消費者不再買賬 自主品牌SUV遭遇中年危機

　　編者按：近年來，SUV成為了自主品牌的中流砥柱?？v觀諸多自主品牌，如長安、傳祺、榮威等，產(chǎn)品重心無不側(cè)重SUV細分市場，更如哈弗和WEY，更是以SUV為專注發(fā)展的對象。我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，SUV的貢獻功不可沒，其中自主品牌SUV更是居功至偉。高速的發(fā)展，使SUV出現(xiàn)了過早的“衰老”，今年下半年，SUV出現(xiàn)明顯降溫，增長率由正轉(zhuǎn)負，市場熱度降低，尤其是自主品牌SUV，在三四級汽車市場消費能力下降后，開始領跌車市。可以說，自主品牌SUV蓬勃發(fā)展僅幾年，卻提前遭遇了“中年危機”：自主車企都在依靠SUV，消費者卻不再買賬。更為重要的是，很多自主品牌都是以SUV為發(fā)展重心，哈弗、WEY則專注SUV，讓SUV市場上的任何風吹草動都變成關乎企業(yè)生死存亡的大事。如何走出“中年危機”，讓SUV能“老有所依”，在這屆廣州車展上，眾多自主品牌給出了答案。

　　“SUV很快將超過乘用車市場份額的50％。”前幾年，眾多自主車企都曾信心滿滿地對未來發(fā)出過這樣的樂觀預測。前不久，大眾汽車集團還以另一種形式將這種信心公之于眾：“到2025年，大眾全球銷量的50％以上將來自SUV的貢獻。”但至少在中國市場，現(xiàn)實情況開始向反方向發(fā)展，特別是今年下半年以來，曾經(jīng)“是SUV便能熱賣”的浪潮已經(jīng)被徹底逆轉(zhuǎn)，SUV開始在增速上輸給轎車。

　　倘若SUV的降溫給汽車市場帶來了巨大的增長阻力，那么對于倚重SUV的自主車企而言，生存壓力無疑更為艱巨?；仡櫱皫啄甑母咚僭鲩L，自主品牌多半是憑借SUV市場的爆發(fā)收獲滿滿，而今SUV市場已經(jīng)今非昔比，自主品牌需要找尋更多出路。本屆廣州車展，盡管SUV仍然是車展的主角之一，但重要性和影響力已大為減弱，跨界轎跑車型、緊湊型轎車的“戲份”越來越多，可以看出，自主品牌都在想方設法規(guī)避SUV“中年危機”的消極影響。

　　展臺熱度映射市場前景

　　一直以來，作為國內(nèi)規(guī)模最大、最重要，也是最火爆的A級車展之一的廣州車展，廣受業(yè)內(nèi)重視，特別是鑒于其年底舉辦的時間節(jié)點，也使廣州車展還有著汽車市場年底收官戰(zhàn)的另一層意義，諸多車企都會在廣州車展上拿出新車或總結(jié)一年得失、公布下一年戰(zhàn)略，為明年做足準備。但今年廣州車展對車企的重要性與以往相去甚遠，從人流稀松的媒體日就可管窺一二。有分析人士指出，除了越來越多的重磅車型錯開車展開幕日的高峰期，更多在于汽車消費大環(huán)境的不景氣，如若自身亮點不夠強大，展臺都可能無人問津。

　　更值得注意的是，在本屆廣州車展上，轎車總算把主角光環(huán)搶了回來，如豐田亞洲龍、卡羅拉、日產(chǎn)天籟、奧迪A6L等新車，搶走了大部分流量，相比之下，自主品牌SUV似乎難以匹敵。不過，好在還有長安CS85這樣具備較高關注度的新車登場，才讓自主品牌SUV減輕了“人走茶涼”的尷尬。

　　與合資品牌相比，自主品牌在本屆車展上的主角仍是SUV。一大批自主品牌緊湊型SUV“登臺亮相”，與消費者見面。多家自主車企高管在接受采訪時均表示，對國內(nèi)目前緊湊型SUV市場的前景持樂觀態(tài)度。

