電機行業(yè)面臨四方面挑戰(zhàn) 亟待加強創(chuàng)新

　　編前：雖然新能源汽車補貼退坡已是板上釘釘的事情，但直至財政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委四部委聯合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和《關于進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀》，“靴子”才終于落地。

　　在市場驅動更趨明顯、推動全面對外開放的背景下，本來就經歷洗牌的電動汽車核心零部件行業(yè)，迎來新的發(fā)展階段。“三電”企業(yè)勢必要決絕地與過去的市場行情說再見，既往的經驗恐怕無法再指導現在和未來，即便再強大的企業(yè)也需要回到“原點”，以如履薄冰的心態(tài)推進業(yè)務發(fā)展。如今的優(yōu)勝劣汰恐怕早在幾年前就開始書寫“劇本”，而除了行業(yè)格局的改變外，企業(yè)的技術路線、發(fā)展方向、戰(zhàn)略舉措也將在多重因素的作用下產生微妙的“化學反應”。站在這個時間節(jié)點，“補貼退坡下的‘零’變局”系列報道將為讀者帶來相關行業(yè)已經和將要發(fā)生的一些變化。

　　從快速繁榮到普遍虧損，新能源汽車驅動電機行業(yè)經歷了過山車一般的發(fā)展歷程。

　　近期，不少上市公司陸續(xù)發(fā)布2018年業(yè)績公告，其中多家電機企業(yè)業(yè)績出現虧損，部分上市公司的利潤額同比下滑甚至超過100％。這從一個側面反映出，新能源汽車驅動電機行業(yè)已處變局。實際上，從2017年上半年開始，一些電機企業(yè)就出現了虧損態(tài)勢，雖然彼時還尚處在新能源汽車市場高歌猛進的時期。

　　根據近期國家四部委發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），今年政策最大的變化在于補貼金額在2018年基礎上大幅下滑，幅度超過50％。作為新能源汽車的核心零部件，驅動電機的發(fā)展必然承受巨大成本壓力。此前，業(yè)內專家就曾指出，目前電機行業(yè)正處于洗牌階段，上市公司業(yè)績的大變臉是否意味著這種變化愈演愈烈？

　　部分企業(yè)業(yè)績不樂觀行業(yè)洗牌“慘烈”

　　從數據上來看，電機上市公司的經營狀況確實不容樂觀。

　　近日，方正電機2018年業(yè)績快報顯示，其營業(yè)總收入為13.71億元，凈利潤為虧損4.08億元，由盈轉虧。江特電機發(fā)布公告大幅下修業(yè)績預期，預計2018年凈利潤虧損15億～16.4億元。大洋電機披露稱，公司2018年凈利潤虧損22.98億元，較上年同期驟降650.09％。

　　“2018年，一些電機企業(yè)出現虧損，部分是由于前幾年在二級市場并購過程中判斷失誤導致的。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務合伙人兼總裁方建華告訴《中國汽車報》記者，去年，部分電機上市公司出現虧損的主要原因是曾經并購的電機企業(yè)出現虧損，更多在于計提商譽損失較多。前幾年，一些電機企業(yè)對新能源汽車補貼退坡預估不足，導致對收購標的企業(yè)利潤預估過高。他稱：“收購時，這些電機上市公司更多的基于財務數據，而沒有從企業(yè)產品角度考慮。同時，他們對行業(yè)競爭情況預計不足，因此在市場開始進入充分競爭階段時出現虧損。”

　　事實上，一些電機上市公司披露的公告的確顯示，計提商譽減值情況嚴重。大洋電機的業(yè)績快報稱，公司業(yè)績大幅下滑主要是收購上海電驅動、北京佩特來形成的商譽存在大額減值跡象，報告期內分別計提21.5億元、3億元的商譽減值準備。無獨有偶，方正電機方面表示，公司因收購上海海能、杭州德沃仕形成的商譽存在大額減值跡象，分別需計提相應的減值金額為3.876億元、5000萬元。此外，正海磁材也因上海大郡業(yè)績下滑導致計提商譽減值。

　　當前，驅動電機企業(yè)數量超過200家，行業(yè)競爭異常激烈。同時，隨著新能源汽車補貼退坡幅度加大，市場盈利空間大不如前已成為普遍現象，這也是一些上市公司其計提商譽減值的重要原因。對于當前驅動電機的行業(yè)現狀，方建華坦言：“目前新能源汽車產業(yè)鏈洗牌加速，未來電機企業(yè)能活下來1/10就不錯了，行業(yè)發(fā)展情況可以用‘慘烈’來形容。”

