我國汽車零部件業(yè)質(zhì)量管理能力提升迫在眉睫


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2018-03-28





  最近,日本神戶制鋼所產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假丑聞繼續(xù)發(fā)酵,外媒不僅曝出該公司社長將因此辭去董事職務(wù),而且據(jù)說美國消費(fèi)者也已就此提出訴訟。
 
  在我國,隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展,行業(yè)競爭也愈來愈激烈,在降本增效成為零部件行業(yè)主旋律的背景下,一些企業(yè)對嚴(yán)格質(zhì)量管理做出妥協(xié)。“獲得TS16949、ISO9001認(rèn)證,有時(shí)變成了一張門面紙。為了趕生產(chǎn)進(jìn)度,工人怎么省事怎么來,TPM(全員生產(chǎn)維護(hù))就是擦拭一下設(shè)備表面,5S現(xiàn)場管理成了打掃衛(wèi)生,所謂質(zhì)量控制,就這樣變成紙上談兵。”一位不愿透露姓名的汽車零部件行業(yè)人士,這樣對《中國汽車報(bào)》記者道出部分企業(yè)的質(zhì)量管理現(xiàn)狀。
 
  今年全國兩會(huì)上,李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中特別強(qiáng)調(diào):“強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管,全面開展質(zhì)量提升行動(dòng),推進(jìn)與國際先進(jìn)水平對標(biāo)達(dá)標(biāo),弘揚(yáng)工匠精神,來一場中國制造的品質(zhì)革命。”零部件行業(yè)必須行動(dòng)起來。
 
  項(xiàng)目管理能力提升迫在眉睫
 
  山東國瓷功能材料股份有限公司副總經(jīng)理宋錫濱告訴《中國汽車報(bào)》記者,從自己從業(yè)18年的經(jīng)歷看,國內(nèi)零部件企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量方面的進(jìn)步令他感到驚喜,無論從思想意識、原材料、設(shè)計(jì)能力還是加工制造水平上看,進(jìn)步幅度之大都是此前難以想象的。“不過,進(jìn)步快、有潛力可挖,也恰好說明我們在這些方面和全球領(lǐng)先企業(yè)相比還有一定差距。”
 
  宋錫濱認(rèn)為,眼下中國無疑是當(dāng)仁不讓的汽車大國,零部件制造業(yè)的規(guī)模也隨之急劇增長,但必須要正視的是,不少企業(yè)在為市場競爭而拼命增量的時(shí)候,存在質(zhì)量意識不足、把控能力不強(qiáng),甚至被急功近利的心態(tài)驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象,致使產(chǎn)品質(zhì)量并不盡如人意。
 
  漢盛達(dá)(北京)管理咨詢有限公司總經(jīng)理王勇,強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目階段質(zhì)量管理能力的重要意義。比如,一款新車型的誕生需要整零雙方同步進(jìn)行產(chǎn)品與制造過程開發(fā),這就對供應(yīng)商項(xiàng)目階段的風(fēng)險(xiǎn)識別及快速反應(yīng)能力提出非常高的要求。但現(xiàn)階段,由于供應(yīng)鏈溝通的復(fù)雜性以及缺乏有效的質(zhì)量管理方法,一些企業(yè)甚至在沒有準(zhǔn)確理解客戶全部技術(shù)及檢測規(guī)范的情況下,就匆忙上馬生產(chǎn)試制。雖然大多數(shù)零部件供應(yīng)商后續(xù)也能通過不斷試錯(cuò)完成項(xiàng)目交付,但最終往往給批量生產(chǎn)埋下隱患,也浪費(fèi)了大量寶貴的資源。
 
  產(chǎn)品可靠性風(fēng)險(xiǎn)是真正的隱患
 
  王勇告訴《中國汽車報(bào)》記者:“制造能力不足導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢率、返工返修率高還不算最嚴(yán)重的質(zhì)量問題,畢竟這些風(fēng)險(xiǎn)是已知的。而可靠性問題由于驗(yàn)證周期長、成本高,相應(yīng)的探測頻率也最低。在生產(chǎn)不穩(wěn)定的情況下,可靠性問題通常只有到了終端市場經(jīng)用戶使用一段時(shí)間過后才能被發(fā)現(xiàn)。對企業(yè)而言,這才是真正的大隱患。”
 
  記者了解到,個(gè)別零部件企業(yè)由于在批量生產(chǎn)階段發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、報(bào)廢率高,便擅自更改項(xiàng)目期間的關(guān)鍵生產(chǎn)參數(shù)設(shè)置,如溫度、壓力等。理論上,產(chǎn)品此時(shí)的性能已隨之改變,必須重新做產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證。但在交付時(shí)間與成本的雙重壓力下,企業(yè)此時(shí)根本無法完成相應(yīng)驗(yàn)證,只能“憑經(jīng)驗(yàn)”放行產(chǎn)品流向客戶或市場,最終導(dǎo)致售后投訴成本居高不下。
 
  更棘手的是,一些供應(yīng)商所謂的產(chǎn)品追溯系統(tǒng),細(xì)審下來竟完全追溯不到問題產(chǎn)品的記錄信息。由于當(dāng)前整車企業(yè)都面臨“三包”的約束,一旦涉及功能、安全等重大問題,車輛很有可能被召回。“這也是為什么部分國內(nèi)零部件企業(yè)很難進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)商體系的原因。”王勇說。
 
