新年新景象，再啟新征程。進(jìn)入2021年的船舶行業(yè)好消息頻傳，多家企業(yè)交付新船。在船舶行業(yè)受全球疫情的情況下，我國多家船舶企業(yè)按期交付客戶，在國際市場中樹立了更良好的形象。2020年中國船舶企業(yè)在國際市場的成績可圈可點(diǎn)，中國的造船完工量占全球的比重一直遙遙領(lǐng)先于其他國家，也正是中國船舶企業(yè)這種守約、守信的態(tài)度為新一年的訂單奠定了基礎(chǔ)。
三家龍頭船舶企業(yè)新年開新局
新年伊始新時代造船、新大洋造船、中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際公司在出口市場上都迎來了開門紅。1月11日，新時代造船舉行了該24#208000噸散貨船簽字交付儀式。
該型散貨船船長299.95米，型寬50米，型深25米，設(shè)計吃水16.1米，結(jié)構(gòu)吃水18.45米，載重208000噸。韓國 H-LineShippingCo.，Ltd.在新時代造船共訂造了該型208000噸散貨船5艘，此次完工交付的是該系列船中的第四艘。公司方面表示，剛剛過去的2020年，充滿艱辛和挑戰(zhàn)，公司堅決打贏疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)阻擊戰(zhàn)，圓滿取得了完工交付船舶27艘計442.07萬載重噸的良好成績。隨著該散貨船的成功交付，新時代造船奮進(jìn)的步伐又踏上了開局 “十四五”、瞄準(zhǔn)高質(zhì)量、接續(xù)再發(fā)展。
新大洋造船1月7日實現(xiàn)新年交船開門紅，公司為國銀租賃建造的一艘皇冠6.3萬噸散貨船順利簽字交付，該船是新大洋2021年交付的第一艘船。
當(dāng)天交付的新船是新大洋為國銀租賃建造的16艘皇冠6.3萬噸散貨船大單的第5艘，此前雙方已經(jīng)成功合作建造7艘皇冠8.2萬噸散貨船。據(jù)悉，剩下11艘皇冠6.3萬噸散貨船將在年內(nèi)全部交付。
據(jù)了解，該企業(yè)2020年全年接單29艘，其中內(nèi)貿(mào)訂單達(dá)19艘，超額完成年初制定的目標(biāo)，并且在工程船和集裝箱船領(lǐng)域也取得了突破，在逆勢中取得了優(yōu)異的成績，為新大洋長遠(yuǎn)發(fā)展起到了 “壓艙石”的作用。
截至目前，新大洋在手訂單32艘。根據(jù)計劃安排，2021年新大洋交船數(shù)量將穩(wěn)步上升，計劃交船19艘。
1月6日，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際喜事連連，同日實現(xiàn)一船開工、兩船交付。
廣船國際為瑞典PromanStena航運(yùn)公司建造的4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船1號船點(diǎn)火開工。
該船為廣船國際與該瑞典航運(yùn)公司于2019年11月19日簽訂的 “2+2”艘4.99萬噸甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船中的首制船，是國內(nèi)建造的首艘采用甲醇/燃油雙燃料動力的新型環(huán)保船舶，也是世界上第二個該類項目，標(biāo)志著 “廣船型”系列液貨船產(chǎn)品譜系實現(xiàn)了新拓展。
目前，甲醇可在全球100多個港口使用，與LNG等同類替代產(chǎn)品相比，擁有顯著的成本和安全優(yōu)勢，正在迅速發(fā)展成為最可行、排放最少且成本最低的一種船用燃料替代品，具有較大市場潛力。
中國企業(yè)國際市場競爭力增強(qiáng)
公開數(shù)據(jù)顯示，在中國手持船舶訂單占全球比重方面，比值一直維持在42%~50%之間，一直保持著全球第一的位置。高于韓國在2020年1~11月手持船舶訂單4766萬載重噸，占比35.2%。
在新接船舶訂單方面， 2020年1~11月，中國船舶企業(yè)全國承接新船訂單2131萬載重噸，同比下降8.7%。從全球比重來看，中國新接船舶訂單量占全球的比重近年來呈現(xiàn)波動上升趨勢；在2018年，中國新接船舶訂單量占全球的比重為39%隨后一直上升至2020年1~11月的49.4%。
2019年，我國船舶工業(yè)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，不斷推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。在全行業(yè)共同努力下，我國船舶工業(yè)穩(wěn)中有進(jìn)，船型結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化，企業(yè)效益企穩(wěn)回升，三大船舶央企重組穩(wěn)步推進(jìn)，修船行業(yè)盈利水平明顯提高，海洋工程裝備 “去庫存”取得進(jìn)展，智能化轉(zhuǎn)型加快推進(jìn)。但受世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長放緩、地緣政治沖突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，用工難、融資難、接單難等深層次問題未能從根本上得到解決，船舶工業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
但同時近年來，我國造船業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，已與韓國、日本成鼎足之勢，但低成本依然是我國造船業(yè)在國際市場上贏得訂單的重要依托。然而，人工成本的日益攀升，船市低迷造成的船舶價格低位運(yùn)行，以及今年新冠肺炎疫情因素的疊加，給毛利率本來就不高的我國船企帶來巨大的生存壓力，讓我國造船業(yè)的成本優(yōu)勢難以為繼。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的公開信息，從設(shè)計源頭挖掘降本潛力，對于中國造船業(yè)保持成本優(yōu)勢至關(guān)重要，有利于我國船舶企業(yè)在國際市場的競爭。歷經(jīng)8年談判的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定 (RCEP)于2020年11月15日正式簽署。針對船舶工業(yè)，RCEP有望降低設(shè)備采購成本，進(jìn)而緩解我國船舶建造成本壓力，擴(kuò)大區(qū)域內(nèi)船舶需求空間，有利于形成技術(shù)、原材料及中間產(chǎn)品、總裝的區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化分工體系，利好船舶產(chǎn)品全生命周期服務(wù)的開展。與此同時，RCEP必將給我國低端船舶企業(yè)帶來強(qiáng)大沖擊，并放大當(dāng)前我國船舶工業(yè)自主技術(shù)薄弱的劣勢。(郭宇)
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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