造車新勢力尋求差異化突破

　　面對持續(xù)一年半之久且未有停息跡象的價格戰(zhàn)，既要擴大自身銷量和市場份額，又要保住原有品牌的勢能和調性，這對不少車企來說無疑是道難題。如今造車新勢力的答案，就是再推出一個品牌。

　　第二品牌加速落地

　　5月15日，蔚來公司發(fā)布全新品牌“ONVO樂道”，這標志著蔚來多品牌戰(zhàn)略正式落地，邁入企業(yè)發(fā)展新階段。

　　“樂道品牌聚焦家庭用車市場，以‘合家歡樂、持家有道’為理念，為家庭用戶提供更好的品牌和產品體驗?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌解釋，基于汽車行業(yè)規(guī)律，尤其是對智能電動汽車行業(yè)市場發(fā)展的前瞻判斷，從2014年成立伊始，公司便醞釀多品牌戰(zhàn)略。

　　據介紹，從2016年11月份發(fā)布至今，經過7年多發(fā)展，NIO蔚來品牌確立了主打商務行政用車市場、兼顧家庭和個人用車市場的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，并樹立起高端純電動汽車品牌的形象。2021年初，公司開始正式組建團隊，打造ONVO樂道品牌。

　　作為該品牌首款車型——樂道L60也在當天的品牌發(fā)布會上亮相。蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成透露，L60將在今年9月份上市并交付，預售價21.99萬元。

　　整場發(fā)布會，特斯拉成為樂道品牌全面錨定對象，從車身尺寸到能耗水平，L60無一不向特斯拉Model　Y看齊。不過，在艾鐵成看來，樂道的“出道”意義并不在于成為特斯拉的“挑戰(zhàn)者”，而是肩負著蔚來向規(guī)?；l(fā)起沖擊的重任。

　　此前一天，小鵬汽車旗下新品牌MONA首款試制車在小鵬肇慶工廠下線，即將進入PT2（Production　Trial　2）階段。完成PT2后，MONA便會進入預生產（PP）和小批量生產（SOP）。

　　MONA是滴滴造車項目“達芬奇”的前身。去年8月份，小鵬汽車收購了這一造車項目。小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官何小鵬透露，旗下全新品牌“MONA”首款車型將在今年第三季度上市，該品牌的首款車型定位為緊湊型純電動轎車，其價格在15萬元級別。

　　“MONA品牌寓意Made　Of　New　AI，定位全球AI智駕汽車普及者?！焙涡※i還表示，MONA品牌將在下個月發(fā)布更多信息，“上市后預計會比雷總的小米汽車SU7有更好的銷量”。

　　面對“坡長雪厚”的新能源賽道，不僅是造車新勢力，傳統(tǒng)車企近年來也在加速推出新品牌。比如，東風推出了嵐圖、猛士；長安汽車推出了阿維塔、深藍、啟源；吉利推出了極氪、銀河；比亞迪推出了海豚、海豹、方程豹、仰望；廣汽繼埃安之后，又推出了昊鉑。外資品牌也不甘落后，本田中國推出了全新電動品牌“燁”，東風本田推出了“靈悉”。

　　尋求更大規(guī)模協(xié)同效應

　　汽車行業(yè)是一個兼具品牌和規(guī)模效應的行業(yè)。銷量越大，單車攤銷成本越低，同時可以憑借規(guī)模優(yōu)勢掌握更多的供應鏈話語權。然而，當前造車新勢力的最大難題，就是銷量上不來。沒有銷量規(guī)模，不可能有利潤。而想要規(guī)模就得降價，降價又會對品牌形象形成拖累。

　　怎么辦？“每個車企對品牌都有一個合理的定位，在經過一段時間的固化后，定位也就相對清晰，目標群體也相對穩(wěn)定。在這種情況下，推出新的品牌，將產品通過不同品牌區(qū)隔，實現更廣泛的目標群體，能較為有效地實現自己的增量?！痹谡劦竭@一現象時，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　“在汽車品類中，價格始終是第一分化標準，是消費者購買汽車時首要考慮因素?！崩锼蛊奉悇?chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車事業(yè)部研究人員指出，當前新能源汽車銷量最大、競爭最激烈的就是10萬元至30萬元區(qū)間的產品。因為這個價格區(qū)間是家庭消費的主力，它滿足的是家庭對汽車的最基本需求——交通工具。在燃油汽車時代，這個經濟型市場孕育出了豐田、大眾兩大全球汽車頭部品牌；在新能源時代，這一規(guī)律同樣適用。因此，打造大眾化品牌是包括造車新勢力在內的車企的共同選擇。

　　同時，智能化和電動化引發(fā)的產業(yè)變革讓車企很多研發(fā)資源也有了更多共享可能?！皞鹘y(tǒng)燃油汽車時代，比如法拉利和菲亞特500之間能共享啥？共享不了什么，但是現在法拉利和菲亞特500就可能共享操作系統(tǒng)。”李斌坦言，“不管是研發(fā)固定費用的分攤，包括一些供應鏈成本的下降，還有制造成本的下降，其實都有非常多的好處。它能夠幫助公司增加盈利性。簡言之：量非常重要。沒有量的支撐，很多事情都干不了?！?/p>