　　“新奔騰品牌發(fā)軔之作T77，作為全球首款3D全息智控SUV，將開創(chuàng)新奔騰品牌的物聯(lián)網(wǎng)1.0時代。”一汽轎車總經(jīng)理柳長慶這樣評價此番亮相廣州車展的一汽自主品牌奔騰的新車T77。除了一汽集團，長安集團也帶來自主品牌緊湊型SUV長安CS75的升級車型，長安CS85。長安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛表示，在SUV方面，緊湊型SUV代表產(chǎn)品CS75仍然能保持在月銷量1萬輛以上，未來緊湊型SUV仍將會是長安自主品牌銷量上的加分項。

　　同時，對SUV市場尤其是緊湊型SUV細分市場看好的聲音也頻頻出現(xiàn)在本屆廣州車展上。長安汽車銷售部副總經(jīng)理王孝飛表示，汽車產(chǎn)銷要從用戶需求出發(fā)，目前國內(nèi)購買SUV的年輕消費者越來越多，用戶需求是客觀存在的。王孝飛認為，車市某類車型，一旦真正形成勢頭，那么銷量就有望像滾雪球一樣增長，未來緊湊型SUV的增長也許超出大家的預期。這當然也需要國內(nèi)各家自主品牌一起努力。

　　不僅自主車企，跨國車企也表達類似觀點。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼（Jochem Heizmann）對國內(nèi)SUV市場持樂觀態(tài)度。他指出，SUV在目前的國內(nèi)車市占比是40％左右，在不久的將來達到50％是必然結(jié)果。在海茲曼看來，SUV在空間、整體設計等方面都擁有吸引中國消費者購買的優(yōu)勢。目前在歐洲，消費者也開始對緊湊型SUV表現(xiàn)出越來越強的需求。

　　“緊湊型SUV一直是自主品牌的重點競爭市場。”有業(yè)內(nèi)人士對記者分析說。國內(nèi)的緊湊型SUV市場，是目前汽車市場中熱度最高的細分市場，畢竟這一級別的車型很適合家庭使用，沒有大尺寸SUV耗油，也擺脫了小型SUV過于局促的空間，適中的空間讓它成為很多家庭購車的首選產(chǎn)品。

　　該業(yè)內(nèi)人士指出，雖然有一些合資品牌也在推出緊湊型SUV，如一汽-大眾推出的探歌等，但考慮到這個細分領域的客戶需求、價格期望和車型供給，他預測這個細分市場在未來的幾年還會是由自主品牌主導。不過，他也認為，緊湊型SUV目前在國內(nèi)已經(jīng)談不上是“藍海”市場，更準確地說，這塊細分市場已經(jīng)變成“紅海”市場，因為各家自主品牌都正在向這個領域發(fā)力。

　　SUV市場趨冷自主下滑明顯

　　盡管業(yè)內(nèi)廣為看好SUV的市場前景，但事實上，從2017年開始，SUV銷量的增速就開始出現(xiàn)放緩的跡象。數(shù)據(jù)顯示，2017年，SUV共銷售1025.27萬輛，同比增長13.32％，而在2016年，SUV同比增長率則達到44.59％，可以看出，SUV市場熱度正在逐漸冷卻。今年，作為自主品牌SUV中長期穩(wěn)居榜首的哈弗H6，銷量上的起伏變化非常明顯。今年1～10月，哈弗H6合計銷售34.8萬輛，同比下滑了12.38％。10月，哈弗H6雖然仍穩(wěn)居SUV市場的銷量榜首位置，但同比下降較大，另外作為自主品牌中實力出眾的長安CS75，10月同比跌幅則達到41.2％。

　　在國內(nèi)SUV市場整體增速放緩的大背景下，合資品牌SUV反而出現(xiàn)了逆市上揚的現(xiàn)象。日系合資品牌SUV，在10月都迎來不同幅度的同比增長，德系相對穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)較大幅度的變化。在高端SUV市場，由于成本以及國家關稅政策的調(diào)整，新一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)開打，眾多二線高端品牌為了生存，同時也為了能在中國這個世界最大的汽車消費市場站穩(wěn)腳跟，紛紛祭出價格折扣“撒手锏”，甚至開始新一輪本土化進程。綜合而言，今年1～10月，SUV市場銷量變化影響最大的是自主品牌。

