運(yùn)價(jià)上漲艙箱難求 外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展不確定因素增加


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2020-12-07





  伴隨企業(yè)出口能力逐步恢復(fù),海外客戶補(bǔ)貨需求增加,中國(guó)外貿(mào)不僅實(shí)現(xiàn)企穩(wěn),甚至持續(xù)回暖。但出乎很多企業(yè)預(yù)料的是,當(dāng)前海運(yùn)運(yùn)力大幅下降,運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲,甚至出現(xiàn)了"一艙難求"和"一箱難求"的行情,給外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展增加了不確定因素。


  運(yùn)價(jià)上漲艙箱難求


  李艷偉從東北到廣東闖蕩多年,現(xiàn)在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經(jīng)理。新冠肺炎疫情發(fā)生以來,這家燈具企業(yè)一路闖難關(guān),可現(xiàn)在李艷偉明顯感覺生意難做,最近的海運(yùn)費(fèi)上漲就是擺在她面前的一道難題。


  "比起之前,現(xiàn)在的海運(yùn)費(fèi)上漲了好幾倍。"李艷偉說,雖然公司采用FOB報(bào)價(jià),由客戶及其貨代公司找船并付運(yùn)費(fèi),自己不用承擔(dān)多余成本,但運(yùn)費(fèi)上漲勢(shì)必通過各種渠道影響與貿(mào)易伙伴的合作。"客戶會(huì)減少訂單。有的客戶對(duì)交期催得緊,也有客戶會(huì)壓低我們的價(jià)格。"


  不僅運(yùn)費(fèi)上漲,"一艙難求"和"一箱難求"的問題也在短期內(nèi)使出口企業(yè)受到影響。廣東展豐智能設(shè)備有限公司銷售總監(jiān)彭新偉在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)表示,公司主要生產(chǎn)氣釘?shù)犬a(chǎn)品,出口到歐洲和美國(guó)、日本等地。這些地區(qū)都處在熱門航線上,船和集裝箱都非常緊缺,需要船進(jìn)港才能拿到S/O(裝貨單)。"我們有一筆貨物,五六十個(gè)柜,壓了將近一個(gè)月才出貨,一不小心就會(huì)影響交期。"


  記者在福步外貿(mào)論壇上看到,很多出口企業(yè)人士吐槽貨運(yùn)費(fèi)用上漲和缺船缺箱的問題,這一狀況不僅使得貨代公司和船公司挑柜甚至坐地起價(jià),也增加了外貿(mào)企業(yè)違約的風(fēng)險(xiǎn)。


  中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)說,整體來看,目前遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)比年初翻了好幾番,其中美東航線運(yùn)價(jià)最高5500美元/箱,歐洲航線最高5000美元/箱。


  上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月27日當(dāng)周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)高位行情,多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有不同程度上升。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1198.72點(diǎn),比前一期上漲4.6%。今年以來的情況也是屢屢突破歷年高點(diǎn)。


  需要提前籌謀應(yīng)對(duì)


  疫情之下,海運(yùn)為何會(huì)出現(xiàn)如此強(qiáng)勢(shì)的行情?蔡家祥分析,年初疫情暴發(fā)之后,出口急劇下降,國(guó)際班輪公司大幅減小運(yùn)力。隨著中國(guó)疫情得到控制,海外訂單增加,中國(guó)出口快速?gòu)?fù)蘇且集中出運(yùn),國(guó)際班輪公司卻沒有及時(shí)恢復(fù)運(yùn)力和航班密度,導(dǎo)致缺艙位又缺空箱的現(xiàn)象,造成運(yùn)價(jià)暴漲。


  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,造成缺倉(cāng)位缺空箱還有一個(gè)重要原因,那就是國(guó)外疫情防控措施普遍升級(jí)使得船到岸后需要滯留和查驗(yàn)很長(zhǎng)時(shí)間,很難及時(shí)返回。船從中國(guó)港口發(fā)出多回來少導(dǎo)致運(yùn)力不足,不僅價(jià)格持續(xù)高漲,而且船艙和集裝箱難求。


  這波海運(yùn)行情目前給外貿(mào)企業(yè)帶來多大程度的影響?彭新偉透露,其對(duì)不同的企業(yè)影響不同:對(duì)于FOB報(bào)價(jià)的企業(yè),直接影響暫不明顯,但如果持續(xù)時(shí)間太長(zhǎng),客戶很可能重新進(jìn)行價(jià)格談判。無論采用何種報(bào)價(jià),貨物不能及時(shí)出運(yùn)都會(huì)造成積壓,增加倉(cāng)儲(chǔ)成本,而且企業(yè)需要提前生產(chǎn)和訂艙發(fā)貨,增加了不確定性。


  蔡家祥表示,目前中國(guó)外貿(mào)企業(yè)80%~90%采用FOB報(bào)價(jià),運(yùn)價(jià)上漲對(duì)企業(yè)出口沒有太大影響。"但如果運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期漲下去勢(shì)必導(dǎo)致買家讓中國(guó)出口商分擔(dān)部分成本,從而侵蝕中國(guó)出口企業(yè)的利潤(rùn)。"


  此外,蔡家祥強(qiáng)調(diào),在客觀原因基礎(chǔ)上,班輪聯(lián)盟從原來的4家減為3家,市場(chǎng)集中度更高,更容易集體聯(lián)合決策,此次減運(yùn)力和提運(yùn)價(jià)與此不無關(guān)系。緩解當(dāng)前困境既有賴于增加運(yùn)力供給,加強(qiáng)各國(guó)間的溝通與合作,讓查驗(yàn)在符合防疫要求基礎(chǔ)上更加便捷高效;也有賴于依法進(jìn)行反壟斷調(diào)查,規(guī)范班輪行業(yè)的定價(jià)機(jī)制,防止運(yùn)價(jià)大起大落而影響貿(mào)易。(記者 吳力)


  轉(zhuǎn)自:國(guó)際商報(bào)

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