多家新近成立的新能源車企近日紛紛“交卷”。蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8近日上市，威馬汽車也于近日發(fā)布量產(chǎn)車型。融資方面，零跑汽車Pre-A輪獲紅杉資本領(lǐng)投，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車等。從各家公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，造車新興品牌將在2018年集中爆發(fā)，其產(chǎn)品將直接面向終端消費(fèi)者。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境分析，目前的新造車勢(shì)力最終能夠存活的只有3-4家。一邊面對(duì)傳統(tǒng)老牌車企的直接競(jìng)爭(zhēng)，一邊面對(duì)著新能源汽車市場(chǎng)的直接檢驗(yàn)?？傮w來(lái)看，2018年，新能源汽車行業(yè)洗牌將加速。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭“背書”
新生代勢(shì)力正如潮水般涌入汽車業(yè)。在資本的助力下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正在從“ppt造車”集中落地。2017年10月12日，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車型在鄭州的海馬代工廠率先下線；12月11日，威馬汽車首款SUV量產(chǎn)車EX5亮相；此外還有云度新能源小型純電動(dòng)SUV云度π1上市；電咖汽車純電動(dòng)A0級(jí)車型EV10上市等。
2017年12月16日，備受關(guān)注的蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8上市，最大續(xù)航里程可達(dá)500公里，搭載自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)和人工智能系統(tǒng)，將于2018年上半年正式交付客戶。
汽車行業(yè)咨詢公司J．D．Power副總裁梅松林對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，新能源汽車行業(yè)隨著新企業(yè)的涌入，造車的門檻不斷降低，而新企業(yè)的門類也多種多樣。以北汽新能源、奇瑞等為代表的汽車企業(yè)屬于傳統(tǒng)派；也有蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)。
博世披露的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的新興造車企業(yè)在近兩年里已迅速增長(zhǎng)到60余家。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對(duì)于這些新的企業(yè)而言，究竟誰(shuí)能脫穎而出，只有當(dāng)產(chǎn)品上市之后才能從市場(chǎng)反應(yīng)中來(lái)預(yù)測(cè)。
行業(yè)洗牌加速
日前，蔚來(lái)汽車宣布完成由騰訊領(lǐng)投的D輪融資。縱觀蔚來(lái)背后的投資商名單，可謂星光熠熠：除了紅杉、TPG等老牌知名投資機(jī)構(gòu)以外，劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等都是ES8得以面世的推手。公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)至今已經(jīng)完成了6輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)146億元。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬日前也透露，小鵬汽車結(jié)束3輪A+輪融資，并計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。此輪融資后，阿里旗下的投資公司阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司成為新增股東方，持股比例10.03%，為第四大股東。杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司由馬云和謝世煌持有，持股比例分別為80%和20%。
“小鵬汽車作為新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，可以視為阿里在汽車領(lǐng)域整體布局的一部分。”阿里巴巴方面公開(kāi)表示。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前，我國(guó)新能源汽車行業(yè)正處在電動(dòng)化、智能化的變革期。新造車勢(shì)力可以助力互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)力智能系統(tǒng)，打造完善的生態(tài)圈。而阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，也將加速造車新勢(shì)力的洗牌。
上汽集團(tuán)原CFO谷峰認(rèn)為，雖然越來(lái)越多的新造車企業(yè)走向市場(chǎng)，但是未來(lái)能夠存活下來(lái)的可能只有3-4家。
比拼技術(shù)和品牌
值得關(guān)注的是，這些新能源新興品牌的量產(chǎn)車型定位不約而同從純電動(dòng)SUV車型開(kāi)始入手，但車型續(xù)航、設(shè)計(jì)、智能化程度卻各不相同。
奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，除了資金之外，技術(shù)和品牌力的比拼在造車“長(zhǎng)跑”開(kāi)始后顯得更為關(guān)鍵。
目前，在打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，新造車采取了不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自己建設(shè)生產(chǎn)基地，小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)選擇代工模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能在短期內(nèi)迅速推出合格產(chǎn)品。
“對(duì)于我國(guó)新造車企業(yè)而言，年銷量要達(dá)到5萬(wàn)輛至10萬(wàn)輛才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。”梅松林分析稱。因此，面對(duì)量產(chǎn)階段，新造車勢(shì)力如何在沒(méi)有資本“續(xù)命”的情況下實(shí)現(xiàn)企業(yè)的自我輸血，將成為其未來(lái)勝出的關(guān)鍵因素。（崔小粟）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)證券報(bào)
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