“燒錢”已難維持發(fā)展 智能快遞柜盈利難題待解


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2017-11-21





  日前,京東公開表示,只要用戶有自提的需求,都可以免費使用附近的京東自提柜。“免費”一詞讓智能快遞柜的生存現(xiàn)狀再次引發(fā)關(guān)注。早在2013年初,記者就報道過智能快遞柜在申城推行,時至今日,有越來越多的職工白領(lǐng)甚至是中老年人都能熟練地取寄物品了。然而,快遞柜大量鋪開的背后并非一帆風順,部分小區(qū)的智能快遞柜就因競爭激烈、收入減少等原因而不得不撤出、轉(zhuǎn)型。隨后又牽出了快遞柜如何盈利甚至保持收支平衡這個難題。
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(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  中小企業(yè)盈利難
 
  智能快遞柜出局最直接的問題就是盈利模式難以實現(xiàn),無法掙錢成為目前市場上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。
 
  在位于上海威寧路上的一個小區(qū)門外,兩臺品牌為“寶盒”的快遞柜已經(jīng)“罷工”,上面貼著告示:“我公司已無資金繼續(xù)維持現(xiàn)有業(yè)務(wù),將全面關(guān)停現(xiàn)有智能快遞柜服務(wù)”。
 
  記者找到寶盒CEO袁雪峰,他坦言公司已經(jīng)轉(zhuǎn)型做起了智能快遞柜的增值業(yè)務(wù),“沒辦法,行業(yè)競爭激烈,引起了場地費用的增高和收入的減少。”
 
  他向記者透露,寶盒屬于在上海布局智能快遞柜最早的創(chuàng)業(yè)公司,在運營時平均每個快遞柜一天的使用率超過70%。一般同行如果在小區(qū)里是獨家的,50%到80%的使用率居多。這一數(shù)據(jù)對比說明,寶盒的“生意”并不差。
 
  但隨著“通達系”以及順豐、菜鳥等物流行業(yè)龍頭企業(yè)的入局,智能快遞柜在申城的版圖不斷擴張到大街小巷之時,中小快遞柜企業(yè)的好景也不存在了。
 
  “這是一個‘燒錢’的行業(yè),顯然中小企業(yè)‘燒’不起。”袁雪峰直言,總結(jié)到快遞柜企業(yè)自身,“出局”最直接的問題就是盈利模式難以實現(xiàn),無法掙錢成為目前市場上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。
 
  他從成本角度給記者分析,快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護,智能快遞柜軟件APP平臺的維護,以及快遞柜進駐社區(qū)、寫字樓的“入駐費”。
 
  而從財務(wù)上來看,按照10年折舊計算,一個快遞柜每年的成本約8000元-10000元,其中快遞柜造價折舊約4000元-5000元,占成本的50%;而進駐小區(qū)費約3000元左右,占30%-40%;最后電費及維護相關(guān)費用則需要1000元左右。以寶盒為例,僅僅靠收寄件向消費者和快遞員收費,以及微薄的廣告收入,遠不足以覆蓋快遞柜的運營成本及費用。
 
  而在寶盒創(chuàng)立之初,曾向記者提出的社區(qū)O2O的盈利模式也經(jīng)事實證明,于短期內(nèi)難以實現(xiàn)。
 
  收費遭抵制
 
  收件人與快遞員目前對于為快遞柜服務(wù)支付額外的費用在短時間內(nèi)仍難以形成習慣。
 
  寶盒的發(fā)展軌跡并非個例,在滿足眾多行業(yè)痛點的同時,智能快遞柜目前無法盈利的狀態(tài)也說明了行業(yè)仍然存在各種這樣那樣的問題。其中首當其沖的,便是快遞收件人和快遞員對付費的抵制。
 
  “快遞柜這個事兒,不好說。”因為熟悉,中通快遞員小薛和記者說起了心里話。在他看來,快遞柜的優(yōu)勢就是能提升送件效率,避免爬高層、轉(zhuǎn)小區(qū),特別是避免耗時耗力的空跑,但對于要付費使用這件事,快遞員的心里還是抵制的。“現(xiàn)在除了豐巢這種是免費的外,放進其他快遞柜,我們每單要自己付3-5毛錢,現(xiàn)在送件每單的提成在1塊5毛左右。”小薛的言下之意是,在沒有免費的柜子可以用的前提下,快遞員除非是在業(yè)務(wù)極其繁忙時才會選擇使用快遞柜,通過提高總派件數(shù)來增加其個人收入。
 
  而另一方面,從快遞用戶的消費習慣看來,在大部分快遞企業(yè)及電商提供低廉甚至免費送貨上門的體驗服務(wù)時,收件人對于為快遞柜服務(wù)支付額外的費用在短時間內(nèi)仍難以形成習慣。
 
  行業(yè)內(nèi)最出名的一次收費失敗事件就是速遞易“雙11”推行新收費政策遭抵制。速遞易的目標群體———上班族,普遍都錯過了4小時免費的期限,要想取包裹時還需額外支付1元,雖然速遞易實施“4小時取包裹,超時收費”的新政,其目的是為了提高收取包裹的效率,但實際操作結(jié)果卻讓用戶炸了鍋。
 
  “憑什么跟我收費”“誰讓你放入柜子的”“這是趁火打劫”“抵制速遞易”……一時間,速遞易的差評聲彌漫于各個城市。最后,在用戶和快遞小哥的抵制浪潮下,速遞易僅實行了11天的收費新政戛然而止。
 
  緩解"最后一公里"
 
  智能快遞柜的出現(xiàn),不僅可以節(jié)約快遞企業(yè)的成本,同時也提高了弱勢人群的安全性問題。
 
  雖然整個快遞柜行業(yè)的盈利環(huán)節(jié)一直都備受爭議,但不得不正視的是,隨著智能快遞柜在申城的遍地開花也確實為快遞行業(yè)“最后一公里”
 
  問題的解決提升了效率、降低了成本。即使是后來電商企業(yè)、快遞公司陸續(xù)建成的快遞驛站等形式,比起快遞柜來也存在一定的不便利性。
 
  一家快遞公司的負責人侯女士稱,在一些社區(qū)周邊100米以內(nèi)的地方設(shè)立的快遞驛站,客戶雖然在下班路過時可以實現(xiàn)快件投遞和領(lǐng)取,但使用快遞柜,他們可以更好地監(jiān)控快遞是否安全、按時送達。經(jīng)常網(wǎng)購的肖小姐向記者總結(jié),快遞柜和快遞驛站的另一個區(qū)別則是有無人員看守。拿快遞柜來說,可24小時讓業(yè)主取件,對于驛站來說,則需要專人值守、錄入操作,常常晚上八點以后就關(guān)門了。
 
  資深快遞分析人士徐勇稱,智能快遞柜的出現(xiàn),使快遞員不必耗費多余時間等待收件人,在另一種層面上可以節(jié)約快遞企業(yè)的成本,同時也提高了弱勢人群的安全性問題。作為“最后100米”的新生解決方案,被推至風口也符合整個行業(yè)的大邏輯。
 
  據(jù)統(tǒng)計,我國2014年智能快遞柜的行業(yè)規(guī)模達到50.10億元,并且根據(jù)2009-2014年的數(shù)據(jù),業(yè)內(nèi)估計2017年將大概率超過100億元。(記者 張仲超)
 
  轉(zhuǎn)自:中國商報
 

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