“五化”當(dāng)?shù)?車企“趕潮”跨界合作

　　造車，不再是車企的專利。

　　伴隨著新能源汽車技術(shù)變革及伴生的智能化浪潮，中國的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)等非車企正在進(jìn)行一輪前所未有的合縱連橫，比如吉利，就在最近一周內(nèi)先后與百度、富士康和騰訊等結(jié)盟。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化、數(shù)字化(簡稱“五化”)變革的背景下，合縱連橫是中國自主品牌在汽車領(lǐng)域一次難得的發(fā)展新機(jī)遇。

　　車企跨界牽手互聯(lián)網(wǎng)巨頭

　　“上汽集團(tuán)很重視智己汽車，希望新項目未來能夠上市?！鄙掀嘘P(guān)負(fù)責(zé)人對上證報透露。

　　根據(jù)上汽集團(tuán)公告，上汽與張江高科和恒旭資本共同出資設(shè)立上海元界智能科技股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，認(rèn)繳出資總額72億元，與阿里巴巴共同投資于高端智能純電汽車品牌，定名為“智己汽車”。

　　根據(jù)上汽集團(tuán)方面的規(guī)劃，本次投資將發(fā)揮阿里等各合作方在人工智能、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領(lǐng)域的優(yōu)勢，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。同時，將加快汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面重構(gòu)，構(gòu)建更具吸引力的智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的創(chuàng)新生態(tài)體系，提升上汽集團(tuán)品牌競爭力和影響力。

　　相比上汽與阿里的聯(lián)手，吉利擴(kuò)展其朋友圈的頻度之高，出乎業(yè)界意料。

　　1月11日，吉利控股與百度宣布組建智能電動汽車公司。據(jù)知情人士透露，吉利將對百度造車提供技術(shù)和產(chǎn)能的雙重支持。雙方合作將基于吉利的架構(gòu)，吉利還將提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制，并且將使用吉利的供應(yīng)鏈采購體系；百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計和軟件部分，后續(xù)則將負(fù)責(zé)車輛的分銷、用戶運(yùn)營和品牌建設(shè)等。

　　1月13日，吉利控股與富士康科技集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

　　1月19日，吉利控股旗下吉利汽車集團(tuán)與騰訊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開全方位戰(zhàn)略合作。

　　1月29日，吉利控股宣布與以賈躍亭為創(chuàng)始人的美國共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future(簡稱“FF”)簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時，作為財務(wù)投資人，吉利控股還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

　　“全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，顛覆性技術(shù)正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。作為面向未來的企業(yè)，我們必須開放合作、包容發(fā)展，于變局之中開新局?！奔毓杉瘓F(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧如此評說。

　　有汽車行業(yè)專家分析稱，吉利即將登陸科創(chuàng)板，很注重提升自身業(yè)務(wù)的科技含量，除了成立衛(wèi)星公司時空道宇外，在汽車電動化和智能化等方面也有跨界結(jié)盟的動力。
　　除了上汽和吉利外，汽車業(yè)近期還涌現(xiàn)了一汽和京東、廣汽和騰訊、東風(fēng)和百度、長安和華為等一系列的合作新組合。

　　不僅僅是中國車企，豐田、大眾、現(xiàn)代、雷諾日產(chǎn)等國際車企巨頭也在布局跨界合作，谷歌、微軟、優(yōu)步、蘋果、日本索尼、韓國三星等是這些國際車企主要的合作對象。 

　　非車企各自鎖定發(fā)力方向

　　在傳統(tǒng)車企紛紛跨界牽手合作伙伴的同時，以百度、華為等為代表的非車企巨頭，一方面依靠具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)切入汽車賽道，另一方面注重根據(jù)自身特點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢。

　　1月22日，華為公布了一項汽車專利——“減速器、動力總成及車輛”。該減速器專利適用于電動車輛、純電動車輛、混合動力車輛、增程式電動車輛、插電式混合動力車輛、新能源車輛等。

　　在華為的一份內(nèi)部文件里，華為提出：華為不造車，但聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。有業(yè)內(nèi)人士表示，華為并不像恒大那樣直接跨界生產(chǎn)整車，但實際上除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，車子剩下的部分，華為都擁有技術(shù)研發(fā)實力，也有動力和意愿介入，尤其是智能化的關(guān)鍵部分。

　　1月15日，華為創(chuàng)始人任正非小女兒姚安娜代言長城汽車旗下WEY高端品牌“摩卡”新車型的短視頻正式推送。有知情人士稱，這并非偶然，長城汽車已經(jīng)是華為汽車朋友圈的重要一員。華為此前與長城簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將全面展開在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)、出行服務(wù)等創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的合作。

