我國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)三大問題亟待解決


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2018-06-15





  編前:自愛信在華成立合資公司并大規(guī)模擴產(chǎn)、加特可亦傳出將與自主品牌車企合資的消息后,國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)界人士再也坐不住了。生存還是死亡,這是一個問題。我國自動變速器產(chǎn)業(yè)化時間短、規(guī)模小,正處在關(guān)鍵發(fā)展期,本就需要產(chǎn)品大批量應(yīng)用的市場配套機會。如今,面臨外資企業(yè)強勢來襲,產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題迫在眉睫。通過調(diào)查了解發(fā)現(xiàn),要推動自動變速器產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,不能把擔(dān)子只壓在自主變速器企業(yè)身上——這個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)錯綜復(fù)雜,與技術(shù)創(chuàng)新氛圍、企業(yè)體制機制、整車市場競爭形勢、整零關(guān)系模式等因素有著千絲萬縷的聯(lián)系。

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(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng))

  這種歸納并非要為自主變速器企業(yè)推脫責(zé)任,而是希望可以更全面、深入地剖析問題,找到更有效的解決方案。零部件業(yè)強則汽車業(yè)強,從來都不應(yīng)是一句空話。


  我國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀究竟如何?這是業(yè)界人士最近頗為關(guān)注的現(xiàn)實問題。


  成本和質(zhì)量的惡性循環(huán)


  自主自動變速器市場表現(xiàn)欠佳,簡而言之就是成本和質(zhì)量問題沒有得到很好地解決所致。


  自主企業(yè)的自動變速器銷量一般都不大,難以有效控制成本。銷量少、成本高,導(dǎo)致自主自動變速器企業(yè)利潤低甚至虧本,連鎖反應(yīng)就是他們在提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量方面投入不足,缺乏在市場驗證基礎(chǔ)上的再提高。“雞生蛋、蛋生雞”,這樣的惡性循環(huán)催生了自主自動變速器產(chǎn)品的成本和質(zhì)量難題。


  業(yè)界不少人認為,6AT已不是先進自動變速器了。國內(nèi)有自動變速器企業(yè)生產(chǎn)6AT和更多擋AT產(chǎn)品。與愛信簽約成立合資公司生產(chǎn)6AT的吉利和廣汽,都在開發(fā)DCT。換言之,他們的這一做法不僅將擠壓自主6AT和更多擋AT產(chǎn)品的市場,甚至可能影響其DCT產(chǎn)業(yè)化。既然如此,吉利和廣汽為何還是走出了這一步?


  華泰汽車集團自動變速器研究院院長袁敏剛分析道:“我不大同意6AT是落后產(chǎn)品的說法,不能說技術(shù)越復(fù)雜就越先進??煽啃?、駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性等綜合性能越好的產(chǎn)品,越受用戶歡迎。無論白貓黑貓,抓住老鼠就是好貓。實際上,國內(nèi)自動變速器行業(yè)緊缺的不是技術(shù),而是人才。當(dāng)前,在我國自動變速器行業(yè),35~45歲年齡段能安安心心做十年技術(shù)工作的人幾乎找不到;做了五六年技術(shù)工作的人往往變身部長、副院長或院長之類的管理者。我擔(dān)心,自主自動變速器企業(yè)擁有七八年技術(shù)工作經(jīng)驗的人,被合資企業(yè)吸引過去,這樣的可能性很高,是一個相當(dāng)嚴峻的挑戰(zhàn)。”


  國內(nèi)有技術(shù)才能的人為何無法堅守在自主自動變速器研發(fā)第一線?記者帶著這個問題,采訪了許多當(dāng)事人,得到“標(biāo)準”答案:國內(nèi)各行各業(yè)的官本位思想根深蒂固,官階等級森嚴,技術(shù)人員所得到的待遇遠遠低于領(lǐng)導(dǎo),也無法與合資企業(yè)技術(shù)人員比肩。


  人才的緊缺,意味著競爭力的不足,也難怪自主自動變速器產(chǎn)業(yè)整體競爭力總是難以大幅提升。


  哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司(簡稱“東安汽發(fā)”)成立于1998年,是中國、日本和馬來西亞“三國五方”共同投資組建的中外合資企業(yè),主要生產(chǎn)和銷售排量為1.3升至2.0升的汽油發(fā)動機、手動變速器和自動變速器。東安汽發(fā)董事長賈葆榮憑借管理這樣一家中外合資企業(yè)的經(jīng)歷,對國內(nèi)變速器行業(yè)中外合資緣由深有體會。


