中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布最新報告稱，今年前三季度，我國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)運行，新承接訂單量止跌回升。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航運業(yè)復(fù)蘇步伐的加快，船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮，國內(nèi)越來越多的船廠接到新訂單。然而，據(jù)一家船機企業(yè)負責(zé)人反映，近期新造船訂單中近65%的船機設(shè)備訂單被日本、歐洲等知名品牌船機廠商收入囊中，我國船機企業(yè)僅承接了約35%的訂單份額。
資料圖：船舶配套產(chǎn)業(yè)（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成接受記者采訪時表示，長期以來，由于中國在船用設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)投入不足，船用核心部件大部分需要依賴從國外進口解決。而自行設(shè)計制造的部分船用設(shè)備，由于產(chǎn)品品牌認知度很低，無法在世界范圍內(nèi)享受維修等配套服務(wù)，從而難以得到船東的認可。對此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，開展質(zhì)量品牌建設(shè)，大力推動示范應(yīng)用，強化關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)能力，增加國際競爭力等將是未來我國船舶配套產(chǎn)業(yè)應(yīng)該重點考慮的問題。
A、船配本土化率不足四成
船用配套設(shè)備制造業(yè)是船舶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，主要船用設(shè)備基本立足國內(nèi)是降低成本、全面增強競爭實力、確保船舶產(chǎn)業(yè)健康、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
10月17日，南京國際船舶設(shè)備配件有限公司同上海中船三井造船柴油機有限公司簽訂了《G60ME-C排氣閥桿試制技術(shù)協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議，南京國際船配將為中船三井提供一臺套完全由公司自主生產(chǎn)的G60ME-C排氣閥桿用于首臺套裝機驗證。驗證通過后，南京國際船舶將成為國內(nèi)首家獲得MAN公司認可的Duraspindle閥桿配套生產(chǎn)商。這也標(biāo)志著國內(nèi)船用二沖程柴油機排氣閥桿類產(chǎn)品裝機配套100%依賴進口的局面將被打破。
10月18日，由大連船柴公司建造的新型綠色環(huán)保7G80ME-C9.5主機在總裝制造部三區(qū)順利交驗。該主機額定功率為4.5萬馬力，將安裝在揚子江船廠為中國工銀租賃（ICBCL）建造的40萬噸超大型礦砂船上。
然而，接二連三的喜訊背后，仍然掩蓋不了我國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平不足、售后服務(wù)滯后等深層次問題。
長期以來，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)投入嚴(yán)重不足，船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴(yán)重滯后，中國船舶產(chǎn)業(yè)不得不從歐洲、日本、韓國等國家進口大量的配套產(chǎn)品，從而大大壓縮了中國船舶產(chǎn)業(yè)的利潤空間。據(jù)統(tǒng)計，目前中國造船行業(yè)配套設(shè)備本土化率平均不到40%，其中，萬噸級輪船的柴油機本土化率不到20%；重要電子系統(tǒng)的本土化率不到17%。而日本造船行業(yè)配套設(shè)備本土化率達98％-100%，韓國超過90％。
這種配套落后于造船的狀況，十分不利于國際競爭力的提高。長此以往，將會成為阻礙我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要制約因素。
在郭大成看來，我國船舶配套企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)條件已難以適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展的要求。“船用核心部件大部分需要依賴從國外進口解決；部分產(chǎn)能是授權(quán)許可證生產(chǎn)，產(chǎn)量滿足不了需求；自行設(shè)計制造的部分船用設(shè)備產(chǎn)品品牌認知度很低，無法在世界范圍內(nèi)享受維修等配套服務(wù)，從而得不到國際船東的認可，只能為沿海小型船舶和內(nèi)河船舶配套。”郭大成給記者舉了個例子，盡管目前國產(chǎn)電力推進系統(tǒng)有價格優(yōu)勢，但船東為穩(wěn)妥起見，更傾向于選擇進口產(chǎn)品。
“大魚吃小魚，小魚吃蝦米。無論哪個領(lǐng)域，自然法則從來都是優(yōu)勝劣汰、適者生存。”一家船機企業(yè)高管結(jié)合自身在開拓陸用電站市場的經(jīng)歷指出，在激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)在開拓陸用電站等新市場過程中還處于“蝦米”地位，不僅市場占有率很難進一步提高，在談判過程中沒有市場話語權(quán)，大部分利潤還會被工程總承包（EPC）商獲取。
B、自主創(chuàng)新與售后服務(wù)雙掣肘
研制出產(chǎn)品是第一步，讓市場接受才是關(guān)鍵。
我國一些自主研發(fā)的機型，盡管花費了不少時間和精力研發(fā)成功并推向了市場，但因品牌不響、產(chǎn)品的穩(wěn)定性不高、市場占有率較低等原因，往往被船東投來質(zhì)疑的眼光。“造船是一個定制化生產(chǎn)的過程，從船型設(shè)計到船用設(shè)備，都由船東指定。目前，不論是國際船東還是國內(nèi)船東，都習(xí)慣性地指定要用進口設(shè)備。這樣就形成了一個惡性循環(huán)，越?jīng)]效益就沒能力來布局全球售后網(wǎng)點；售后跟不上，船東也不會買單。”郭大成說。