　　目前，華為的汽車朋友圈“好友”可以分為四大類：通信運(yùn)營商(中國移動等)；整車廠(長城、上汽、比亞迪等)；零部件巨頭(寧德時代、四維圖新等)；互聯(lián)網(wǎng)巨頭(英特爾、高通等)。其中，與華為合作的整車廠數(shù)量超過10家。

　　較之華為，百度則更專注于自動駕駛業(yè)務(wù)。1月25日，百度與其投資的威馬出行共同發(fā)布AVP無人自主泊車的研究成果和底層架構(gòu)，搭載AVP無人自主泊車的全新車型也正式亮相。

　　早在2013年，百度就開始布局自動駕駛，成立深度學(xué)習(xí)研究院，啟動無人車項目。2015年，百度自動駕駛事業(yè)部成立。2017年，全球首個自動駕駛開放平臺百度Apollo誕生。近期，百度在自動駕駛方面已與一汽、長安、吉利等國內(nèi)主流車企合作，這些車企相關(guān)新車的自動駕駛系統(tǒng)均由百度提供研發(fā)。

　　李彥宏曾在2020年預(yù)測，5年內(nèi)自動駕駛會全面商用，有可能改變北京的擁堵情況，不再限購限行；10年內(nèi)，擁堵問題基本上可以解決。

　　花旗研報顯示，截至2020年第三季度，自動駕駛領(lǐng)域的Pony AI(小馬智行)的估值約為53億美元，Cruise的估值約為190億美元，谷歌旗下Waymo的估值約為300億美元。而通過微軟的新一輪投資，Cruise最新的估值已經(jīng)升至300億美元。瑞銀給出的報告也提到，自動駕駛業(yè)務(wù)是百度目前最重要的資產(chǎn)之一，其單獨(dú)估值至少可達(dá)100億美元。

　　“五化”大趨勢需要跨界合作

　　“汽車市場的巨變不等人，車企和非車企都在加快轉(zhuǎn)型的步伐?！辟Y深汽車行業(yè)分析師梅松林說，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“五化”的巨大變革，其中智能化和電動化又是起到引領(lǐng)作用的，并且彼此聯(lián)系、相輔相成。

　　汽車業(yè)“五化”蘊(yùn)含著巨大機(jī)會。IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個百分點(diǎn)。更有業(yè)內(nèi)專家樂觀地認(rèn)為，中國的智能汽車制造業(yè)將引領(lǐng)世界，中國汽車業(yè)有望撕掉“低端”的標(biāo)簽，走向高端的“中國智造”。

　　對此，羅蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，汽車業(yè)跨界強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的確是天時地利人和。一方面，隨著汽油車銷量持續(xù)下跌，傳統(tǒng)車企面臨很大的經(jīng)營壓力，而發(fā)展新業(yè)務(wù)又需要大量資金投入和技術(shù)人才等。傳統(tǒng)車企紛紛尋求突破。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，對于中國自主汽車品牌來說，新能源汽車會成為突圍的關(guān)鍵，相關(guān)技術(shù)瓶頸亟需突破。包括新能源汽車在內(nèi)的整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨各種挑戰(zhàn)和問題，需要相關(guān)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。“開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會有未來?！?/p>

　　另一方面，特斯拉和中國造車新勢力抓住了電動化和智能化的機(jī)遇，對非車企等形成了跨界吸引力。移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來新一輪創(chuàng)新機(jī)會——人工智能時代，而汽車智能化是人工智能產(chǎn)業(yè)化很重要的一條賽道。

　　有業(yè)內(nèi)專家稱，汽車智能化賽道可以細(xì)分成若干分賽道，同樣做汽車領(lǐng)域的人工智能，阿里側(cè)重于讓車主獲得更加智能化的服務(wù)，譬如建議行車路線、車載娛樂，以及出行生活場景配套服務(wù)等；百度側(cè)重于自動駕駛領(lǐng)域，讓車在行駛中更加智能；騰訊的模式則最輕，主要提供出行相關(guān)的人工智能技術(shù)。這些巨頭都在集中優(yōu)勢資源，和車企一起揚(yáng)長避短，實現(xiàn)多贏。

　　不過，方寅亮同時提醒，汽車智能化和電動化變革是中國自主品牌圍繞汽車變革跨界合作、合縱連橫的一個機(jī)遇期，但為時不會太長，因為豐田、大眾、奔馳和寶馬等國際車企巨頭也會利用原有的技術(shù)、規(guī)模、成本等優(yōu)勢展開反擊。（俞立嚴(yán)）

　　轉(zhuǎn)自：上海證券報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