中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新讓航運(yùn)提質(zhì)增效 我國(guó)造船業(yè)取得亮眼成績(jī)

　　貿(mào)易離不開(kāi)運(yùn)輸，航運(yùn)業(yè)更是主力。近兩年，我國(guó)在自動(dòng)化碼頭和特種船舶制造上進(jìn)步顯著，今天又有了新成果。

　　1月17日上午，天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目改造完成，全面投入運(yùn)營(yíng)。改造后，裝卸集裝箱的岸橋、運(yùn)輸集裝箱的卡車(chē)、集裝箱吊裝堆放的軌道橋等設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人自動(dòng)化操作，整個(gè)碼頭已經(jīng)形成了“無(wú)人區(qū)”。而就在兩年前，這個(gè)老碼頭卻需要上百個(gè)工人共同忙碌。這次改造，天津港先后建設(shè)開(kāi)通132座5G基站，同時(shí)依托北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了碼頭堆場(chǎng)自動(dòng)化改造升級(jí)、港口智慧管控統(tǒng)一調(diào)度，碼頭整體作業(yè)效率相比改造前提升14.3%。

　　天津港在建新一代智慧碼頭完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　同樣是在今天，正在新建的天津港新一代智能化集裝箱碼頭首個(gè)泊位也展開(kāi)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，碼頭預(yù)計(jì)年底投入使用。這個(gè)新建的碼頭從規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，就想要突破新型車(chē)輛和傳統(tǒng)車(chē)輛無(wú)法兼容的局限問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)新老碼頭的互聯(lián)互通。

　　天津港第二集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理?xiàng)顦s：原有的智慧碼頭在自動(dòng)化方面，普遍使用地面上鋪磁釘?shù)姆桨?，傳統(tǒng)的大量車(chē)輛不能與新型的車(chē)輛在一起混行。這次建造新的自動(dòng)化2.0碼頭版本，使得無(wú)人駕駛的集卡可以和老碼頭連通在一起，相關(guān)的技術(shù)可以復(fù)制到占中國(guó)95%的傳統(tǒng)人工碼頭。

　　中國(guó)船企接單量時(shí)隔兩年重回世界第一

　　在港口推進(jìn)自動(dòng)化提升效率的同時(shí)，中國(guó)的造船業(yè)也拿到了亮眼的成績(jī)單。最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)和韓國(guó)的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時(shí)隔兩年中國(guó)重返全球第一，韓國(guó)位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。與此同時(shí)，中國(guó)造船企業(yè)不斷向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈高端拓展。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶：在大型LNG船、大型郵輪方面實(shí)現(xiàn)了批量建造，我國(guó)船舶工業(yè)當(dāng)前已經(jīng)具備建造世界上幾乎所有船舶產(chǎn)品的能力。

　　新冠疫情暴發(fā)期間，中國(guó)造船企業(yè)充分運(yùn)用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力優(yōu)勢(shì)，采用國(guó)內(nèi)配套替代國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了船舶的順利交船。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶：目前我國(guó)已具備滿足三大主流船型需要的80%以上的配套設(shè)備裝船需求的能力。取得這樣的成績(jī)，源于我國(guó)已有的門(mén)類(lèi)齊全、自主的現(xiàn)代船舶工業(yè)體系正在日益發(fā)揮作用，特別強(qiáng)調(diào)的是這個(gè)體系在全球只此一家。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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