日前，３Ｖｂｉｋｅ共享單車公司通過(guò)其微信公眾號(hào)發(fā)布消息，自２０１７年６月２１日起，將終止３Ｖｂｉｋｅ共享單車的運(yùn)營(yíng)。而這僅距首家共享單車悟空單車宣布退出市場(chǎng)還不到１個(gè)月的時(shí)間。就在這兩家共享單車公司宣布退出市場(chǎng)的同一時(shí)間，摩拜單車和ｏｆｏ對(duì)外宣布分別獲得了騰訊領(lǐng)投的６億美元和阿里領(lǐng)投的７億美元融資。面對(duì)共享單車的發(fā)展，有業(yè)界人士認(rèn)為，投資方仍然看好共享單車市場(chǎng)，只是資本青睞的對(duì)象從整個(gè)行業(yè)變?yōu)樾袠I(yè)內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。
末位淘汰賽來(lái)臨
共享單車的出現(xiàn)對(duì)于滿足市民“最后一公里”出行需求、方便市民短途出行、帶動(dòng)綠色交通發(fā)展具有十分積極的意義。在短短一年間，共享單車已經(jīng)遍布國(guó)內(nèi)幾十個(gè)城市，當(dāng)下仍在呈幾何式擴(kuò)張。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《２０１６年度中國(guó)“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告》顯示，到２０１６年年底，共享單車用戶規(guī)模達(dá)１８８６．４萬(wàn)人，是２０１５年２４５萬(wàn)人規(guī)模的７倍多，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)２０１７年用戶規(guī)模將達(dá)到４９６５萬(wàn)人。
面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)這塊大“蛋糕”，多家企業(yè)表現(xiàn)出了前所未有的熱情。自去年以來(lái)，橙色的摩拜，黃色的ｏｆｏ、白色的ｈｅｌｌｏｂｉｋｅ、藍(lán)色的小鳴等數(shù)十家企業(yè)的出現(xiàn)，早已把共享單車集齊了“彩虹色”，而野蠻式的發(fā)展，也讓共享單車這片尚未開(kāi)發(fā)完全的“藍(lán)海”成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的“紅海”。
為了搶占市場(chǎng)份額，不少共享單車除了大量投放單車以外，輔之以免費(fèi)試用、３０天免費(fèi)騎行月卡、繳費(fèi)返現(xiàn)、集卡得現(xiàn)金、騎行返紅包等優(yōu)惠政策吸引用戶。但是，伴隨著近１個(gè)月以來(lái)部分小企業(yè)的倒閉，這種試圖以“燒錢”方式打開(kāi)用戶市場(chǎng)的方法，僅被證明為“曇花一現(xiàn)”。
對(duì)此，中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員、產(chǎn)業(yè)布局研究室主任李曉華認(rèn)為，小企業(yè)面臨倒閉的原因主要有以下幾點(diǎn)：一是小企業(yè)很難獲得自行車大供應(yīng)商的支持，只能從小型自行車廠采購(gòu)，難以獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。二是共享單車的信息平臺(tái)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)需要巨大的資金、技術(shù)投入，較小的單車數(shù)量和用戶規(guī)模難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，使運(yùn)營(yíng)成本居高不下。三是從用戶的角度看，使用共享單車需要承擔(dān)下載ＡＰＰ、繳納押金、搜尋單車、使用費(fèi)用等一系列成本，而且大多數(shù)用戶不會(huì)在手機(jī)上裝載過(guò)多的共享單車ＡＰＰ，這就使得投放量大的企業(yè)更容易獲得用戶的青睞。四是小企業(yè)難以獲得投資，加上本身資金匱乏，在靠投放數(shù)量、低價(jià)格拼市場(chǎng)的階段越發(fā)難以為繼。
用技術(shù)降低成本是生存法寶
在近日由北京市科協(xié)、北京海外學(xué)人中心和中國(guó)留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)協(xié)會(huì)（美國(guó)）共同舉辦的創(chuàng)新鏈接·國(guó)際智慧城市與綠色發(fā)展專題研討會(huì)上，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官夏一平也對(duì)記者表示，隨著共享單車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，運(yùn)維成本也將隨之成線性增加。如果按照１００輛共享單車需要配備１名運(yùn)維人員來(lái)計(jì)算，６００萬(wàn)輛共享單車就需要企業(yè)雇傭６萬(wàn)名運(yùn)維人員，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一筆不小的開(kāi)銷。“一些拿著幾百萬(wàn)元資本的小玩家，如果不通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低運(yùn)維費(fèi)用，從長(zhǎng)時(shí)期來(lái)看，將會(huì)不堪成本壓力，這也是其倒閉的主要原因。”此外，夏一平表示，摩拜單車正在試圖利用技術(shù)創(chuàng)新解決后期運(yùn)維成本過(guò)大的難題。
毫無(wú)疑問(wèn)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)、小企業(yè)的退出意味著共享單車末位淘汰、行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始。與此同時(shí)，業(yè)界難免會(huì)拋出疑問(wèn)，共享單車會(huì)不會(huì)重蹈網(wǎng)約車“一家獨(dú)大”的覆轍？對(duì)此，夏一平認(rèn)為，未來(lái)共享單車同質(zhì)化現(xiàn)象或許會(huì)發(fā)生，但是小玩家并不具有和大企業(yè)相同的競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，由于各平臺(tái)之間存在著差異性，這也決定了共享單車企業(yè)之間不會(huì)出現(xiàn)行業(yè)兼并。
