船價下跌 訂單回升 中國船廠散貨船市場唱主角


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2017-11-16





  日前,有關機構公布數(shù)據(jù),今年以來,受運價上揚、新船價格下跌影響,散貨船訂單回升。這與2016年以前形成反差。從2007年到2016年,全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘,散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%,散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家,對于散貨船新造船市場而言,近10年的數(shù)據(jù)變化可謂“慘不忍睹”,唯一的安慰是中國船廠去年獲得了全球88%的散貨船訂單,成為散貨船新造船市場當之無愧的“主角”。
zaochuan
資料圖:造船業(yè)(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  A、新船訂單猛增 中國船企搶得先機
 
  受今年年初火爆的二手船市場影響,二手船資產(chǎn)價格上升和新造船價格下滑再次吸引了船東訂造新船,4月起,散貨船新船訂單量開始回升。與此同時,從今年7月初開始,好望角型船運價持續(xù)上漲,至8月中旬,已經(jīng)突破15300美元/天時的盈虧平衡線。
 
  克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2017年1-8月,全球散貨船新簽訂單119艘,合計12216923載重噸,相比2016年同期的46艘,13189568載重噸,艘數(shù)和載重噸分別同比上升158.70%和下降7.37%;而去年同期的46艘散貨船訂單中,淡水河谷在中國船企訂造的VLOC就有30艘,艘數(shù)占2016年同期訂單艘數(shù)的65%左右,按載重噸幾乎占了90%,而這30艘為中國國有船企量身定做的超級大單實際不能反映市場趨勢,如果除去30艘VLOC訂單,去年同期訂單艘數(shù)和載重噸僅為16艘,1189568載重噸,幾乎只有今年的散貨船訂單的零頭。由此看來,今年散貨船訂單的增長顯然更能反映市場復蘇的趨勢。
 
  近年來,散貨船新船訂單中大部分為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。自2016年年初以來,按艘數(shù)計算,這兩種船型的新船訂單量所占份額達到了74%,而在2007年至2015年其所占份額僅為38%。相比之下,大靈便型散貨船和靈便型散貨船新船訂單量相對有限,自2016年年初以來,按艘數(shù)計算,這兩種船型的新船訂單所占份額分別為12%、13%。
 
  2016年,共計55艘散貨船新船訂單中有35艘為好望角型散貨船,其中31艘為380000至400000載重噸的Valemax型礦砂船。今年,巴拿馬型散貨船新船訂單量達到了75艘,是散貨船新船訂單量的一半,其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這其中一部分原因是價格推動,截至10月初,Kamsarmax型散貨船指導價格穩(wěn)定在2450萬美元。
 
  B、希臘油船船東進軍散貨船市場 中國船廠成為最大贏家
 
  據(jù)悉,希臘油船船東Aegean Shipping Management近日在舟山中遠船務下單訂造了4+2+2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船,新船將從2019年下半年開始陸續(xù)交付。有消息稱,這8艘船舶總價格預計在2億美元左右。
 
  Aegean董事長George Melissanidis表示,Aegean決定在此時投資進入散貨船市場,是考慮船舶資產(chǎn)價格降至歷史低點,并相信干散貨航運領域?qū)⒃谖磥韮赡瓿掷m(xù)地回升。
 
  而就在這幾天,日本船東日鮮海運(Nissen Kaiun)出手在日本國內(nèi)船廠下單訂造了共計10艘85000載重噸Kamsarmax型散貨船,總價值2.7億美元,新船將在2019年至2020年交付。消息人士稱,這10艘Kamsarmax型散貨船將交給數(shù)家日本船廠建造,其中包括常石造船和今治造船。
 
  克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,前8月全球散貨船新簽訂單119艘,中日韓船廠全面開花,中國船廠攬獲了中國船廠新簽訂單84艘,合計8080463載重噸,幾乎超過全部訂單的70%,毫無疑問成為今年新造船市場的最大贏家。
 
  全球經(jīng)濟復蘇加快,BDI指數(shù)延續(xù)上漲,德魯里首席散貨業(yè)分析師Rahul Sharan認為,“供需缺口持續(xù)收窄,讓干散貨航運市場前景一片光明。”
 
