日前,中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組在2018中國企業(yè)跨國投資研討會上發(fā)布了國內(nèi)首部以汽車海外競爭力為主題的調(diào)研藍皮書--《"一帶一路"中國汽車企業(yè)"海外競爭力"藍皮書》。《藍皮書》描述了中國汽車企業(yè)走出去的現(xiàn)狀,首次繪制了中國部分自主品牌代表汽車企業(yè)海外競爭力畫像,分析了中國汽車企業(yè)走出去的新挑戰(zhàn)、新趨勢和未來,并提出了對策和建議。
中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組組長、中國國際商會綜合業(yè)務(wù)部部長范培康在介紹《藍皮書》發(fā)布背景時表示,作為中國制造業(yè)的代表性產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè),汽車制造業(yè)已經(jīng)成為我國與"一帶一路"沿線國家開展經(jīng)貿(mào)合作交流的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。近年來,日益壯大的中國車企積極響應(yīng)國家號召,正在走出國門、抱團出海,逐漸從走出去到走進去,再到走上去;從輸出產(chǎn)品到輸出服務(wù),再到輸出品牌。數(shù)據(jù)顯示,2017年中國汽車出口貿(mào)易呈現(xiàn)較快增長趨勢,出口量達到106.38萬輛,同比增長31.37%,出口額同比增長23.06%。今年1至7月份中國汽車出口60.7萬輛,比上年同期增長30.6%,持續(xù)保持較快增長。
《藍皮書》顯示,中國汽車企業(yè)在海外經(jīng)過多年的布局和經(jīng)營,已經(jīng)在汽車國際貿(mào)易領(lǐng)域占據(jù)了一定的市場份額,并且在主要出口市場形成了一定的競爭力,但中國汽車品牌在鞏固和增強海外競爭力的過程中仍普遍面臨較大阻力。
"參考經(jīng)濟學(xué)中中等收入陷阱理論,我們在《藍皮書》中提出了競爭力提升陷阱這個概念,是指中國汽車企業(yè)在走出去的初級階段形成了一定競爭力之后,在鞏固和增強海外競爭力的過程中普遍具有較大的壓力。"中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組執(zhí)行副組長、凱睿賽馳咨詢高級副總裁賈江偉說,《藍皮書》指出了造成這種情況的原因,一是出口規(guī)模和效益偏低,一定程度上影響了企業(yè)對海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度;二是產(chǎn)品競爭力不足導(dǎo)致企業(yè)擴大海外市場份額面臨較大壓力;三是品牌知名度和影響力有限,難以對企業(yè)的海外競爭力提升形成有效支撐。
賈江偉以中國車企的低價競爭為例作了分析,他說:"過去3年,中國汽車出口單價基本維持在1.5萬美元左右,而同時期歐盟的汽車出口單價達2.5萬美元。相比歐洲產(chǎn)品,中國汽車產(chǎn)品在出口價格上具有一定的優(yōu)勢,這種優(yōu)勢可以幫助企業(yè)快速占領(lǐng)海外市場,尤其是亞非拉和其他發(fā)展中國家市場,并且逐步擴大在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~。對此,我想說的是,價格并不是構(gòu)成產(chǎn)品競爭力的唯一要素,以低價換市場其實不是長久之計。首先,產(chǎn)品銷售價格過低會擠壓企業(yè)的利潤空間,影響企業(yè)在海外市場的盈利能力.其次,單靠價格維系產(chǎn)品競爭力并不能長久,盡管從短期看,靠低價形成的產(chǎn)品競爭力可以提升銷量,但價格紅利難以長期持續(xù),一旦價格優(yōu)勢逐漸喪失,便會給產(chǎn)品的競爭力造成缺口,反過來會制約銷量的進一步提升。"
對此,范培康表示《藍皮書》也提出了相應(yīng)的建議:"為提升中國汽車企業(yè)海外競爭力,建議加強知識產(chǎn)權(quán)保護,推動中國汽車技術(shù)標準與世界接軌;有效盤活海外資源,構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈;加快汽車全產(chǎn)業(yè)鏈走出去步伐。"
《藍皮書》指出,中國汽車企業(yè)在走出去過程中面臨著新挑戰(zhàn):貿(mào)易摩擦給中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下隱憂,國內(nèi)市場波動擾亂企業(yè)競爭力和自信心,中國汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)空間遭受合資車企擠壓,中國汽車企業(yè)在主要出口市場面臨來自日韓車企的競爭壓力。
《藍皮書》課題組還對整個汽車走出去趨勢進行了預(yù)測:第一,金磚國家和地區(qū)市場潛力相對較大,亞洲會成為主要的增長引擎;第二,非洲為中國汽車走出去開辟了更大的新動力;第三,自由貿(mào)易協(xié)定為汽車企業(yè)走出去打開了突破口,整個中國汽車出口貿(mào)易未來或?qū)⒊尸F(xiàn)波動上行趨勢。(記者 張凡)
轉(zhuǎn)自:中國貿(mào)易報
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