  “當(dāng)初,我們?yōu)槭裁磸膰庖M汽車發(fā)動機、變速器(含4AT)技術(shù)?”賈葆榮自問自答,“因為當(dāng)時國內(nèi)相關(guān)技術(shù)落后,現(xiàn)在自動變速器的情況也是這樣。國內(nèi)有些自主整車企業(yè)選擇愛信6AT,有一定道理,那就是國內(nèi)自主6AT產(chǎn)品被認為有問題。”


  “相比發(fā)達國家自動變速器企業(yè),國內(nèi)企業(yè)在一些技術(shù)領(lǐng)域別說齊步走,就連跟隨都很困難。這是第一個問題。”賈葆榮說,“特別是在高端技術(shù)方面,國內(nèi)企業(yè)還在跟隨發(fā)達國家企業(yè),差距很大。”


  第二個問題在于成本和質(zhì)量。賈葆榮認為,愛信6AT有批量生產(chǎn)優(yōu)勢,質(zhì)量非常好。他說:“相比愛信自動變速器,國內(nèi)自主自動變速器成本和質(zhì)量差距很大。愛信自動變速器價格比國內(nèi)自主產(chǎn)品高一些,但物超所值。”


  某自主整車企業(yè)底盤部部長王玲(化名)說:“整車企業(yè)選用自動變速器,注重質(zhì)量和成本。自主企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品,必須在提高質(zhì)量和降低成本兩個方面下功夫。”


  隨著自主企業(yè)突破技術(shù)難關(guān),外資自動變速器企業(yè)憑借早已收回投資和規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢,開始大幅降低產(chǎn)品售價,直接打壓我國自動變速器產(chǎn)業(yè)。


  據(jù)了解,2013年前,外資AT企業(yè)只給自主整車企業(yè)供應(yīng)技術(shù)落后的高價4AT,單臺成本達1.5萬元,匹配一款車型的費用約1億元?,F(xiàn)在,外資企業(yè)6AT價格降至1萬元左右,匹配標(biāo)定費用不超過1000萬元。如果自主自動變速器技術(shù)難關(guān)沒有被突破,那外資企業(yè)仍會供給自主整車企業(yè)價格奇高的落后產(chǎn)品。


  產(chǎn)業(yè)鏈上下游支持乏力


  產(chǎn)業(yè)鏈上下游對自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化支持乏力。


  首先,產(chǎn)業(yè)鏈下游的自主整車企業(yè)對國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)化缺少支持。與成熟的國際大品牌自動變速器相比,自主產(chǎn)品難免顯得稚嫩。出于對市場表現(xiàn)的考量,整車企業(yè)當(dāng)然傾向于讓跨國公司配套。缺少整車企業(yè)支持的自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化必然步履維艱。


  其次,產(chǎn)業(yè)鏈上游缺失自主關(guān)鍵零部件,也制約著國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。賈葆榮指出:“國內(nèi)自動變速器一些關(guān)鍵件是進口的。國內(nèi)即使有同類產(chǎn)品,也達不到基本質(zhì)量要求。產(chǎn)業(yè)鏈不成熟是很大的障礙,制約自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”袁敏剛也認為,國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈不健全。據(jù)他講,電磁閥、摩擦片等關(guān)鍵件要依賴進口。


  浙江萬里揚股份有限公司總裁顧勇亭介紹道:“我們使用的自動變速器加工、裝配、試驗等高端裝備是從歐洲和日本進口的,電磁閥、鏈條、油泵等關(guān)鍵零部件都是進口的。因此,我們的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是有保證的,達到國際先進水平,但成本會高一些。特別是在大批量產(chǎn)銷之前,我們的產(chǎn)品成本競爭力沒有規(guī)模化效應(yīng),遠無法與國際大品牌相比。”


  安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心變速器研究院副院長鄭海兵提出:“自主企業(yè)要加大離合器、傳輸帶等關(guān)鍵零部件和潛入式軟件研究開發(fā)力度。產(chǎn)業(yè)政策對總成研發(fā)有一些支持,很少支持零部件研發(fā)。有時,一些關(guān)鍵零部件技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突破,可能比單純做出一個總成更有價值。”


  另外,如果自主自動變速器企業(yè)與其上游零部件供應(yīng)商的關(guān)系不融洽,也會成為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的制約因素。