　　有分析人士指出，今年SUV銷量遇冷是比較合情理的事情。近幾年SUV市場過度火熱，隨著銷量持續(xù)增長，市場飽和度越來越高，所以增長放緩再正常不過。另外，隨著國內(nèi)股市、樓市等行情的疲軟走低，使得消費者在購買汽車上更加理智。

　　從消費者的角度看，消費趨向理智未嘗不是一件好事，首先避免了不必要的攀比跟風消費，更加重視自身用車需求；其次，消費者購車時會更加在意不同類型汽車的實用性和口碑，并進行反復比較；最后，更加理智的購車行為會讓SUV市場甚至是整個汽車市場加速優(yōu)勝劣汰，有利于整個汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　留給自主品牌SUV的時間不多了

　　可以預見的是，國內(nèi)SUV市場正在告別“火熱”的年代，迎來寒冬。從7月開始，國內(nèi)SUV市場出現(xiàn)“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98％，甚至略高于三季度乘用車市場整體7.96％的跌幅。其中基數(shù)最大的9月，SUV累計銷量跌幅超過10％。

　　在如此嚴酷的市場環(huán)境下，為什么自主品牌還要拼命發(fā)布SUV，而不是抓緊時間調(diào)整策略？有分析認為，當前SUV消費趨緩，不是消費者對SUV沒有需求，而是現(xiàn)有SUV已經(jīng)不能滿足消費者二次購車或消費升級的需求，一旦出現(xiàn)滿足市場需求的產(chǎn)品，SUV勢必卷土重來，轎車依然會被壓過一頭。

　　值得注意的是，這些仍舊主推SUV的自主車企，大多SUV銷量好于轎車，甚至像廣汽傳祺、東風小康、長安汽車等企業(yè)，企業(yè)銷量的絕大多數(shù)都靠SUV撐起。轎車則顯得無足輕重。這些企業(yè)之所以依舊堅持在SUV上持續(xù)投入，在于其對未來市場的判斷，而更深層次的原因則是，在“技不如人”的情況下，自主品牌首推SUV將具備一定先發(fā)優(yōu)勢，畢竟，與合資品牌搶奪轎車市場實在難上加難。縱觀近幾年轎車銷量前10名的車型，自主品牌幾乎難見蹤影。

　　上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術中心主任王曉秋在緊湊型轎車榮威i5上市時說：“造得好SUV的企業(yè)，不一定能造得好轎車”。實際上，設計、制造轎車更能考驗一個品牌的造車基本功和對市場需求的認知能力。對入門級轎車而言，消費者購車時往往要考慮車價、油耗和保養(yǎng)費用等，另外，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，二手車保值率高，空間舒適性也是考慮的因素。與SUV、MPV相比，轎車在空間上有天然的劣勢，油耗和養(yǎng)護成本并無優(yōu)勢，想吸引消費者，轎車就只能通過體現(xiàn)整車企業(yè)造車基本功，依靠更好的乘坐舒適感受和機械質(zhì)感來拉攏消費者。

　　SUV的操控性不如轎車，雖然消費者喜歡高坐姿，但車身高會導致高重心、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾大、風阻大等弊病，所以在正常情況下，轎車在馬路上的操控感會比SUV稍強?？梢哉f，當下自主品牌重點發(fā)展SUV實在是不得已而為之，在品牌與技術都不如合資的背景下，只能通過“打時間差”來贏得更多的消費者，一旦合資品牌SUV產(chǎn)品蜂擁而至、售價下探，自主品牌SUV可能重蹈轎車覆轍。

　　以目前的情況來看，今年消費者的喜好已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。若情況持續(xù)惡化，國內(nèi)的汽車消費者將不再對SUV青睞有加。那時恐怕才是自主品牌真正的生死存亡時刻。當前，自主品牌主要依靠SUV打拼市場，若風云突變，絕大部分自主品牌或?qū)⒚媾R滅頂之災。面臨日趨嚴峻的形勢，自主品牌必須要有清醒的認識。除了現(xiàn)有的SUV，自主品牌還必須兼顧轎車的發(fā)展，學會“兩條腿走路”。最根本的是要不斷提高自主品牌的技術，練好基本功，從本質(zhì)上追趕合資品牌，這樣才不會懼怕合資品牌的價格擠壓。沒有過硬的品質(zhì)，一切都將是枉然。（記者 韓冬）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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