日前，由丹麥海事協(xié)會(huì)主辦的國(guó)際造船專(zhuān)家預(yù)測(cè)會(huì)在丹麥哥本哈根市召開(kāi)。來(lái)自中國(guó)、歐洲、韓國(guó)和日本協(xié)會(huì)及企業(yè)的30名船舶市場(chǎng)專(zhuān)家代表參加了會(huì)議。會(huì)議邀請(qǐng)了曼柴油機(jī)有限公司和丹麥船舶金融研究機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家分別從船舶配套業(yè)和船舶金融業(yè)角度對(duì)船舶市場(chǎng)進(jìn)行展望，專(zhuān)家和與會(huì)代表就液化天然氣（LNG）動(dòng)力主機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)、印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展影響以及中國(guó)“一帶一路”政策對(duì)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)進(jìn)行了互動(dòng)交流。
會(huì)議圍繞各主要造船國(guó)家和地區(qū)造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，探討了全球經(jīng)濟(jì)和能源需求，并就全球新造船市場(chǎng)未來(lái)需求及中長(zhǎng)期走勢(shì)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了充分交流和探討。全球造船專(zhuān)家一致認(rèn)為，短期內(nèi)受供求關(guān)系影響，新船需求低迷依舊，但市場(chǎng)已進(jìn)入觸底階段，中長(zhǎng)期市場(chǎng)需求將開(kāi)始回升。
（資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)） 全球經(jīng)濟(jì)和能源將保持低速增長(zhǎng)
與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)及海運(yùn)貿(mào)易模式正在發(fā)生巨大調(diào)整，主要體現(xiàn)在“本土制造、本土消費(fèi)”向更多工業(yè)化國(guó)家擴(kuò)散，共享經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，可再生能源對(duì)化石能源的替代呈現(xiàn)加速趨勢(shì)等方面，這些因素均將抑制國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)和新造船市場(chǎng)需求。
具體來(lái)看，至2035年，全球GDP年均增速將在3.3%左右，發(fā)展中國(guó)家仍將是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力；2035年，原油和煤炭能源占全球能源消費(fèi)比重將會(huì)逐步下降，可再生能源和天然氣占比會(huì)有較快的提高，專(zhuān)家預(yù)計(jì)，全球主要能源需求年均增長(zhǎng)約為1.5%。
散貨船新船市場(chǎng)需求十分有限
來(lái)自中國(guó)和日本的專(zhuān)家在會(huì)上對(duì)散貨船中長(zhǎng)期新船需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
專(zhuān)家認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的下降將會(huì)對(duì)鐵礦石和煤炭等干散貨海運(yùn)貿(mào)易帶來(lái)負(fù)面影響。根據(jù)現(xiàn)有散貨船船隊(duì)運(yùn)力、全球船廠散貨船手持訂單和未來(lái)年份散貨船的拆解量預(yù)測(cè)，模型計(jì)算出在2023年之前散貨船新增需求將非常有限，短期需求將繼續(xù)保持在低位。
具體來(lái)看，2017年-2031年，全球散貨船年均新增需求約為480萬(wàn)修正總噸，其中2017年-2020年，僅有不到100萬(wàn)修正總噸，新船需求寥寥無(wú)幾。
油船市場(chǎng)有望率先復(fù)蘇
專(zhuān)家分析，當(dāng)前全球油船市場(chǎng)仍處于供過(guò)于求的狀態(tài)，但隨著油船拆解年齡的逐步降低，已經(jīng)出現(xiàn)只有22年船齡的超大型原油船（VLCC）被拆解的情況，以及國(guó)際原油價(jià)格低位震蕩。專(zhuān)家預(yù)計(jì)油船新造船市場(chǎng)有望從2018年起逐步復(fù)蘇，到2020年，全球油船新船需求年均約為1360萬(wàn)修正總噸，主導(dǎo)船型仍將為VLCC。從中長(zhǎng)期來(lái)看，全球油船市場(chǎng)有望在2030年迎來(lái)第三次新船成交高峰。