李曉華也表示，行業(yè)的差異決定了共享單車行業(yè)可能會(huì)發(fā)生不太一樣的故事。共享單車平臺(tái)公司是自己擁有單車，直接向用戶提供單車租用服務(wù)，是一個(gè)典型的單邊平臺(tái)。此外，共享單車平臺(tái)是封閉的，需要用戶使用智能手機(jī)與自行車上的智能鎖直接建立通信聯(lián)系。每家共享單車的顏色不同、車鎖不同、通信方式不同，如果合并，一方面需要投入巨大的硬件改造資金，另一方面單車外觀的差異也會(huì)給用戶帶來(lái)不便。同時(shí)，李曉華表示，中小共享單車企業(yè)雖然在全國(guó)范圍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是可以選擇中小城市作為主攻方向，在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先。
行業(yè)自律需政府、企業(yè)和個(gè)人齊發(fā)力
來(lái)勢(shì)洶洶的共享單車在引來(lái)各方資本競(jìng)相逐鹿的同時(shí)，也為環(huán)境和交通帶來(lái)一定的壓力。對(duì)此，夏一平向記者表示：“按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)肯定會(huì)淘汰一批冗余的單車。對(duì)無(wú)序停放亂象的遏制，需要市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)，同時(shí)也需要政府部門制定相關(guān)共享單車市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，從包括資金、規(guī)模等因素出發(fā)嚴(yán)格控制市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。此外，共享單車企業(yè)需要提高自身技術(shù)水平，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。”
據(jù)悉，為引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，摩拜單車上線全新的人工智能平臺(tái)“魔方”，增設(shè)新功能，致力于解決用戶亂停車和車輛調(diào)度難等問(wèn)題。該平臺(tái)將上線“騎行模擬”“供需預(yù)測(cè)”“停放預(yù)測(cè)”和“地理圍欄”四大功能。其中，“地理圍欄”是一項(xiàng)指引用戶規(guī)范停車的功能，用戶在使用ＡＰＰ期間，可以通過(guò)‘地理圍欄’的定位指引，將共享單車停放在距離最近的規(guī)定區(qū)域。按規(guī)定停放的用戶將獲得一定的騎行優(yōu)惠，反之將會(huì)產(chǎn)生一定處罰。盡管如此，夏一平仍表示：“我們不認(rèn)為地理圍欄是解決共享單車隨意停放的最終手段，盡管一定程度上的激勵(lì)和輔助手段可以有效緩解局部地區(qū)亂停放現(xiàn)象。共享單車亂停亂放的治理，不是一家企業(yè)單方面可以解決的，需要個(gè)人、政府、以及企業(yè)多方協(xié)力解決。”
從政府層面來(lái)說(shuō)，針對(duì)共享單車造成的問(wèn)題，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、濟(jì)南、海口等一批城市已經(jīng)出臺(tái)或正在考慮出臺(tái)規(guī)范共享單車的意見(jiàn)。全國(guó)首個(gè)共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)也已于７月５日在上海正式“面世”。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)主要包括３方面內(nèi)容：自行車、電助力自行車和共享自行車服務(wù)規(guī)范。與此同時(shí)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)明確了共享自行車的互聯(lián)網(wǎng)屬性。同時(shí)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)保留了共享自行車“３年強(qiáng)制報(bào)廢”的規(guī)定。對(duì)此，上海市自行車協(xié)會(huì)表示，由于共享自行車的使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于社會(huì)個(gè)人擁有的自行車，從已經(jīng)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的共享自行車情況分析，預(yù)期壽命超過(guò)３年的共享自行車品種比較少，強(qiáng)制報(bào)廢是從安全角度考慮的結(jié)果。
據(jù)悉，上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)摸底發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)入上海市場(chǎng)的共享單車企業(yè)已經(jīng)有１１家，總投放量已經(jīng)超過(guò)１００萬(wàn)輛，伴隨著過(guò)度投放，共享單車亂停亂放的現(xiàn)象突出。因而在此次的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數(shù)５％。的比例配備車輛維保人員等，以保障市民的使用體驗(yàn)，并對(duì)共享自行車的防腐蝕性能，以及支架、泥板、鎖具等零部件的配備做了規(guī)定。（本報(bào)記者李洋）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)
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