國(guó)內(nèi)首條海底盾構(gòu)地鐵隧道主體完工

　　記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，21日上午，隨著“成功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完全拆解吊出接收井，國(guó)內(nèi)首條開(kāi)工建設(shè)的海底盾構(gòu)地鐵隧道——廈門地鐵２號(hào)線穿海隧道完成主體工程，順利鋪軌。

　　據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局項(xiàng)目經(jīng)理王曉瓊介紹，隧道全長(zhǎng)2760米，使用兩臺(tái)直徑7米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，下穿廈門西海域，穿越運(yùn)輸繁忙的廈門西港主航道和國(guó)際游輪碼頭。隧道穿越地層地質(zhì)情況復(fù)雜多變，有“地質(zhì)博物館”之稱。

　　為攻克難關(guān)，以中國(guó)工程院院士錢七虎為組長(zhǎng)的專家組多次到隧道現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采用新技術(shù)、新工藝20多項(xiàng)，為我國(guó)建設(shè)海底盾構(gòu)隧道、攻克復(fù)雜地質(zhì)難題積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。孤石與基巖突起海上爆破處理技術(shù)、海底盾構(gòu)接收技術(shù)等9項(xiàng)技術(shù)成果已申報(bào)國(guó)家技術(shù)專利。

　　錢七虎院士表示，廈門穿海隧道在這種極端復(fù)雜的地質(zhì)條件下，采用的不良地質(zhì)處理、設(shè)備選型、參數(shù)配置和施工技術(shù)方案總體合理，掘進(jìn)效率總體處于較高水平。（記者 齊中熙）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

 

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