  對于中國船廠而言,今年散貨船訂單“豐收”有望。
 
  C、超百艘訂單潮 中國民營船企成“弄潮兒”
 
  今年以來,BDI指數(shù)一路盤旋而上,在散貨船市場逐漸回暖的同時也帶來了一波近年難得一見的訂單潮,下半年散貨船訂單更是有增無減,僅僅3個月散貨船新船訂單量已經(jīng)超過100艘,幾乎是今年上半年的一倍,而中國船廠無疑是今年這波散貨船訂單潮中的最大贏家。
 
  不久之前,全球散貨船新船訂單量就達到了14艘,中國船廠幾乎包攬全部訂單,再度成為大贏家,這其中大部分散貨船新船訂單均由揚子江船業(yè)接獲,在這波訂單潮中,中國最大民營船企——揚子江船業(yè)成為當之無愧的“弄潮兒”。
 
  Intermodal在近期發(fā)布的報告中稱,上周,Navibulgar在揚子江船業(yè)下單訂造了6+6艘45000載重噸散貨船。另外,日本船東LeptaShipping在揚子江船業(yè)下單訂造了1+1艘180000載重噸好望角型散貨船;挪威船東Kumar還在揚子江船業(yè)訂造了2+2艘180000載重噸好望角型散貨船。另外,有消息稱,阿根廷船東Interocean在揚子江船業(yè)下單訂造了1+1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船,每艘造價約為2400萬美元。這些散貨船將在2019年至2020年陸續(xù)交付。
 
  與此同時,新加坡船東EasternPacific Shipping在大連中遠川崎下單訂造了2艘61000載重噸Ultramax型散貨船,每艘造價約為2400萬美元,預計將在2019年交付。
 
  另外,外高橋造船獲得了來自福茂集團的2艘180000載重噸好望角型散貨船訂單,這2艘新船原本是福茂集團在外高橋造船的備選訂單,新船同樣將在2019年交付。
 
  今年下半年以來,散貨船新船訂單量迅速增長。VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,7月至9月,散貨船新船訂單量達到了110艘,幾乎是上半年散貨船新船訂單量63艘的兩倍,而中國造船業(yè)顯然是這波散貨船訂單潮的最大受益者。(記者 胡逢)
 
  轉(zhuǎn)自:中國水運報
 

  【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品,轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

  • “中國標準”引領中藥產(chǎn)業(yè)

    在貴州省黔東南苗族侗族自治州,鉤藤是一種特別的藥材,也是苗族傳統(tǒng)藥里的一味經(jīng)典藥。雖然,鉤藤在苗藥里被廣泛使用,但基本沒怎么走出過大山,不過,就是這么一味冷門的民族藥,現(xiàn)在,卻有外國人主動找上門來了。
    2017-03-27
  • 2017年中國乳業(yè)將由規(guī)模增長向品質(zhì)升級轉(zhuǎn)變

    隨著消費升級,行業(yè)已逐漸由規(guī)模增長向品質(zhì)升級轉(zhuǎn)變。常溫酸奶、常溫乳酸菌飲料、低溫酸奶等產(chǎn)品更健康、附加價值更高,符合消費升級的方向,增速相對比較快。
    2017-03-29
  • 試點示范城市持續(xù)擴圍 “中國制造”后勁十足

    根據(jù)工信部工作安排,今年“中國制造2025”試點示范城市將持續(xù)擴圍,2017年工信部等有關部門還將出臺一系列舉措,推進“中國制造2025”戰(zhàn)略的持續(xù)落地和制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級。
    2017-04-25
  • 加速“走出去” 中國標準邁向國際標準

    加速“走出去” 中國標準邁向國際標準

    中國企業(yè)須擁有自主核心技術,提升研發(fā)水平;應在境外有條件的地區(qū)設立研發(fā)機構,與世界上的研發(fā)機構和資金合作,搞好未來高端技術研發(fā),加速中國技術“走出去”。
    2017-05-12
?

微信公眾號

版權所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)京ICP備11041399號-2京公網(wǎng)安備11010502035964