為了防止日本企業(yè)今后再次發(fā)生篡改數(shù)據(jù)的情況，日本政府開始修訂《工業(yè)標準化法》，并強化對“日本工業(yè)規(guī)格（JIS）”標識的使用和監(jiān)管，預(yù)計明年初將提交國會表決通過。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站的報道說，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將提高對違規(guī)企業(yè)的處罰力度，由過去的最多100萬日元升至1億日元。與此同時，管理體制也將納入日本工業(yè)規(guī)格法當中。為避免制造業(yè)在一線篡改數(shù)據(jù)，將建立多人參加的審查體制，而負責品質(zhì)管理的部門要完全獨立等。此外，監(jiān)管領(lǐng)域也將擴展到礦業(yè)產(chǎn)品、物流、旅游和護理等服務(wù)領(lǐng)域。
“日本工業(yè)規(guī)格（JIS）”標識，由日本國家注冊機構(gòu)認證，鋼鐵、汽車零部件、建筑材料等領(lǐng)域的高品質(zhì)產(chǎn)品可以使用，但這一權(quán)益因“日本制造”丑聞不斷而備受質(zhì)疑。據(jù)悉，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將在2018年1月向國會提交上述法案的修正案。《日本經(jīng)濟新聞》說，日本政府希望以此推動企業(yè)的改革意識，恢復(fù)日本制造的信譽。
今年以來，日產(chǎn)汽車、神戶制鋼所、斯巴魯、東麗等知名日企被曝造假和違規(guī)操作，而去年三菱汽車和鈴木汽車被曝篡改燃效數(shù)據(jù)，日產(chǎn)涉嫌尾氣檢測造假遭韓國環(huán)境部起訴，對消費者來說仍記憶猶新。
日本愛知大學客座研究員李博認為，日企造假的不正當行為暴露了他們在用工制度、人力成本控制等方面存在的共同問題，以及相關(guān)部門在監(jiān)管層面的漏洞。李博特別指出，從監(jiān)管層面看，制造業(yè)丑聞頻發(fā)暴露了相關(guān)部門在政策制定和執(zhí)行上的漏洞。日本政府雖然在法規(guī)制定和標準執(zhí)行上發(fā)揮主導作用，但由于日本制造業(yè)比較成熟，政府過于信賴企業(yè)、行業(yè)的自律能力，導致國家監(jiān)管不足。此外，監(jiān)管機關(guān)人手不足也是問題關(guān)鍵所在。
另據(jù)共同社報道，東麗（HybridCord）向輪胎廠商等13家公司銷售了偽造強度等數(shù)據(jù)的輪胎增強材料。自2008年4月起至2016年7月共篡改數(shù)據(jù)149起。東麗在27日公布的外部專家委員會調(diào)查報告中指出，考慮到人手不足，以及趕不上交貨期是相關(guān)負責人篡改數(shù)據(jù)的動機，而東麗子公司高層對品質(zhì)保證關(guān)注較低。
目前，日本政府和商業(yè)都希望將造假丑聞對“日本制造”的負面沖擊降到最低。路透社27日援引日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局長的話說，造假丑聞只是個別公司發(fā)生的單獨事件，并不表明日本制造存在系統(tǒng)性缺陷。該負責人還提醒日本廠商，在面臨成本或交貨壓力時，不能以犧牲品質(zhì)和商譽為代價。李博認為，上述事件會促使日本政府加大對企業(yè)的監(jiān)管力度，讓日本企業(yè)更加重視內(nèi)部監(jiān)管，推動相關(guān)法律法規(guī)以及標準的細化。而在社會價值觀層面上，這些事件會讓日本國民和企業(yè)冷靜和客觀地認識日本制造業(yè)出現(xiàn)的問題，走出對日本制造的盲目迷信，對重塑日本制造的品質(zhì)產(chǎn)生積極影響。（記者 王婧 錢錚）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報
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