行動方案落地 動力電池產(chǎn)業(yè)“有的放矢”

　　日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，讓動力電池行業(yè)發(fā)展有了更明確的發(fā)展目標與方向。

　　行動方案指出，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步，但目前產(chǎn)品性能、質(zhì)量和成本仍難以滿足新能源汽車推廣普及要求，尤其在基礎關鍵材料、系統(tǒng)集成技術、制造裝備和工藝等方面與國際先進水平仍有較大差距。

　　與之前工業(yè)和信息化部出臺的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等政策相比，此次出臺的行動方案直指動力電池行業(yè)發(fā)展痛點，設定了清晰的發(fā)展目標、分解了重點任務，并提出保證措施，旨在進一步推動動力電池行業(yè)又快又好地發(fā)展。

　　大幅提升電池比能量

　　行動方案提出，我國動力電池的主要方向是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的性能質(zhì)量和安全性，進一步降低成本，２０１８年前保障高品質(zhì)動力電池供應；大力推進新型鋰離子動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，２０２０年實現(xiàn)大規(guī)模應用；著力加強新體系動力電池基礎研究，２０２５年實現(xiàn)技術變革和開發(fā)測試。

　　行動方案還嚴格規(guī)定了動力電池實現(xiàn)比能量這一關鍵指標的時間節(jié)點：到２０２０年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過３００瓦時／公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到２６０瓦時／公斤、成本降至１元／瓦時以下，使用環(huán)境達－３０℃到５５℃，可具備３Ｃ充電能力。

　　對于以上要求，河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經(jīng)理韓光鑫表示：“到２０２０年鋰離子動力電池單體比能量最低指標３００瓦時／公斤，這對大多數(shù)企業(yè)來說挑戰(zhàn)很大。”據(jù)了解，目前特斯拉車型配裝的松下電池單體比能量是２３０瓦時／公斤，三星ＳＤＩ的產(chǎn)品單體比能量達到２５０瓦時／公斤。“松下ＮＣＡ系列（鎳鈷鋁）電池單體比能量已經(jīng)發(fā)揮到了極致。”韓光鑫介紹稱，鋰離子動力電池單體比能量從２３０瓦時／公斤向上開發(fā)的話，不能忽視安全這個參數(shù)，企業(yè)必須深入研究基礎材料，并提高電池系統(tǒng)集成技術水平。”

　　加強新體系電池研發(fā)

　　行動方案提出的九大重點任務之一是實施動力電池提升工程，即通過“十三五”國家科技計劃（專項、基金）等統(tǒng)籌支持動力電池研發(fā)，實現(xiàn)２０２０年單體比能量超過３００瓦時／公斤，不斷提高產(chǎn)品性能，加快實現(xiàn)高水平產(chǎn)品裝車應用；鼓勵動力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢資源，集中力量突破材料及零部件、電池單體和系統(tǒng)關鍵技術，大幅提升動力電池產(chǎn)品性能和安全性，力爭實現(xiàn)單體３５０瓦時／公斤、系統(tǒng)２６０瓦時／公斤的新型鋰離子產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應用。

　　長期從事動力電池研究的清華大學教授劉冠偉則認為，行動方案設定的２０２０年鋰電池比能量指標，如果讓企業(yè)做出樣品來應該不是問題，但真正進入量產(chǎn)階段難度不小。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也表達了類似觀點。他認為，以上述標準實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)化非常有挑戰(zhàn)性。

　　事實上，行動方案也透露了另外一個方面的信息，目前政府對于動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)度是全方位、多維度，不局限于某一種材料的應用，而是允許“百花齊放、百家爭鳴”。

　　行動方案提出的重點任務就包括加強新體系動力電池研究：通過國家重點研發(fā)計劃、國家自然科學基金等，鼓勵高校、研究機構、重點企業(yè)等協(xié)同開展新體系動力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。這項任務也量化了性能指標和時間節(jié)點，到２０２０年單體電池比能量達到４００瓦時／公斤以上、２０２５年達到５００瓦時／公斤。

　　韓光鑫強調(diào)，未來汽車動力電池技術必然朝著高安全、長壽命、高比能、高功率方向發(fā)展。為此，我國汽車動力電池企業(yè)要加強技術創(chuàng)新，比如將納米技術應用在動力電池領域。

　　行動方案還提出，加快關鍵裝備研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化也是一項重點任務。通過重大短板裝備升級工程等，推進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)等強強聯(lián)合，探索構建資本與風險共擔的合作模式，加強關鍵環(huán)節(jié)制造設備的協(xié)同攻關，推進數(shù)字化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升裝備精度的穩(wěn)定性和可靠性以及智能化水平，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造、資源回收利用的需求。韓光鑫表示：“關鍵裝備領域還有很大的提升空間。”

　　“除了國家政策的持續(xù)支持外，相關單位還要加大新材料研發(fā)的力度，在技術開發(fā)、生產(chǎn)制造、智能化程度等方面保障產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”劉彥龍說。

　　搭建開放共享創(chuàng)新平臺

　　在行動方案中，建設動力電池創(chuàng)新中心被提上議事日程，該項目由工業(yè)和信息化部牽頭負責推動。行動方案指出，要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等搭建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，引導支持優(yōu)勢資源組建市場化運作的創(chuàng)新中心。該中心主要目的是要加快建設具有國際先進水平的研發(fā)設計、中試開發(fā)、測試驗證和行業(yè)服務能力，開展動力電池關鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)等重大關鍵共性技術、基礎技術和前瞻技術研究，以及知識產(chǎn)權布局和儲備研究，為行業(yè)提供技術開發(fā)、標準制定、人才培養(yǎng)和國際交流等方面的支持。

　　對此，韓光鑫很期待。不過，他也表示：“動力電池創(chuàng)新中心應立足自然科學，研究適用的技術和工藝，培養(yǎng)出優(yōu)秀人才，莫要成為設門檻、撐場面的‘走秀’。”劉彥龍表示，希望該創(chuàng)新中心的定位明晰化及差異化。他說：“目前我國主流的動力電池企業(yè)都建有自己的研究中心，且投入力度都不小。”此外，劉彥龍也非常關注該創(chuàng)新中心的技術成果能否讓每家企業(yè)都真正受益。

　　動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵。一直以來，政府對動力電池性能提升和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展都給予高度重視。“近幾年，國家在新能源汽車及關鍵零部件上有補貼及扶持政策，企業(yè)應珍惜機會練好內(nèi)功，以免錯失大發(fā)展的機會。”劉彥龍?zhí)寡浴?/p>

　　“行動方案對動力電池產(chǎn)業(yè)將起到積極的引導和鼓勵作用。”在韓光鑫看來，行動方案能為我國動力電池行業(yè)發(fā)展厘清方向、引導企業(yè)少走彎路，發(fā)揮更大效能，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，有行業(yè)人士也指出，這份文件是對未來數(shù)年動力電池行業(yè)影響較為深遠的政策修訂，既表明了政府對于汽車行業(yè)動力電池新能源發(fā)展的決心和態(tài)度，又顯示了足夠的雄心與信心，包含對行業(yè)發(fā)展的潛在利好。

　　轉自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報

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