在當(dāng)前船市形勢下，售后服務(wù)對爭搶訂單的作用日趨重要。在他看來，在服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)方面，特別是全球性服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)上，我國船舶行業(yè)還存在短板，應(yīng)積極補上。郭大成認為，“從‘生產(chǎn)型制造’向‘服務(wù)型制造’轉(zhuǎn)變，整合優(yōu)化技術(shù)鏈、供需鏈、服務(wù)鏈?zhǔn)谴淦髽I(yè)發(fā)展的重點。類似于滬東重機，正在布局全球網(wǎng)點，向著集研發(fā)、制造、服務(wù)于一體的世界第一海洋動力裝備企業(yè)邁進。”
同時，還要在產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，特別是在節(jié)能、環(huán)保和安全等質(zhì)量方面要有新的提高。只有這樣，才能保質(zhì)保量的滿足用戶的需求，才能贏得用戶贏得市場，拿到更多的訂單。中船重工集團七〇二所副所長顏開告訴記者：“科技創(chuàng)新是第一要素。如今船市低迷，我們尤其要靠科技創(chuàng)新來提升市場競爭力。你沒有技術(shù)儲備，就沒有訂單。”
不容忽視的是，面對激烈的市場競爭形勢，歐洲、美國、日本、韓國船配企業(yè)正快馬加鞭，預(yù)先進行了節(jié)能環(huán)保設(shè)備研發(fā)、原有設(shè)備升級改造和新技術(shù)儲備，適時推出新產(chǎn)品，并加強售后服務(wù)、開展各種形式的營銷活動，不斷增強其競爭優(yōu)勢，當(dāng)市場需求顯現(xiàn)時，贏得了不少訂單。
此外，受船舶和海工裝備市場持續(xù)走低的影響，過去一年船舶配套企業(yè)面臨較大經(jīng)營壓力。據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國低速柴油機完工301臺/510萬千瓦，臺數(shù)和功率數(shù)同比分別下降22.2%和8.8%，船用曲軸、甲板機械、船用發(fā)電機等主要配套設(shè)備產(chǎn)量也有所下降。新接訂單的大幅萎縮，嚴(yán)重影響企業(yè)后續(xù)生產(chǎn)安排，部分產(chǎn)品價格重簽或延期撤單，給企業(yè)貨款回籠帶來困難，船舶配套企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險不斷加劇。
對于今年船配市場的發(fā)展趨勢，不少船配企業(yè)負責(zé)人普遍感到壓力大。從當(dāng)前船配市場需求來看，供需失衡問題將持續(xù)，航運公司、造船企業(yè)將繼續(xù)在惡劣市場環(huán)境中艱難求生。其中，相關(guān)航運巨頭、船企大佬破產(chǎn)倒閉波及船配企業(yè)，并進一步加大船配企業(yè)的訂單缺口。
C、補齊短板提質(zhì)增效
“企業(yè)要及時發(fā)現(xiàn)發(fā)展短板并切實補齊。”業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，目前，應(yīng)該大力發(fā)展我國船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。政策層面要持續(xù)推動船配產(chǎn)業(yè)本土化率提升，加大扶持力度。
2016年，工業(yè)和信息化部制定并印發(fā)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動計劃（2016~2020）》，提出要提升本土化船用設(shè)備裝船率，到2020年，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土配套率達到80%。
“我們鼓勵和支持國內(nèi)船用配套企業(yè)，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，開展質(zhì)量品牌建設(shè)，成為系統(tǒng)集成和打包供貨能力強、規(guī)模實力雄厚、具有國際競爭力的優(yōu)強企業(yè)，補齊中國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的這塊短板。”郭大成說。
事實上，近年來，我國船配企業(yè)在研發(fā)、制造、服務(wù)等方面，從廣度和深度上均有了很大飛躍，行業(yè)發(fā)展短板有所彌補。
2016年，中船動力6EX340EF自主品牌二沖程低速柴油機填補空白，重齒低速柴油機齒輪箱GCS1000國內(nèi)首研成功，上海船用柴油機研究所自主知識產(chǎn)權(quán)低速機低壓選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)獲型式認可證書，大連華銳批量承接世界沖程最長、單支重量最大的船用曲軸訂單，自主品牌錨絞機、艙口蓋、貝克舵等甲板機械實現(xiàn)批量裝船。
業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)在開拓相關(guān)多元業(yè)務(wù)時，需摒棄各自為政的發(fā)展模式，合力攻堅克難，盡快擁有自主品牌產(chǎn)品的制造、銷售能力。
此外，在行業(yè)產(chǎn)學(xué)融合方面，企業(yè)也加大科技投入力度。中國深遠海海洋工程裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以及中國海洋材料技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和船舶海工、新材料產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等組建成立。南通中遠川崎和亞星錨鏈等2家企業(yè)的技術(shù)中心被認定為國家級企業(yè)技術(shù)中心，截至2016年底，船舶工業(yè)國家級企業(yè)技術(shù)中心累計達27家，上海船舶工藝研究所等5家單位成為國家工程實驗室的技術(shù)依托單位。
可以預(yù)見的是，未來還將有更多的船配企業(yè)面臨被淘汰的命運，還會有更多的船配企業(yè)在市場洗牌中出局，也會有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，痛苦之后其羽更豐、其音更清、其神更髓一樣，中國船配業(yè)在經(jīng)歷不斷洗牌及轉(zhuǎn)型升級的痛苦之后，其發(fā)展將更加健康有序，最終打贏這場生存保衛(wèi)戰(zhàn)。（記者 廖琨）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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