīng)銷商目標(biāo)完成率在70%以下，壓力較大。

　　從經(jīng)銷商收入結(jié)構(gòu)來看，新車收入占比最高，達(dá)到82.1%；二手車方面，豪華品牌二手車收入占比達(dá)到4.3%，而自主品牌二手車收入占比不足1%，合資品牌二手車收入占比為1.3%。

　　從利潤結(jié)構(gòu)來看，新車和售后業(yè)務(wù)利潤占比增長比較明顯。尤其是售后業(yè)務(wù)，從2021年上半年占比51.3%增長到53.1%；新車銷售的利潤占比從12.9%上升至18.6%，也有明顯的提升，其中豪華車在新車?yán)麧櫟呢暙I(xiàn)度最大；而金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)利潤占比下降到了15.3%。

　　從毛利率來看，受到上半年疫情多點(diǎn)散發(fā)的影響，二手車毛利率下降明顯，從去年的8.5%下降到今年上半年的5.5%。

　　“上半年經(jīng)銷商面臨的主要壓力是疫情反復(fù)導(dǎo)致暫時(shí)閉店，進(jìn)而引發(fā)人員流失、客流量減少、售后業(yè)務(wù)受阻一系列困難，經(jīng)銷商希望廠家能夠及時(shí)調(diào)整商務(wù)政策、降低考核標(biāo)準(zhǔn)，增加對(duì)車型產(chǎn)品的宣傳力度；除了減稅的政策之外，經(jīng)銷商也希望政府能繼續(xù)實(shí)施刺激市場(chǎng)的舉措?！狈畋硎尽?/p>

　　不過，多數(shù)經(jīng)銷商對(duì)下半年車市預(yù)期較為樂觀。

　　根據(jù)歷年政策促銷量走勢(shì)趨勢(shì)看，政策實(shí)施初期，汽車銷量將會(huì)有一個(gè)平穩(wěn)的增長，到了四季度政策退出期，促銷量提升效果將明顯加強(qiáng)。整體來看，下半年汽車銷量將會(huì)迎來新一輪的增長。

　　其中，有近四成經(jīng)銷商看好下半年市場(chǎng)走勢(shì)，普遍認(rèn)為下半年汽車銷量同比增幅將達(dá)到10-20%；近三成的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量與去年持平；對(duì)于2022年全年，48.4%的經(jīng)銷商認(rèn)為汽車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)銷量增長的態(tài)勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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