　　出現惡性競爭2022年或是拐點

　　“新能源汽車補貼將電機企業(yè)放進了‘保溫箱’，同時補貼政策的不完善和監(jiān)管的不嚴格導致行業(yè)進入門檻很低，造成大批企業(yè)、資本涌入。在補貼逐步退坡后，一些沒有實力的企業(yè)不甘心就此退出，選擇大幅降價等手段，導致行業(yè)出現惡性競爭。在劣幣驅逐良幣的過程中，一些優(yōu)質的電機企業(yè)出現了虧損，因為他們投入大量的資金進行研發(fā)、生產，卻沒有得到相應的回報。”某自主電機企業(yè)創(chuàng)始人唐安（化名）向《中國汽車報》記者表示，近年來，驅動電機行業(yè)的崛起與新能源汽車補貼政策密不可分，但補貼也給整個行業(yè)帶來不小的問題，比如，目前行業(yè)面臨的惡性競爭問題。而隨著補貼退坡直至完全取消，電機行業(yè)的競爭還將加劇。

　　根據近期出臺的《通知》，不僅新能源汽車補貼退坡幅度較大，而且政策也對一些技術指標提出了更高要求。這必然給產業(yè)鏈相關企業(yè)帶來不同程度的影響。不少行業(yè)人士認為，整車企業(yè)會將一部分壓力分攤給零部件供應商，驅動電機等核心部件行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

　　新能源商用車的技術門檻相對乘用車低，所以一些自主電機企業(yè)的主要業(yè)務是為新能源商用車配套。而近兩年，隨著補貼逐步退坡，新能源客車銷量已出現下滑，業(yè)內人士預計今年情況也是如此。在乘用車方面，新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平向《中國汽車報》記者表示，補貼造成了純電動低級別車型銷量銳減，因此低功率電機的需求很可能大幅萎縮。低功率電機尤其是非一體化的電機電控企業(yè)，是否會轉向低速電動汽車企業(yè)，還要看后續(xù)低速汽車標準及管理政策出臺的影響。

　　方建華表示：“驅動電機行業(yè)的洗牌將持續(xù)兩三年時間。到新能源汽車補貼完全退坡后，行業(yè)將逐步進入完全市場化競爭階段，情況將出現好轉。”唐安也給出了類似的看法：“市場化是大勢所趨，2022年將是電動汽車行業(yè)的拐點，電機行業(yè)也將由‘軍閥混戰(zhàn)’變?yōu)橛行蚋偁帯?rdquo;

　　外資供應商來分“蛋糕”自主企業(yè)要努力且自信

　　如果說新能源汽車補貼退坡、企業(yè)打“價格戰(zhàn)”、市場競爭加劇這些“內患”已經夠大，那么電機行業(yè)還面臨外資大批涌入的外部挑戰(zhàn)。

　　在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第318批）車輛新產品公示中，大量外資電機供應商的身影顯現，博格華納、大陸、采埃孚、法雷奧西門子、日本電產等跨國公司均在其中。

　　唐安向《中國汽車報》記者表示，以前新能源汽車市場規(guī)模較小，也尚不成熟，外資企業(yè)不愿進入，隨著市場化的發(fā)展趨勢，他們肯定想分一杯羹。外資零部件巨頭中不乏百年老店，無論技術研發(fā)還是制造能力，都具備較強優(yōu)勢；中國自主電機企業(yè)恐怕難與之抗衡。本土企業(yè)的優(yōu)勢主要體現在掉頭快，要想與外資巨頭開展競爭，必須有長遠規(guī)劃，形成自身的特色；同時，政府還應該支持產業(yè)鏈的發(fā)展。

　　在方建華看來，外資電機企業(yè)的進入在短期內確實會對自主供應商形成一定沖擊，但長期來看則有利于行業(yè)發(fā)展。本土企業(yè)具有產業(yè)鏈和本土化優(yōu)勢，在競爭中要有自信。實際上，中國汽車產業(yè)長期以來過分崇洋媚外，對產業(yè)自信打擊更大。

　　曹廣平向《中國汽車報》記者介紹說，國內新能源汽車電機技術向高功密、高轉速、高電壓、高效率以及與電控、減速機一體的高集成化方向發(fā)展。因此，本土企業(yè)應該在基礎創(chuàng)新、核心材料器件、加工工藝質量以及成本管理上繼續(xù)努力。（記者 趙玲玲）

　　轉自：中國汽車報
 

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