2017中國汽車零部件再制造行業(yè)年會日前在河北省河間市召開。記者在會上了解到,再制造業(yè)盼望已久的《報廢汽車回收管理辦法(307號令)》即將出臺。會議期間,由國家發(fā)改委批準的河間國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地項目建設(shè)正式啟動,多家再制造企業(yè)與基地簽署了落戶投產(chǎn)意向書。
示范基地的建立,讓再制造行業(yè)登上一個國家層面的“再平臺”。再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的同時也面臨著新挑戰(zhàn)。面對社會上對再制造的質(zhì)量會不會大打折扣的質(zhì)疑,再制造國家工程研究中心主任梁秀兵肯定地說:“再制造產(chǎn)品質(zhì)量不低于新品是前提。”據(jù)其介紹,再制造前,質(zhì)量不合格的廢舊件將被剔除,不會進入再制造工藝流程。如果廢舊毛坯存在超標的質(zhì)量和性能缺陷,那么無論所采用的再制造技術(shù)多么先進,再制造后的零件形狀和尺寸恢復得多么精確,其服役壽命和服役可靠性也難以保證。
據(jù)了解,再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復和改造的產(chǎn)業(yè),通過對損壞或待報廢的零部件進行再制造加工,使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過新品。“與制造新品相比,再制造可節(jié)省成本50%,節(jié)能60%,節(jié)材70%,減排80%。”業(yè)內(nèi)人士表示。
雖然再制造產(chǎn)品在國外已經(jīng)深入人心,但是我國的再制造發(fā)展有自己的特色和優(yōu)勢。近幾年,隨著國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策,在很大程度上推動了再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家發(fā)改委也選取了一批汽車制造行業(yè)有代表性的整車(機)生產(chǎn)企業(yè)和具備再制造基礎(chǔ)的零部件生產(chǎn)企業(yè),2批共42家作為試點,涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件制造企業(yè)、再制造技術(shù)服務(wù)企業(yè)與報廢汽車回收拆解企業(yè),推廣再制造產(chǎn)品。
目前浙江再生手拉手汽車部件有限公司作為第二批試點企業(yè),定位于專業(yè)從事汽油車發(fā)動機、變速箱再制造。他們與吉利集團下屬各總成生產(chǎn)基地簽訂舊件回收協(xié)議和零件采購合同。鎖定每年的舊機基礎(chǔ)量,這些成色狀態(tài)優(yōu)良的舊機,確保了公司再制造發(fā)動機的質(zhì)量和狀態(tài)。2016年訂購該公司再制造產(chǎn)品并實施“以舊換再”(即再制造產(chǎn)品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產(chǎn)品的行為)的數(shù)量超過500臺。同時,與吉利出租車重點城市的4S店、出租車公司合作,推廣“以舊換新”發(fā)動機總成更新維護服務(wù)。預計2017年起每年總成更換需求在1000臺以上。
在中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科看來,我國政策法規(guī)對從事再制造的企業(yè)沒有任何強制性的審批要求,且沒有法規(guī)限制非試點的企業(yè)從事再制造業(yè)務(wù),所以會導致非試點企業(yè)可從事生產(chǎn)但阻礙重重。
“非試點企業(yè)不能使用國家再制造試點產(chǎn)品標識,不能享受國家給予試點企業(yè)的政策優(yōu)惠,而且由于再制造在中國是個新興事物,非試點企業(yè)在產(chǎn)品推廣和宣傳上要獲得消費者的認可難度較大。此外,在一些地方受限于相關(guān)部門認知度,在工商注冊‘再制造’業(yè)務(wù)時會遇到一定障礙。”黎宇科認為,這些都會導致非試點內(nèi)的企業(yè)發(fā)展并不順利。除了非試點企業(yè)面臨的問題,廢舊設(shè)備回收渠道不暢,原材料供應不穩(wěn)是行業(yè)發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。不過,河間國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地項目的啟動,或許能在一定程度上幫助企業(yè)解決這一難題。
記者了解到,《報廢汽車回收管理辦法(307號令)》正在修訂中。黎宇科表示,我國政府對于汽車廢舊零部件有嚴格管理規(guī)定,早在2001年307號令中便規(guī)定,報廢汽車的發(fā)動機、轉(zhuǎn)向機、變速器、前后橋、車架這五大總成件屬于廢金屬,必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料,此外不得進行任何形式的交易。實際上,這五大總成零部件正是零部件再制造領(lǐng)域的主要原料來源。即將出臺的新版政策將在一定程度上推動報廢汽車“五大總成”進入再制造企業(yè),也將解決原材料供應的難題。(記者王輝)
轉(zhuǎn)自:中國質(zhì)量報
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