  質(zhì)量管理更需軟實(shí)力到位
 
  據(jù)前述不愿透露姓名的行業(yè)人士介紹,雖然通過了IATF16949認(rèn)證,整車企業(yè)一般還是每年對關(guān)鍵零部件供應(yīng)商至少進(jìn)行一次過程質(zhì)量評審。令人感到可惜的是,不少企業(yè)是經(jīng)不起評審的。
 
  “汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量不足,很多時(shí)候也受生產(chǎn)過程中人為因素的影響。”一位不愿透露姓名的整車企業(yè)人士,每年要評審上百家零部件企業(yè)。他告訴《中國汽車報(bào)》記者,現(xiàn)在很多國內(nèi)零部件企業(yè)“不差錢”,紛紛購置國際頂尖的生產(chǎn)設(shè)備,但硬件齊備了,軟實(shí)力卻跟不上。
 
  這位整車企業(yè)人士曾與為零部件供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的德國德斯馬公司中方負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流,他們的一致看法是,不少企業(yè)雖采購了高端設(shè)備,但卻不會(huì)使用,或者由于對設(shè)備性能不了解,而不能使其發(fā)揮出最大效用;同時(shí),他們?nèi)狈υO(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),使其無法保持良好的狀態(tài)。
 
  該整車企業(yè)人士認(rèn)為,一些國內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量體系把控上“跑偏”了。比如,企業(yè)為了走捷徑,在文件資料的準(zhǔn)備上走形式,給生產(chǎn)過程中標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和后期產(chǎn)品追溯帶來隱患;再比如,有的零部件生產(chǎn)需要60秒,操作工為了提前下班把按鈕調(diào)為50秒。“這樣不嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的做法,在國內(nèi)零部件企業(yè)中并不少見。”他說。
 
  另據(jù)了解,一些企業(yè)存在對生產(chǎn)過程中的重要參數(shù)驗(yàn)證不足,工裝設(shè)備驗(yàn)收不嚴(yán)謹(jǐn)、供應(yīng)商監(jiān)管力度不到位以及缺乏相應(yīng)的檢測系統(tǒng)或檢測系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)等問題。王勇向記者表示:“如果相關(guān)企業(yè)能嚴(yán)格執(zhí)行管控標(biāo)準(zhǔn),中國零部件行業(yè)的質(zhì)量問題將減少很多。”
 
  提高質(zhì)量管理意識是重要前提
 
  汽車零部件質(zhì)量的提升,無外乎圍繞“人(人員)、機(jī)(機(jī)器)、料(原材料)、法(方法)、環(huán)(環(huán)境)、測(檢測)“六方面進(jìn)行改進(jìn),但其前提是企業(yè)具備足夠的質(zhì)量意識。
 
  宋錫濱向《中國汽車報(bào)》記者回憶起去日本某汽車傳感器企業(yè)參觀的情形。該企業(yè)對凈化間內(nèi)人數(shù)及人的呼吸都要管控,認(rèn)為這對產(chǎn)品精度將造成影響。反觀國內(nèi)同類企業(yè),有凈化間本就不多,對凈化間環(huán)境如此嚴(yán)格把控的更是少之又少。“尤其一些電子元器件對生產(chǎn)環(huán)境的溫度和濕度非常敏感,但很多國內(nèi)企業(yè)甚至在室外的暴露環(huán)境中生產(chǎn),這就是質(zhì)量意識的嚴(yán)重欠缺。”他痛心地說。
 
  業(yè)內(nèi)人士告訴記者,很多零部件企業(yè)高管對質(zhì)量管理的理解偏頗,認(rèn)為質(zhì)量管理就是產(chǎn)品檢驗(yàn),這會(huì)導(dǎo)致相關(guān)資源的配備嚴(yán)重不足。更有甚者對產(chǎn)品檢驗(yàn)的重視程度都不足。于是,這樣的怪現(xiàn)象就產(chǎn)生了:企業(yè)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí),領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為質(zhì)量管控?zé)o足輕重;出了問題就認(rèn)為質(zhì)量人員沒做好工作。
 
  對此,王勇表示:“質(zhì)量的重要性在于預(yù)防,而不應(yīng)是事后行為。磨刀不誤砍柴功,如果不能曲突徙薪,任何的救火行為也只能是按下葫蘆浮起瓢。”他建議,國內(nèi)零部件企業(yè)管理層加強(qiáng)對ERP及項(xiàng)目管理軟件等工具的重視和運(yùn)用,以逐步縮小和國際先進(jìn)企業(yè)之間的質(zhì)量管理水平差距。“質(zhì)量管控刻不容緩,否則做得越多、錯(cuò)得越多。不注重產(chǎn)品質(zhì)量的企業(yè)或許可以跑得很快,但注定跑不遠(yuǎn)。”王勇說道。
 
(原標(biāo)題:產(chǎn)品質(zhì)量豈能紙上談兵 零部件業(yè)要遠(yuǎn)離量高質(zhì)低怪圈)
 
  轉(zhuǎn)自:中國汽車報(bào)
 

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