　　此外，目前蔚來還有完善的加電補能體系。“蔚來品牌是全行業(yè)加電補能體驗最好的新能源汽車品牌。”李斌稱，通過蔚來能源“可充可換可升級”的全場景能源服務體系，樂道車型在交付初始階段便可享有超千座換電站，讓用戶實現3分鐘滿電出發(fā)。樂道品牌的發(fā)布，將進一步促進蔚來能源的發(fā)展，提高蔚來能源的體系化效率。

　　從全球汽車產業(yè)發(fā)展來看，經過產品技術快速迭代的周期后，車企之間的競爭，最終會趨向規(guī)模和效率的競爭。伴隨著價格戰(zhàn)，當前新能源汽車淘汰賽也在加速，每一家車企都渴望在體量和效率方面掌握更多的籌碼。以比亞迪、理想汽車為例，有了足夠龐大的銷量，跨越規(guī)?；镍櫆?，才能帶動盈利加速。隨著第二品牌進入下沉市場，規(guī)?；粩鄶U大，蔚來和小鵬或將在賽場上掌握更多的主動權。

　　優(yōu)生還要優(yōu)育

　　車企加快推進多品牌戰(zhàn)略落地，固然能提升產品規(guī)模和在供應鏈上的話語權，但也不是旗下品牌越多越好，還要與自身戰(zhàn)略和資源相匹配，要“優(yōu)生優(yōu)育”。

　　事實上，早在2009年，奇瑞汽車秉持“多生孩子好打架”理念，先后推出瑞麒、威麟和觀致等品牌，但都以失敗告終。直到近年來，經過一系列“瘦身”和轉型調整，才“柳暗花明，峰回路轉”。

　　一個汽車新品牌的誕生與成長，不僅需要精準的市場定位，還需要自身具有強大的產品優(yōu)勢，在銷量上有一定保障，才能夠支撐品牌車型的發(fā)展。作為今年3月剛上市的新品牌，小米SU7的銷售火爆不等于所有新品牌都能成功。

　　盡管從2016年之后，中國汽車國內市場的整體銷量有升有降，但是汽車品牌卻一直處于增長態(tài)勢，從2016年的94個品牌快速發(fā)展到2023年的129個品牌。不過，也有不少品牌慘遭淘汰出局。

　　據不完全統(tǒng)計，近8年來，停產的新能源汽車有威馬、雷丁、愛馳、國機智駿等11個品牌，停產的傳統(tǒng)自主品牌有幻速、中華、力帆、陸風、華泰、寶沃、漢騰等共37個，退出中國市場的合資品牌有鈴木、JEEP、三菱、雷諾、菲亞特和謳歌。還有一些PPT造車，甚至還沒量產就已銷聲匿跡，比如拜騰、奇點、游俠、樂視等品牌。

　　從供給端來看，當今的汽車產品與過去已大不一樣，不再是一個單純的交通工具，而是各種技術綜合運用的復合系統(tǒng)，堪稱集機械、電子、計算、感知、視聽、儲能等多項技術于一體的“大號終端”。從需求端來看，與原有的“60后”和“70后”消費群體相比，現在“85后”“90后”的消費者對汽車需求不再是代步工具，而是變得更加豐富。供需兩端的變化，必然會加速新的產品和品牌誕生、舊的產品和品牌淘汰。

　　以美國為例，在汽車工業(yè)剛起步的20世紀初，美國汽車品牌也曾多達100多個，但隨著市場競爭加劇，一批品牌被淘汰，最終剩下福特、通用、克萊斯勒3家巨頭。二戰(zhàn)之后隨著經濟增長加速，美國又有一些新品牌崛起，而隨后這些新品牌在歷史長河中倒下了，如奧茲莫比爾、土星、龐蒂亞克、悍馬等。在這一過程中，土星、龐蒂亞克、薩博、悍馬等品牌曾經都是通用汽車旗下的品牌，通用所擁有的品牌一度高達10多個，不過目前通用只保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC4個核心品牌，通過“瘦身”才讓企業(yè)走上了正軌。

　　在激烈的市場競爭中，整個行業(yè)的產品迭代和品牌更替速度明顯加快。“未來3年到5年將是汽車行業(yè)的一個分水嶺。由于跟不上行業(yè)變革和技術迭代的速度，將會有90%的車企和品牌面臨關停并轉風險?！遍L安汽車董事長朱華榮認為，為滿足消費者對汽車多元化、個性化的需求，每個車企都要迅速探尋自身品牌和產品的市場定位，并在不斷的產品更新與淘汰試錯中，用差異化為用戶提供獨特價值，唯有如此，才能贏得未來。 （記者 楊忠陽）

　　轉自：經濟日報

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