充電樁行業(yè)：高增長下存隱憂

　　伴隨著新能源汽車滲透率不斷上升，充電樁行業(yè)的熱度也持續(xù)走高。根據(jù)安信證券測算，2022年，中國充電樁規(guī)模達231億元，到2025年，充電樁規(guī)模將達到455億元。根據(jù)車百智庫估算，2023年我國充電樁數(shù)量有望突破800萬個。

　　在為行業(yè)快速發(fā)展感到欣喜之余，業(yè)內(nèi)也不乏擔憂之聲：這個熱度能持續(xù)嗎？建樁難、充電路徑規(guī)劃功能不完善、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶充電體驗待提升等問題要如何解決？

　　政策加力產(chǎn)業(yè)快速壯大

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-4月，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。

　　受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，作為基礎(chǔ)配套設(shè)施的充電樁也在加速布局。中國充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲167.7%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升60.8%。截至2023年4月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為609.2萬臺，同比增加95.9%。

　　產(chǎn)業(yè)帶動之外，政策扶持的力度也不斷加大。1月6日，商務(wù)部表示將協(xié)同相關(guān)部門支持充電設(shè)施、停車設(shè)施建設(shè)和提高汽車消費金融服務(wù)水平。2月3日，工信部等八部門宣布，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1：1，高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施車位占比預期不低于小型停車位的10%，形成一批典型的綜合能源服務(wù)示范站。5月5日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進制造業(yè)集群的意見，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興……

　　不少地方政府也積極出臺相關(guān)政策。如廣東提出2025年底累計建成集中式充電站4500座以上，建成公共充電樁約25萬個；湖南提出到2025年，大中及以上城市新建和配建停車場站，力爭具備規(guī)范充電條件的車位比例較城市注冊電動汽車比例高10%以上，長株潭都市圈50%的居民小區(qū)具備充電條件。

　　東方證券認為，在政策支持下，國內(nèi)充電樁布局較深的制造及運營公司將迎來較好機遇。其中，一線城市電動汽車保有量提升，持續(xù)帶動公共充電需求，運營企業(yè)將受益；三四線城市充電樁配套落后，疊加為配合新能源車下鄉(xiāng)，下沉市場的充電樁建設(shè)將帶動設(shè)備制造需求，預計未來設(shè)備企業(yè)或陸續(xù)看到新增訂單。

　　競爭加劇行業(yè)短板凸顯

　　在政策和市場的雙重加持下，充電樁行業(yè)入局者不斷增加，充電樁的保有量也持續(xù)增長。國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人孟瑋表示，當前，我國已建成包括521萬臺充電樁在內(nèi)的，世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國有充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬余家。其中，2022年新增注冊企業(yè)10萬余家，新增注冊企業(yè)增速為47.2%。今年一季度新增充電樁相關(guān)企業(yè)2.6萬余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。

　　巨大的藍海市場讓眾多企業(yè)加速“掘金”，但隨之而來，不少問題也逐步暴露出來。中國消費者協(xié)會發(fā)布的《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》指出，站點少、不好找、樁不足是充電的主要痛點，近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或故障的情況。

　　同時，充電樁區(qū)域分布不平衡問題也愈加凸顯。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，目前樁車增量比為1∶2.5，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展，但充電基礎(chǔ)設(shè)施更多聚集在東部沿海地區(qū)以及經(jīng)濟發(fā)達省市，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。

　　中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，造成充電基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域發(fā)展不平衡的原因主要有兩方面：一是北方地區(qū)新能源汽車普及率不及南方地區(qū)，這與北方氣候等自然環(huán)境不無關(guān)系；二是各地政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃存在差異。有些地方政府超前布局，但也有一些地方政府無甚作為。

　　多方合力共同應(yīng)對挑戰(zhàn)

　　針對行業(yè)發(fā)展過程中的“難點”“痛點”，不少專家提出了相關(guān)建議。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認為，我國充電樁總體在加快建設(shè)，但是總量仍然相對不足，矛盾依然存在，需要從電網(wǎng)布局和運營服務(wù)新技術(shù)等各方面來加速推進。與電動化加速推進的汽車保有結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，需要構(gòu)建與之配套的新一代汽車能源設(shè)施體系。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，“私人充電樁安裝率偏低、公共充電樁使用體驗不佳，要想讓充電樁既‘裝得上’，又‘用得好’，需要整個行業(yè)合力推進。行業(yè)應(yīng)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一規(guī)劃，對于準入標準、質(zhì)量要有可以量化的考核。”

　　針對農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施不足的問題，孟瑋表示，下一步，國家發(fā)展改革委將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，逐步破解農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。

　　在建設(shè)環(huán)節(jié)，重點在公共充電設(shè)施與社區(qū)充電設(shè)施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務(wù)區(qū)（站）等場所配置公共充電設(shè)施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸。

　　同時，加快推進農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，持續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享。

　　在運營環(huán)節(jié)，重點加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營支持力度。利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套電網(wǎng)建設(shè)改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設(shè)施用電免收需量（容量）電費，對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束，全額納入輸配電價回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。同時，鼓勵有條件的地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營專項支持政策。

　　在維護環(huán)節(jié)，重點提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運維服務(wù)體驗。完善充電設(shè)施運維體系，提升設(shè)施可用率和故障處理能力。針對節(jié)假日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運用技術(shù)手段，對充電需求集中的時段地段做好預研預判和服務(wù)保障。(記者 馬艷)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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