  “美國零部件總成企業(yè)和整車企業(yè)每隔兩三年就要求供應(yīng)商降低成本;日本零部件總成企業(yè)和整車企業(yè)可能只是要求市場業(yè)績好的供應(yīng)商五年不漲價,而且一般及時支付貨款。所以,美國很多供應(yīng)商愿意給日本愛信、豐田等企業(yè)供貨,而不愿給本國下游企業(yè)供貨。國內(nèi)一些優(yōu)秀零部件供應(yīng)商可能也會投向愛信等日本自動變速器企業(yè)的懷抱,寧愿充當(dāng)其一級、二級甚至三級供應(yīng)商,也不愿成為國內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)商。”袁敏剛提醒國內(nèi)汽車自動變速器企業(yè)關(guān)注這種情況發(fā)生的可能性。


  資本為紐帶的整零合作最受期待


  合作共贏是當(dāng)前國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)界最強烈的呼聲。


  賈葆榮說:“合作有多種方式。比如,自主自動變速器企業(yè)和整車企業(yè)之間合作,自主自動變速器企業(yè)之間合作,自主自動變速器企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上游重點零部件企業(yè)合作,產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,組建汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在與強勢外資企業(yè)的競爭中,國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)單打獨斗,就會處在弱勢地位。我們必須行動起來,合作共贏。”


  其中,自主自動變速器企業(yè)與整車企業(yè)之間的合作無疑最重要。以資本為紐帶的技術(shù)和產(chǎn)品同步開發(fā),應(yīng)該是自主自動變速器企業(yè)與整車企業(yè)之間的最佳合作模式。雖然這樣的合作還沒有發(fā)生,但一些自主自動變速器企業(yè)和整車企業(yè)已意識到其重要性,發(fā)出了這樣的呼聲,表達了這樣的愿望。


  顧勇亭表示:“萬里揚愿與同行一道,共同發(fā)展中國自主自動變速器產(chǎn)業(yè),以世界先進的高性價比產(chǎn)品和服務(wù)助推中國品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大,成就整車企業(yè)造精品汽車的夢想,貢獻萬里揚的力量。”


  盛瑞傳動股份有限公司董事長劉祥伍說:“盛瑞8AT屬于盛瑞,更屬于中國。我們愿意與所有整車企業(yè)、零部件企業(yè)緊密合作,共享產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈,為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強國夢做出應(yīng)有的貢獻。”


  重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司銷售公司副總經(jīng)理周偉表示:“我們在考慮如何與同行進行深度合作抱團發(fā)展的問題。在自主自動變速器產(chǎn)業(yè)化難關(guān)亟待被突破的關(guān)鍵時刻,國內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)更應(yīng)攜起手來。我們愿意拿出更大誠意,與整車企業(yè)和同行在技術(shù)資源和資本等方面進行深度戰(zhàn)略合作,共同打造技術(shù)先進、質(zhì)量可靠和成本領(lǐng)先的產(chǎn)品,讓自主品牌自動變速器與整車更有競爭力。”


  “我們必須自主開發(fā)、生產(chǎn)自動變速器模塊。如果模塊依賴進口或外商獨資企業(yè)供應(yīng),我國自動變速器產(chǎn)業(yè)就會變成‘空殼’。”珠海華粵傳動科技有限公司董事長、總經(jīng)理倪川,希望有志于自主開發(fā)生產(chǎn)自動變速器模塊的企業(yè)聯(lián)合起來。


  長城汽車股份有限公司從2014年開始研發(fā)DCT,從2017年4月產(chǎn)品投產(chǎn)以來,產(chǎn)量已超過40萬臺。長城汽車把所屬發(fā)動機、變速器、電機驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)等部門整合成為蜂巢易創(chuàng)科技有限公司。蜂巢易創(chuàng)給長城汽車供貨,還樂意為其他整車企業(yè)配套。


  蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒表示:“我們需要聯(lián)合起來,共同建設(shè)DCT技術(shù)平臺,開拓配套市場。長城愿意先走出第一步,百分之百地對外開放自動變速器研究開發(fā)、試驗和制造體系。我們歡迎其他整車、自動變速器及零部件企業(yè)洽談合作。”


  上述聲音來之不易。這是自主自動變速器產(chǎn)業(yè)界歷經(jīng)磨難后得來的深刻教訓(xùn),也是希望之所在。(記者 姚福泰)


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報
 

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