支線集裝箱船將是短期市場(chǎng)熱點(diǎn)
專(zhuān)家指出，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，集裝箱船海運(yùn)量未來(lái)仍將小幅增長(zhǎng)。隨著近幾年訂造的超大型集裝箱船的集中交付，短期內(nèi)新船需求仍將低迷，支線集裝箱船將成為短期市場(chǎng)熱點(diǎn)。長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱船拆解船齡的年輕化（7500TEU已經(jīng)出現(xiàn)船齡23年被拆解），替代需求將會(huì)是長(zhǎng)期新船需求的主要?jiǎng)恿ΓA(yù)計(jì)到2020年集裝箱船市場(chǎng)需求年均約為230萬(wàn)修正總噸，2020-2025年年均新增需求約為750萬(wàn)修正總噸，集裝箱船市場(chǎng)將逐步走出低谷。
海工裝備市場(chǎng)將逐步走出低谷
受原油價(jià)格大幅下跌的影響，近幾年全球海工裝備市場(chǎng)需求大幅下滑。預(yù)計(jì)未來(lái)原油價(jià)格有望保持在50-60美元/桶，海工運(yùn)營(yíng)和新投資市場(chǎng)將會(huì)在今年下半年有望企穩(wěn)并逐步走出低谷。以FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪）為代表的移動(dòng)生產(chǎn)平臺(tái)將會(huì)率先走出低谷，至2020年有望恢復(fù)至2014年水平。但鉆井平臺(tái)（自升式和半潛式）受供大于求的影響，短期內(nèi)需求難有明顯起色，預(yù)計(jì)2017-2020年全球新增需求不超過(guò)25座。海洋工程輔助船同樣受供求關(guān)系影響，未來(lái)需求十分有限，預(yù)計(jì)2020年以前，年均需求僅為50艘，遠(yuǎn)低于“十二五”時(shí)期的124艘/年。
液化氣船中長(zhǎng)期繼續(xù)看好
液化天然氣（LNG）船方面，日韓專(zhuān)家對(duì)短期市場(chǎng)存在較大分歧，日本專(zhuān)家認(rèn)為，基于目前全球范圍內(nèi)的LNG生產(chǎn)線計(jì)劃項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2020年前LNG船年均需求量將達(dá)到330萬(wàn)修正總噸；韓國(guó)專(zhuān)家認(rèn)為，LNG船存在供給過(guò)剩，預(yù)計(jì)2020年前LNG年均需求僅為80萬(wàn)修正總噸。中長(zhǎng)期來(lái)看，LNG船市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。
液化石油氣（LPG）船方面，日本專(zhuān)家對(duì)LPG船發(fā)展持續(xù)看好，特別是美國(guó)至亞洲航線LPG貿(mào)易前景，短期內(nèi)需求仍將保持旺盛，中長(zhǎng)期將隨著新增化工項(xiàng)目的減少，LPG船年均市場(chǎng)需求將逐步穩(wěn)定在50-60萬(wàn)修正總噸。
特種船舶市場(chǎng)繼續(xù)保持活躍
本次會(huì)議上，來(lái)自歐洲的專(zhuān)家對(duì)滾裝船、豪華郵輪以及遠(yuǎn)洋漁船等未來(lái)需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)。
對(duì)于滾裝船市場(chǎng)，專(zhuān)家認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢及其他不穩(wěn)定因素影響，滾裝船和汽車(chē)運(yùn)輸船新增需求將大幅較少，但由于排放要求提高且老舊船舶眾多，更新需求相對(duì)可觀，預(yù)計(jì)2017年-2035年年均需求55艘左右。
豪華郵輪市場(chǎng)方面，專(zhuān)家指出，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)游客數(shù)量大幅增長(zhǎng)的判斷，主要郵輪巨頭加速訂造新郵輪并加快在中國(guó)市場(chǎng)的布局，2017-2030年，豪華郵輪年均需求約為15艘左右。
至于遠(yuǎn)洋漁船市場(chǎng)，專(zhuān)家認(rèn)為，全球漁船船隊(duì)中超過(guò)30年以上的老齡船舶占比超過(guò)50%，低船價(jià)和低油價(jià)將促進(jìn)老舊漁船加速更新，新型高端漁船市場(chǎng)需求逐漸增多，預(yù)計(jì)2017-2035年漁船年均需求量超過(guò)250艘。（中船協(xié)）
上半年汽車(chē)工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
