自主電機(jī)業(yè)面臨內(nèi)憂外患 行業(yè)洗牌腳步臨近

　　“驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，未來(lái)沒有實(shí)力的電機(jī)企業(yè)肯定要被淘汰。”蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李磊對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。

　　據(jù)了解，由于原材料、電子元器件的價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致成本最高增加20%，電機(jī)企業(yè)背負(fù)了巨大壓力。這種情況其實(shí)從去年年初就開始顯現(xiàn)，彼時(shí)曾有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)關(guān)門潮不可避免。今年以來(lái)，功率元器件的價(jià)格一路飆升，加上出貨緊張，讓許多業(yè)內(nèi)人士大呼“挺不住了”，行業(yè)洗牌的腳步臨近。

　　自主電機(jī)面臨內(nèi)憂外患

　　自主電機(jī)企業(yè)最近的日子很難過。有業(yè)內(nèi)人士表示，IGBT、MOSFET等整體漲幅超過40%。不僅電機(jī)控制器的IGBT、電容等在漲價(jià)，控制器的功率半導(dǎo)體漲價(jià)情況也非常明顯。在成本居高不下的狀態(tài)下，產(chǎn)品缺貨的現(xiàn)狀也非常明顯。目前，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)用的IGBT主要來(lái)自外資零部件供應(yīng)商。有消息稱，某外資企業(yè)已在控制IGBT的出貨量，預(yù)計(jì)下半年的情況會(huì)更加嚴(yán)重。

　　這樣一來(lái)，電機(jī)企業(yè)不僅要承受成本上漲的壓力，而且要面臨無(wú)法交貨的尷尬。特別是對(duì)于裝機(jī)量較小的廠家，由于在IGBT廠家面前的話語(yǔ)權(quán)本來(lái)就小，拿不到貨的可能性更高。

　　成本上漲和功率元器件缺貨還只是電機(jī)企業(yè)的“內(nèi)憂”，現(xiàn)在的“外患”也格外嚴(yán)重，首先是來(lái)自整車企業(yè)的壓力。

　　“現(xiàn)在，單純的電機(jī)成本越來(lái)越透明，整車企業(yè)對(duì)此心里有數(shù)，所以價(jià)格壓得較低，單純的電機(jī)企業(yè)基本沒有多少利潤(rùn)可賺。”天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理徐闖對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。

　　同時(shí)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡，行業(yè)逐步從政策扶持向市場(chǎng)化邁進(jìn)，整車企業(yè)承受的成本壓力也傳導(dǎo)至零部件供應(yīng)商。加上整車企業(yè)的“年降”，電機(jī)供應(yīng)商的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)大大小小的電機(jī)企業(yè)不下200家，為贏得市場(chǎng)，采取降價(jià)配套的不在少數(shù)。

　　“外患”當(dāng)然也包括外資零部件巨頭的虎視眈眈。面對(duì)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，外資零部件企業(yè)不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖，讓原本面臨困局的本土電機(jī)企業(yè)雪上加霜。

　　供應(yīng)體系開始發(fā)生變化

　　隨著設(shè)計(jì)制造能力的不斷提高，車企把控新能源汽車“三電”核心的趨勢(shì)也越來(lái)越明顯，他們收購(gòu)或與電機(jī)企業(yè)合資，甚至自己生產(chǎn)的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

　　徐闖表示，由于經(jīng)驗(yàn)積累不足，幾年前，電機(jī)的設(shè)計(jì)和標(biāo)定工作都在零部件企業(yè)進(jìn)行。近年來(lái)，車企逐漸提高了動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)和標(biāo)定能力，勢(shì)必也要掌握這一核心技術(shù)。

　　李磊認(rèn)為，雖然整車企業(yè)自己做電機(jī)的趨勢(shì)確實(shí)比較明顯，但獨(dú)立的電機(jī)供應(yīng)商在設(shè)計(jì)、成本上還是具有一定優(yōu)勢(shì)。浙江亞太機(jī)電股份有限公司輪轂電機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理孫怡鵬向記者表示，雖然整車企業(yè)在開發(fā)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，但還不具備技術(shù)主導(dǎo)能力。“核心的設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)仍掌握在電機(jī)企業(yè)手中。”他說(shuō)。

　　當(dāng)前，電機(jī)企業(yè)普遍向驅(qū)動(dòng)總成供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品也由單一的電機(jī)變成了由電機(jī)、減速器、電控組成的“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品。“在國(guó)際巨頭帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，自主電機(jī)企業(yè)開發(fā)集成化模塊產(chǎn)品已成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。”孫怡鵬對(duì)記者表示，目前，精進(jìn)電動(dòng)、大洋電機(jī)、上海大郡等企業(yè)也紛紛開始做控制器和模塊化產(chǎn)品。“模塊化產(chǎn)品在設(shè)計(jì)開發(fā)上更容易實(shí)現(xiàn)輕量化，也更易于布置。”他說(shuō)。

　　徐闖也表達(dá)了類似的看法：“外資企業(yè)也在做控制器與電機(jī)集成的模塊化產(chǎn)品，這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件少，體積小，有助于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的輕量化，受到整車企業(yè)的歡迎。”

　　破局機(jī)會(huì)或在商用車

　　采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，獨(dú)立的電機(jī)企業(yè)想做大做強(qiáng)，不僅要向總成系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，而且應(yīng)把核心技術(shù)做專做精。

　　“原來(lái)的‘大路貨’產(chǎn)能是過剩的，利潤(rùn)必然要降低。如果能提供更專業(yè)的部件，加上性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，整車企業(yè)沒有理由不采購(gòu)。”徐闖表示，電機(jī)企業(yè)還要往“專、精”的方向走，把不適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品線砍掉，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

　　在李磊看來(lái)，電機(jī)行業(yè)前兩年處于加速擴(kuò)產(chǎn)的狀態(tài)，企業(yè)沒有重視自身優(yōu)勢(shì)的培育。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)的變化促使企業(yè)反思并積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，經(jīng)歷過陣痛期，這對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)都是好事。未來(lái)，新能源汽車的保有量還將繼續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)發(fā)展空間很大，留給自主電機(jī)企業(yè)的機(jī)會(huì)還很多。

　　面對(duì)外資零部件供應(yīng)商巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，自主企業(yè)的破局之路可能首先出現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。徐闖表示，乘用車電機(jī)產(chǎn)品門檻較高，如果沒有持續(xù)的資金支持，自主企業(yè)很難與外資品牌抗衡。如果從門檻相對(duì)較低的商用車入手，較為容易找到發(fā)展空間。

　　李磊坦言，商用車電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)存在多品種、小批量的特點(diǎn)，并未得到外資品牌的重視。因此，商用車的市場(chǎng)空間大部分都留給了自主零部件企業(yè)。綠控傳動(dòng)也是從商用車起家，逐漸發(fā)展壯大。因?yàn)榫哂行詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)，綠控傳動(dòng)帶有變速器的電機(jī)集成產(chǎn)品深受用戶歡迎。

　　孫怡鵬指出，在乘用車上，自主品牌電機(jī)的效率并不差，關(guān)鍵是性價(jià)比問題。IGBT等核心部件仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，成本居高不下。“IGBT核心部件的技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后，我們才能實(shí)現(xiàn)自給自足，在與外資企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”（記者 趙玲玲 ）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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