8月重卡銷量再降14% 創(chuàng)下近7年來當(dāng)月銷量新低


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2022-09-22





  8月重卡市場再創(chuàng)銷量新低。


  根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù),今年8月,我國重卡市場銷售各類車型約4.4萬輛,與上年同期的5.1萬輛相比,下降14%。而4.4萬輛的銷售成績,也創(chuàng)下近7年來當(dāng)月重卡銷量的新低。今年1~8月,國內(nèi)重卡市場累計(jì)銷量46.93萬輛,同比下降60%,比上年同期減少約70萬輛。


  僅有3家企業(yè)跑贏市場大盤


  8月,雖然銷量下滑依舊是重卡市場的主旋律,但仍有3家企業(yè)跑贏了市場大盤。其中,福田汽車和陜汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)逆勢上漲,而月銷破萬輛的企業(yè)只有中國重汽一家。


  具體來看,8月,中國重汽銷售重卡約1.1萬輛,同比下降22%,月銷量排名第一;1~8月,中國重汽累計(jì)銷量約11.02萬輛,同比下降51%,市場占有率為23.5%。陜汽集團(tuán)8月銷售重卡約9500輛,同比增長31%,排名行業(yè)第二;1~8月,陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售重卡7.35萬輛,同比下降54%,市場占有率為15.7%。一汽解放8月銷售重卡約7000輛,同比下降3%,排名第三;1~8月,一汽解放累計(jì)銷量9萬輛,同比下降71%,市場占有率為19.2%。8月,東風(fēng)公司重卡板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽等)銷量約7000輛,同比下降17%,并列排名第三;1~8月,東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡8.68萬輛,同比下降61%,市場占有率達(dá)18.5%。


  8月,福田汽車表現(xiàn)可圈可點(diǎn),銷售重卡約5000輛,較上年同期增長40%,排名第五;1~8月,福田汽車?yán)塾?jì)銷售重卡約4.89萬輛,同比下降47%,市場占有率為10.4%。大運(yùn)重卡8月銷量1112輛,同比下降55%,排名第六;1~8月,大運(yùn)重卡累計(jì)銷量約1.35萬輛,同比下降39%,市場占有率為2.9%。


  徐工重卡8月銷量618輛,同比下降20%,位列第七;1~8月,徐工重卡累計(jì)銷量9200輛,同比下降28%,市場占有率為2%。8月,江淮重卡銷量600輛,同比下降75%,排名第八;1~8月,江淮重卡累計(jì)銷量8600萬輛,同比下降72%,市場占有率為1.8%。上汽紅巖8月銷售重卡500輛,同比下降82%,位列第九;1~8月,上汽紅巖累計(jì)銷售重卡1.02萬輛,同比下降81%,市場占有率為2.2%。


  海外市場成惟一亮點(diǎn)


  8月重卡市場持續(xù)低迷,主要與新冠肺炎疫情反復(fù)、各地防控措施加嚴(yán)有著直接關(guān)系。8月,全國疫情防控形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜,對于公路運(yùn)輸市場產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的沖擊,多地實(shí)施的“靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”,直接影響了人員流動(dòng)和物資運(yùn)輸,也延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目的啟動(dòng),從而抑制了終端用戶購置新車的需求。


  “除疫情影響外,下行的貨運(yùn)市場需求與上行的運(yùn)營成本也是重卡行業(yè)遇冷的關(guān)鍵因素。”有業(yè)內(nèi)人士分析稱,今年以來,原材料價(jià)格和油氣價(jià)格持續(xù)上漲,增加了車輛運(yùn)營成本。另外,貨運(yùn)市場“車多貨少”矛盾日益凸顯,加之運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷,讓不少物流公司和個(gè)體司機(jī)的購車需求減弱。


  此外,需要注意的是,雖然8月同比降幅已縮窄至12%(今年以來最低值),但主要是去年同期銷量基數(shù)較低的緣故,并非終端市場需求復(fù)蘇所致?!坝捎谌ツ陣欧艠?biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,前期重卡銷量瘋狂增長,加劇了市場需求的提前釋放,導(dǎo)致去年下半年銷量嚴(yán)重萎縮(7月銷量環(huán)比減少一半;8月銷量跌至年內(nèi)第二低點(diǎn))。即便如此,今年8月銷量仍出現(xiàn)同比下滑,可見市場形勢不容樂觀?!蹦持乜ㄆ放曝?fù)責(zé)人說道。


  但值得一提的是,8月重卡出口市場的形勢一片大好。其中,陜汽集團(tuán)和福田汽車均交出了同比增長超30%的成績單,中國重汽更是持續(xù)穩(wěn)居銷量榜首。據(jù)行業(yè)預(yù)測,今年重卡出口量有望再創(chuàng)新高,超過15萬輛的規(guī)模。


  “隨著海外疫情管控的逐步放開,重卡需求將得到進(jìn)一步釋放。同時(shí),由于全球汽車供應(yīng)鏈體系受到嚴(yán)重影響,國外重卡產(chǎn)量出現(xiàn)了不同程度的下滑。在此情況下,給了中國卡車企業(yè)填補(bǔ)空缺的機(jī)會(huì)。而當(dāng)下出口市場的復(fù)蘇,也在一定程度上緩解了重卡企業(yè)的壓力。”中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平介紹說。


  “金九銀十”或?qū)⒙淇?/strong>


  近來,在展望重卡市場走勢時(shí),有不少業(yè)內(nèi)專家表示,隨著三季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn),重卡市場有望走出下行通道。但從目前的情況來看,三季度重卡市場已連續(xù)2個(gè)月出現(xiàn)同比環(huán)比“雙降”,且兩個(gè)月的銷量均不足5萬輛。這不難看出,如今的重卡市場是多么的低迷。接下來的兩個(gè)月,重卡市場將進(jìn)入傳統(tǒng)的“金九銀十”,但現(xiàn)在沒有任何跡象表明終端市場需求會(huì)在9月突然復(fù)蘇,也就是說,對傳統(tǒng)旺季不宜抱有太大希望,全年重卡銷量能否突破75萬輛,也是個(gè)未知數(shù)。


  “市場寒冬仍在繼續(xù),短時(shí)間內(nèi)很難迎來曙光?!辩娢计秸J(rèn)為,重卡市場回暖的機(jī)會(huì),以及重卡銷量重回百萬輛規(guī)模的預(yù)期,或要等到2023年。


  “目前來看,終端需求低迷的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)很長一段時(shí)間,很可能會(huì)延續(xù)到明年?!北本┠持乜ㄆ放平?jīng)銷商劉成表示,排放升級、疫情影響、路權(quán)受限、市場低迷、庫存量大等不利因素,讓不少有購車需求的用戶產(chǎn)生了顧慮,選擇繼續(xù)觀望。


  采訪過程中,多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為,當(dāng)前重卡市場的頹勢很難得到緩解。如果沒有大型基建項(xiàng)目的拉動(dòng)或是利好政策的出臺,想要觸底反彈難度很大。


  “現(xiàn)在指望終端市場提振銷量是不太可能了。預(yù)計(jì)到明年,各家企業(yè)擺脫庫存‘束縛’,疫情防控趨于穩(wěn)定,金融體制動(dòng)態(tài)平衡后,重卡市場可能會(huì)迎來回暖跡象?!眲⒊勺詈笳f道。(記者 張雅慧)


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)

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